EBD、BAS、VSCシステム。 動作原理

EBD、BAS、および VSC システムは、車両ブレーキ システムの一種です。 それぞれに独自の長所と短所があります。 車を購入するときは、ブレーキシステムの種類に注意してください。 それらのそれぞれの機能はそれぞれ異なり、異なる作業システムと設計です。 動作原理は微妙な点で異なります。

EBDの動作原理と設計

EBDという名前は、電子ブレーキディストリビューターとして理解できます。 ロシア語からの翻訳は「電子ブレーキ力分配システム」を意味します。 このシステムは、XNUMXつのチャネルとABS機能を備えた位相原理で動作します。 これは、追加された主なソフトウェア機能です。 添加剤により、車両の最大負荷の条件下で、車がリムのブレーキをより効率的に分散させることができます。 また、道路のさまざまなセクションで停止するときのハンドリングとボディの応答性が大幅に向上します。 ただし、緊急停止が必要な場合の基本的な動作原理は、車両の質量中心の分布です。 まず、車の前方に向かって動き始め、次に新しい重量配分により、後車軸とボディ自体への負荷が軽減されます。 

すべてのブレーキ力がすべてに作用しなくなった場合、すべてのホイールの負荷は同じになります。 このような事態の結果、後車軸がブロックされ、制御不能になります。 その後、運転中の身体の安定性が不完全に失われ、変更が可能であり、車両制御がわずかにまたは完全に失われます。 もうXNUMXつの必須要素は、乗客やその他の荷物を車に積み込むときにブレーキ力を調整する機能です。 コーナリング時にブレーキが発生する状況（この場合、重心をホイールベースに向けてシフトする必要がある）、またはホイールが異なる牽引力で表面を移動している状況では、この状況ではABSだけでは不十分な場合があります。 各ホイールで個別に機能することを忘れないでください。 システムのタスクには、各ホイールの表面への付着の程度、ブレーキ内の流体圧力の増減と力の効果的な分散（各道路セクションの独自の牽引力）、同期制御の安定性と維持、およびスライド速度の低下が含まれます。 または、突然または通常の停止が発生した場合の制御の喪失。

システムの主な要素

基本設計のブレーキ力配分システムは、ABSシステムに基づいて作成および構築されており、XNUMXつの主要コンポーネントで構成されています。 すべてのホイールの現在のすべてのデータと速度インジケーターを個別に表示できます。 また、ABSシステムを使用しています。 XNUMXつ目は電子制御ユニットです。 ABSシステムにも含まれています。 この要素は、受信した速度データを処理し、すべてのブレーキ状態を予測し、ブレーキシステムの正しいバルブと誤ったバルブおよびセンサーをアクティブにすることができます。 XNUMXつ目は最後で、これは油圧ユニットです。 圧力を調整して、すべてのホイールが停止したときに特定の状況で必要なブレーキ力を作成できます。 油圧ユニットの信号は、電子制御ユニットによって供給されます。

ブレーキ力配分プロセス

電子ブレーキ力分配システム全体の動作は、ABSの動作とほぼ同様のサイクルで発生します。 ディスクブレーキ強度の比較と接着分析を実行します。 前輪と後輪はXNUMX番目のアジャスターによって制御されます。 システムが割り当てられたタスクに対応しないか、シャットダウン速度を超える場合は、EBDメモリシステムが接続されています。 フラップがリムに一定の圧力を維持している場合は、フラップを閉じることもできます。 ホイールがロックされると、システムはインジケーターを検出し、それらを目的のレベルまたは適切なレベルでロックできます。 次の機能は、バルブが開いているときの圧力を下げることです。 システム全体で圧力を完全に制御できます。 これらの操作が役に立たず、効果がないことが判明した場合は、作動中のブレーキシリンダーの圧力が変化します。 ホイールがコーナリング速度を超えず、制限内にある場合、システムのインレットバルブが開いているため、システムはチェーンへの圧力を増加させる必要があります。 これらのアクションは、ドライバーがブレーキをかけたときにのみ実行されます。 この場合、ブレーキ力は常に監視され、個々のホイールでその効率が向上します。 キャビン内に貨物や乗客がいる場合、力と重力の中心が大きく変位することなく、力は均等に作用します。

ブレーキアシストのしくみ

ブレーキアシストシステム（BAS）は、ブレーキの品質と性能を向上させます。 このブレーキシステムは、マトリックス、つまりその信号によってトリガーされます。 センサーがブレーキペダルの非常に急速な踏み込みを検出すると、可能な限り最速のブレーキが始まります。 この場合、液体の量は最大に増加します。 ただし、流体圧力は制限される場合があります。 多くの場合、ABSを搭載した車はホイールベースのロックを防ぎます。 これに基づいて、BASは、車両の緊急停止の最初の段階でブレーキに大量の流体を生成します。 実践とテストにより、20 km / hの速度でブレーキをかけ始めると、システムがブレーキ距離を100％短縮するのに役立つことが示されています。 いずれにせよ、これは間違いなくプラス面です。 道路上の重大なケースでは、この20％が結果を根本的に変え、あなたや他の人々の命を救うことができます。

VSCのしくみ

VSCと呼ばれる比較的新しい開発。 過去と旧モデルのすべての最高品質、洗練された細部と繊細さ、修正されたエラーと欠点、ABS機能、改良されたトラクションシステム、強化された安定性制御とプル中の制御が含まれています。 システムは完全にオーバーホールされ、以前のすべてのシステムの欠点を繰り返したくありませんでした。 道路の難しい部分でも、ブレーキは心地よく、運転時に自信を与えます。 VSCシステムは、そのセンサーとともに、トランスミッション、ブレーキ圧力、エンジンの動作、各ホイールの回転速度、および車の主要システムの動作に関するその他の必要な情報を提供できます。 データが追跡された後、それは電子制御ユニットに送信されます。 VSCマイクロコンピュータには独自の小さなチップがあり、情報を受け取って決定を下した後、状況を可能な限り正確に評価します。 次に、これらのコマンドを実行メカニズムのブロックに転送します。 

また、このブレーキシステムはさまざまな状況でドライバーを支援することができます。 緊急事態から不十分なドライバー経験に至るまで。 たとえば、鋭いコーナリング状況を考えてみましょう。 車は高速で移動し、予備ブレーキなしでコーナーに曲がり始めます。 曲がる場合、運転手は車が横滑りし始めると曲がることができないことを理解しています。 ブレーキペダルを押すか、ステアリングホイールを反対方向に回すと、この状況が悪化するだけです。 しかし、システムはこの状況でドライバーを簡単に助けることができます。 VSCセンサーは、車が制御を失ったことを確認して、実行メカニズムにデータを送信します。 また、ホイールをロックしてから、各ホイールのブレーキ力を再調整することもできません。 これらのアクションは、車が制御を維持し、軸の周りを回らないようにするのに役立ちます。

利点と欠点

電子ブレーキ力分配器の最も重要で重要な利点は、道路のあらゆる部分で最大のブレーキ効率です。 また、外的要因に応じた可能性の実現。 システムは、ドライバーによるアクティブ化または非アクティブ化を必要としません。 これは自律的であり、ドライバーがブレーキペダルを押すたびに永続的に機能します。 長いコーナーでの安定性と制御を維持し、横滑りを防ぎます。 

短所も。 ブレーキシステムの欠点は、通常の従来の未完成のブレーキと比較して、ブレーキ距離が長くなることと言えます。 冬用タイヤを使用している場合は、EBDまたはブレーキアシストシステムでブレーキをかけます。 アンチロックブレーキシステムを使用しているドライバーも同じ問題に直面します。 全体として、EBDはあなたの乗り心地をより安全で信頼性の高いものにし、他のABSシステムへの良い追加です。 一緒にそれらはブレーキをますます良くします。

質問と回答：

EBDはどのように表されますか？ EBD-電子ブレーキ力配分。 このコンセプトは、ブレーキ力を分散させるシステムとして解釈されます。 ABS搭載車の多くにこのシステムが搭載されています。

EBD機能付きABSとは？ これは革新的な世代のABSブレーキシステムです。 従来のABSとは異なり、EBD機能は緊急ブレーキ時に機能するだけでなく、ブレーキ力を分散して、車の横滑りやドリフトを防ぎます。

EBDエラーはどういう意味ですか？ 多くの場合、このような信号は、ダッシュボードコネクタの接触が不十分な場合に表示されます。 配線ブロックをしっかりと押すだけで十分です。 それ以外の場合は、診断します。