シトロエンC4レビュー
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シトロエンは、新しい親会社であるステランティスの下で姉妹ブランドのプジョーとは異なるアイデンティティを見つけるのに再び苦労しなければならないため、絶え間なく変化するブランドです。
オーストラリアでも衝撃的な年であり、100年で2021年をわずかに超える売上を記録しましたが、2022年に近づくにつれ、このブランドは新たな始まりと新たなクロスオーバーアイデンティティを約束します。
先導的なのは次世代のC4で、これは派手なハッチバックから、2008年のプジョーのような関連車とは一線を画すと開発者が望んでいるより気まぐれなSUVフォームに進化しました。
他のシトロエンは近い将来に続くように設定されています、それでガリアのブランドは何かに近づいていますか？ 新しいC4をXNUMX週間かけて調べました。
| シトロエンC4：シャイン2022 THP 1.2 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.2リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 5.2l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $37,990 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
最近の記憶では、シトロエンの製品（特に小さいC3ハッチバック）は明らかにコスト目標を下回りました。 オーストラリアでニッチなプレーヤーになるだけではもはや十分ではありません。そのためにはブランドが多すぎるため、シトロエンは価格戦略を再考する必要がありました。
C4シャインの価格は37,990ドルです。 （画像：トムホワイト）
結果としてオーストラリアで発売されるC4は、そのセグメントにとって驚くほど競争力のある価格で、明確に定義されたXNUMXつのトリムレベルで提供されます。
希望小売価格37,990ドルのC4シャインは、スバルXV（2.0iSドル-37,290ドル）、トヨタC-HR（コバハイブリッド-37,665ドル）、マツダMX-30（G20eツーリング-$ 36,490XNUMX）。
提示価格で、18インチの合金ホイール、オールLEDアンビエント照明、有線のAppleCarPlayとAndroidAutoを備えた10インチのマルチメディアタッチスクリーン、組み込みのナビゲーション、5.5-インチデジタルディスプレイ。 ダッシュボード、ヘッドアップディスプレイ、デュアルゾーンクライメートコントロール、フルシンセティックレザーインテリアトリム、トップダウンパーキングカメラ。 それは利用可能なアドオンとしてサンルーフ（$ 1490）とメタリックペイントオプション（白を除くすべて-$ 690）だけを残します。
シトロエンはまた、驚くべき価値のあるいくつかの珍しいディテールを備えています。フロントシートにはマッサージ機能があり、非常に優れたメモリーフォーム素材が詰め込まれています。サスペンションシステムには、乗り心地をスムーズにするための油圧式ショックアブソーバーのセットが装備されています。
有線のAppleCarPlayとAndroidAutoを備えた10インチのマルチメディアタッチスクリーンがあります。 （画像：トムホワイト）
C4は、小型SUVセグメントで厳しい競争に直面していますが、ハイブリッド性よりも快適さを求めているのであれば、かなり堅実なコストパフォーマンスを示していると思います。 これについては後で詳しく説明します。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
忙しいオーストラリア市場で目立つことは非常に困難です。特に、他のセグメントほど多くのデザインルールがないこの小さなSUVセグメントではそうです。
ベルトやライトプロファイルと同様に、ルーフラインは大きく異なります。 これらのより高いオプションを支持してハッチバックの落下を非難する人もいるかもしれませんが、少なくともそれらのいくつかは自動車の世界に新鮮なデザインのアイデアをもたらします。
リアはこの車の最も対照的なビューであり、ポストモダンの軽量プロファイルとテールゲートに組み込まれたスポイラーを備えています。 （画像：トムホワイト）
私たちのC4は良い例です。 SUVは、おそらくプロファイルのみで、流線型の傾斜したルーフライン、背の高い輪郭のあるフード、スカウリングLEDプロファイル、および前世代と同様の車を提供したシトロエンの「エアバンプ」要素の続きである独特のプラスチッククラッディングを備えています。 C4サボテンはそのようなユニークな種です。
リアはこの車の最も対照的な角度であり、ポストモダンの軽量プロファイルを採用し、テールゲートに組み込まれたスポイラーである過去のC4にうなずきます。
かっこよくてモダンに見えて、ハッチバックのスポーティな要素と人気のSUV要素を組み合わせることができたと思います。
私が彼と一緒に仕事をしたとき、彼は確かにいくつかの目を引きました、そして少なくとも少しの注意はシトロエンブランドが切実に必要としているものです。
SUVは、おそらくプロファイルのみで、流線型の傾斜したルーフライン、背の高い輪郭のあるフード、眉をひそめているLEDプロファイルを備えています。 （画像：トムホワイト）
以前は、このブランドを珍しいインテリアに頼ることができましたが、残念ながら、低品質のプラスチックと奇妙な人間工学のかなりの部分もありました。 それで、新しいC4がStellantisパーツカタログに飛び込んで、今度はまだ面白いがより一貫した経験のために、見た目も気分も良くなっていることを報告できてうれしいです。
この車のモダンな外観は、興味深いシートデザイン、以前よりも高度なデジタル化を備えた背の高いインストルメントパネル、および人間工学の改善（一部の有名なプジョーモデルと比較しても）を維持しています。 それらについては実用性のセクションで詳しく説明しますが、C4は、奇妙なダッシュプロファイル、楽しくてミニマリストなタイロッド、よく考えられた詳細を備えており、予想どおりに奇妙で異なった感じがします。 ドアとシートの張りを通り抜けるストリップのように。
これらの要素は歓迎されており、このシトロエンをプジョーの兄弟から分離するのに役立ちます。 彼は現在、彼の姉妹ブランドで彼の開閉装置とスクリーンのほとんども使用しているので、彼は将来これを必要とするでしょう。
ドアとシートの張りを通り抜ける詳細なストリップがあります。 （画像：トムホワイト）
10インチの画面は見栄えがよく、この車のデザインによく合うので、それはかなり良いことです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
C4は実用性のいくつかの興味深い要素をもたらします。 最新のプジョーモデルの改良されたレイアウトよりもさらに優れているいくつかの領域があります。
インテリアはゆったりとしていて、C4の比較的長いホイールベースは両方の列に十分なスペースを提供します。 調整はライダーにとっては良いことですが、シートの高さと傾きの調整とは対照的に、シートには前後シフトの手動調整の奇妙な組み合わせがあることに注意してください。
厚手の合成皮革で包まれたメモリーフォームパッド入りのシートで快適さは素晴らしいです。 なぜ多くの車がこのアプローチをシートデザインに使用しないのかわかりません。 あなたはこれらの席に身を浸し、何かの上に座っているのではなく、地面に浮かんでいるような感覚を残します。 ここでの感触は、SUVの小さなスペースで比類のないものです。
マッサージ機能は全く不要な追加であり、厚いシート張りで、それは経験にあまり追加しませんでした。
気候ユニットの下には奇妙な小さなXNUMX段の棚があり、その下に追加の収納用の取り外し可能なベースがあります。 （画像：トムホワイト）
一部のSUVクラスの車とは異なり、シートベースも高すぎませんが、ダッシュボードのデザイン自体が非常に高いため、私の182cm未満の高さの人は、ボンネットを見渡すために追加の調整が必要になる場合があります。
各ドアには、非常に小さなビンが付いた大きなボトルホルダーがあります。 センターコンソールのダブルカップホルダーとアームレストの小さなボックス。
気候ユニットの下には奇妙な小さな2.0段の棚があり、その下に追加の収納用の取り外し可能なベースがあります。 有線の電話ミラーに接続するためにUSB-CまたはUSBXNUMXを選択すると接続が便利になりますが、一番上の棚はワイヤレス充電器を配置する機会を逃したように感じます。
大きなプラスは、ボリュームだけでなく、気候ユニットのためのダイヤルのフルセットの存在です。 これは、シトロエンが気候機能を画面に移動した新しいプジョーのいくつかに勝つ場所です。
デジタル計器クラスターとホログラフィックヘッドアップディスプレイは、それほど注目に値しません。 ドライバーに表示する情報が少し冗長に見え、デジタルインストルメントクラスターは調整できないので、そのポイントは何なのか気になります。
後部座席はかなりのスペースを提供します。 （画像：トムホワイト）
C4には、助手席側にもいくつかの興味深い革新があります。 非常に大きなグローブボックスと、ボンドカーのように見えるすっきりとした引き出しトレイがあります。
格納式のタブレットホルダーもあります。 この奇妙なことにより、タブレットをダッシュボードにしっかりと取り付けて、助手席の乗客にマルチメディアソリューションを提供できます。これは、長距離の旅行で大きな子供を楽しませるのに役立ちます。 または、運転手と話をしたくない大人。 それはきちんとしたインクルージョンですが、現実の世界で何人の人がそれを使用するかはわかりません。
後部座席はかなりのスペースを提供します。 私の身長は182cmで、運転位置の後ろに十分な膝のスペースがありました。 パターンやディテール、そして常に競争から得られるとは限らないディテールへの一種の注意がそうであるように、シートの細かい仕上げは続いています。
トランクはサンルーフのサイズの380リットル（VDA）を保持します。 （画像：トムホワイト）
ヘッドルームは少し制限されていますが、調整可能なXNUMXつの通気孔とXNUMXつのUSBポートもあります。
トランクはサンルーフのサイズの380リットル（VDA）を保持します。 側面に小さな切り欠きがなく、すっきりとした正方形で、十分な大きさです。 車ガイド デモンストレーション用の荷物のセットですが、空きスペースはありません。 C4は床下にコンパクトなスペアタイヤを備えています。
トランクは、CarsGuideの完全なラゲッジデモキットに収まる大きさです。 （画像：トムホワイト）
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
C4の唯一のトリムレベルには1.2つのエンジンがあり、それは優れたエンジンです。 元気いっぱいのXNUMXリッターXNUMX気筒ターボエンジン。
それはステランティスカタログの他の場所に表示され、新しいターボと他のマイナーな改良で2022年モデルのために更新されました。 C4では、114kW / 240Nmを生成し、XNUMX速アイシントルクコンバーターオートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動します。
ここにはデュアルクラッチやCVTはありません。 いい感じですが、運転にはいいですか？ あなたは見つけるために読み続ける必要があります。
C4は元気いっぱいの1.2リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンを搭載しています。 （画像：トムホワイト）
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
小さなターボチャージャー付きエンジンとこのドライブトレインの豊富なギア比にもかかわらず、シトロエンC4は、実際の燃料消費量に関しては少しがっかりしました。
公式の合計消費量はわずか6.1l/ 100 kmと妥当なように聞こえますが、実際の合計条件で8.4週間運転した後、私の車は100 l /XNUMXkmに戻りました。
小型SUV（自然吸気の2.0リッターエンジンでまだ満たされているセグメント）のより広い文脈では、それはそれほど悪くはありませんが、それはもっと良かったかもしれません。
C4はまた、少なくとも95オクタンの無鉛燃料を必要とし、50リットルの燃料タンクを備えています。
私の車は8.4リットル/100キロを返しました。 （画像：トムホワイト）
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
これはそんなに良い話ではありません。 C4には、今日期待されているアクティブセーフティ機能のセットが付属していますが、XNUMXつ星のANCAPレーティングには達しておらず、発売時にわずかXNUMXつ星を獲得しています。
C4シャインのアクティブな要素には、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報による車線維持支援、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、ドライバー注意警告などがあります。
リアクロストラフィックアラート、リア自動ブレーキ、AEBシステムのクロストラフィックアラートなどの最新の要素など、一部のアクティブな要素が著しく欠落しています。
この4つ星評価車の費用はいくらでしたか？ ANCAPによると、中央エアバッグの欠如がこれに寄与しましたが、CXNUMXは衝突時に脆弱な道路利用者を保護することもできず、そのAEBシステムの夜間のパフォーマンスもごくわずかでした。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
所有権は、C4のような派手なユーロにとって常にトリッキーなトピックであり、それはここでも続いているようです。 シトロエンはすべての新製品に競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供していますが、サービスのコストが最も苦しんでいます。
ほとんどの日本と韓国のブランドはこれらの数字を実際に下げるために競争していますが、提供されたチャートによると、C4の平均年間コストは最初の497年間で平均XNUMXドルです。 それはトヨタC-HRのほぼXNUMX倍のコストです！
C4シャインは、年に15,000回、またはXNUMXkmごとのいずれか早い方でサービスセンターを訪問する必要があります。
シトロエンは、競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供します。 （画像：トムホワイト）
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
C4を運転することは、ほとんどのライバルとは道路上での動作が少し異なるため、興味深い経験です。
それは本当にシトロエンの新しく発見された座席とサスペンションを備えた快適さに焦点を合わせたニッチに傾いている。 これにより、市場で少しユニークでありながら、非常に楽しい全体的なエクスペリエンスが実現します。
乗り心地は本当に良いです。 完全な油圧システムではありませんが、バンプやタイヤと接触する厄介なもののほとんどを滑らかにするXNUMX段ダンパーがあります。
大きな合金が道路にぶつかる音が聞こえるので奇妙ですが、キャビンにはほとんど何の感覚もありません。 さらに印象的なのは、シトロエンがC4に、車の中に座っているのではなく、車の中に座っているように感じるのに十分な「実際の」運転位置を維持しながら、道路に浮かんでいるような感覚を吹き込むことができたことです。
大きな合金が道路にぶつかるのを聞くことができますが、最終的にはキャビンでそれをほとんど感じません。 （画像：トムホワイト）
全体的な結果は印象的です。 すでに述べたように、快適さはシートにまで及び、それは道路で何時間も過ごした後でも本当にスムーズでサポート的であると感じます。 これは、セットアップが非常に簡単なステアリングにも適用されます。 中央に大きなデッドゾーンがあるように見えるので、最初は少し不安ですが、速度にも依存するため、旅行するとかなりの感覚を取り戻します。 この車をスポーツドライビングモードに設定することで、手動である程度の剛性を取り戻すこともできます。これは非常に優れています。
これは、必要なときに運転を楽しむのに十分な感度を維持しながら、狭いスペースを簡単にナビゲートできることを意味します。 頭いい。
楽しさといえば、再設計された1.2リッターXNUMX気筒エンジンがヒット。 それは圧力の下で遠いが面白いザラザラしたトーンを持っていて、あなたを本当に力を空腹にさせないように十分な緊急性で急いで進みます。
C4は、シートとサスペンションを備えた、シトロエンの新しく発見された快適性に焦点を当てたニッチに本当に傾いています。 （画像：トムホワイト）
それは私が速く呼ぶものではありませんが、それはそれを本当に面白いものにするよく走っているトルクコンバーターカーと相まって騒々しい態度を持っています。 それを押すと、ターボラグの瞬間があり、その後にトルクの塊が続き、トランスミッションは次のギアに決定的にシフトする前に待つことができます。 それはいいですね。
繰り返しになりますが、彼は速くはありませんが、ブーツを履いたときに笑顔を残すのに十分な打撃を与えます. 快適性に重点を置いた車にこれを搭載することは、予想外の楽しみです。
ダッシュボードは、キャビンからの視界だけでなく、わずかに変更することができます。 後部の小さな開口部と高いダッシュラインは、一部のドライバーに閉所恐怖症を感じさせる可能性があります。 エンジンは操作するのが楽しいですが、ターボラグも時々迷惑になることがあります。
簡単な短所はさておき、C4の運転体験は、小さなSUVスペースにユニークで楽しく快適なものをもたらすと思います。
評決
それは多くの点で奇妙で、素晴らしく、そして楽しいです。 すべてのセグメントでC4のような奇妙な代替手段を使用できると思います。 Citroenは、ハッチバックから小型SUVへの変換に成功しました。 それはすべての人（少数のシトロエン）のためではありませんが、リスクを冒すことをいとわない人は、群衆から際立っている驚くほど競争力のある小さなパッケージで報われるでしょう。
