Skoda Karoq - チェコ語のクロスオーバー

数年前、シュコダはルームスターをベースにしたイエティを発表しました。ルームスターはオクタヴィアのシャーシをベースにし、ファビアとスタイリングのヒントを共有しました...複雑に聞こえますよね? シュコダイエティの人気に関して言えば、この問題は複雑であるとも言えます。このモデルの外観は完全には成功していない遺伝子実験に似ていたが、その多用途性と砂利道での乗り心地の良さはとりわけ、麓の領土を巡回する国境局や警察などの政府機関によって高く評価された。。しかし、もし数年前に誰かが、シュコダがその価格クラスのSUVとクロスオーバーセグメントのカードを配るだろうという理論を提唱していたら、おそらく私たちのほとんどは爆笑しただろう。大型コディアックの登場は「一羽のツバメが春を作るわけではない」という言葉で評されるかもしれないが、新型シュコダカロクでは状況はかなり深刻になっているようだ。これは私たちだけでなく、シュコダと競合するすべてのブランドのトップも同様です。そして、この車を第一印象というプリズムだけで判断するのであれば、何も恐れることはありません。

家族の類似性

街中でお気づきかと思いますが、クマの兄貴分であるシュコダコディアックは、とても大きな車です。興味深いことに、カロクは小さなクロスオーバーではありません。それは驚くほど大きいです。ミドルクラスより少し下に位置するSUVとしては、2638mmというホイールベースは乗り心地に直結する実に印象的なパラメータだ。さらに、この車は都市環境でも依然として「便利」です。車の長さは4400 mmを超えないため、駐車に関連する問題が軽減されるはずです。

シュコダカロクの外観は、多くの変数の合計です。まず第一に、より大きなコディアックへの言及は明らかです - 同様のプロポーション、「目」（フォグランプ）の下の特徴的なインディアンマーク、かなり強力なフロントランプ、そして興味深い位置にあるリアランプ。他の影響は？ Karoq のボディは、姉妹モデルである Seat Ateca と視覚的に多くの共通点があります。寸法を比較すると、これらの車は同一であるため、それは驚くべきことではありません。ここでも、グループ内でブランドを超えた強力な協力関係が見られ、外見上は同じ車がまったく異なる顧客グループを納得させています。

カロクに戻りましょう。シュコダのSUVは控えめで目立たないデザインをしていますか? もうない！これらの車が一種のキャラクターになっているのは否定できませんが、後ろの次の SUV がシュコダであることはわかっています。

正面から見ると、カロクはシティカーというよりもずんぐりして見えます。ヘッドライトの位置に関しては、これは好みの問題ですが、チェコのメーカーは、ヘッドライトがいくつかのセグメントに分割されているという事実に徐々に慣れてきています。シュコダのSUVの場合、これは広くコメントされたオクタヴィアの決定ほど物議を醸すものではないが。

ケースの下端はすべてプラスチックのカバーで保護されていました。ドアとサイドラインには、シュコダファンにはおなじみの独特の幾何学模様のエンボス加工が施されています。形状は正しくなければならず、車は可能な限り実用的で、広々としていて、競合他社よりも多くのスペースを保証する必要があります。この点には目新しさはありません。ブランド哲学は今も変わりません。シュコダは、カロクをクーペスタイルのSUVにしようとしない数少ないメーカーのXNUMXつです。ルーフがフロントガラスの後ろで急激に下がったり、後部の窓のラインが急激に上に上がったりすることはありません。この車は、単に何かであるかのように見せかけているわけではありません。そしてその本物さはよく売れます。

豪華さではなく実用性

Karoq の外観は、これまで知られていたテーマのバリエーションを表していますが、内部では、特に他のシュコダモデルと比較して、重要な革新の XNUMX つが見つかります。それは、アウディやフォルクスワーゲンで以前に使用されていたものと同様の、仮想時計を注文できることです。これは、このソリューションを備えた最初のシュコダ車です。ダッシュボードと中央トンネルは両方とも、より大型のコディアックから借用したものです。また、エアコンパネルの下にも同じコントロールボタン、ギアレバー（走行モードを選択可能）やオフロードモードスイッチの下にも同じコントロールボタンがあります。

開始価格リストは特に広範囲にわたるものではありません。選択できる機器のバージョンは XNUMX つだけです。もちろん、オプション装備のリストには数十のアイテムが含まれているため、必要なものを正確に選択することは難しくありませんし、標準装備は印象的です。

ドライバーと助手席はスペースの不足について文句を言うことはできませんし、頭上空間も十分にあります。 Karoqu は快適で安全なドライビングポジションを簡単に実現でき、シュコダの場合と同様に、シートやその他の車載デバイスの位置決めは直観的に行うことができ、わずか数秒で完了します。トリム素材の品質は一般的に良好です。ダッシュボードの上部は柔らかいプラスチックですが、下に行くほどプラスチックは硬くなります。ただし、フィット感に問題があるのは困難です。

XNUMX 人グループで旅行する場合、後部座席の乗客はアームレストに頼ることができますが、残念なことに、それは後部座席の中央のシートの折りたたまれた背もたれです。これにより、トランクとキャビンの間に隙間が生じます。イエティと同様に、後部座席は上げたり取り外したりすることができ、荷室の配置が大幅に簡素化されます。

ベンチが「ニュートラル」位置にある場合のベーストランク容量は 521 リットルです。 VarioFlex システムのおかげで、479 人乗りの容量を維持しながら、ラゲッジコンパートメントの容積を 588 リットルに減らしたり、1810 リットルに増やしたりすることができます。非常に大きな荷物スペースが必要な場合、後部座席を除くとXNUMXリットルのスペースがあり、可倒式助手席は長尺物の輸送に確実に役立ちます。

頼もしい旅の相棒

カロックは直感的です。シュコダのサスペンションは硬すぎず、でこぼこした路面でも制御不能な感覚を与えないため、エンジニアはおそらくできるだけ幅広い購入者にアピールしたかったのでしょうが、運転の快適さはスポーツ特性よりも明らかに重要です - 特にかなりの速度で高速。 - プロファイルタイヤ。車は舗装された道路で非常に大胆に動作し、全輪駆動はテスト中にかなり深い砂からの運転に非常に効果的に対処しました。ステアリングもサスペンションと同様に、リニアになりすぎないように調整されていますが、同時に進行方向の制御に疑問を持たないようになっています。

驚くべきことは、高速道路の速度であっても、キャビンの静粛性が非常に優れたレベルであることです。エンジンルームの静粛性が非常に優れているだけでなく、車内を流れる空気の騒音も特に気にならない。

Karoq のいくつかのバージョンを運転したことがありますが、この車と新しい 1.5 リッター VAG エンジンの組み合わせが気に入りました。マニュアルトランスミッションまたは150速DSGオートマチック。 XNUMX気筒設計として知られるXNUMX TSIエンジンは車の重量を適切に処理しますが、ここではスポーティな運転体験はありません。しかし、主に都市環境でカロクを使用することを計画しているすべての人は、このパワーユニットに満足するでしょう。 Karoq は運転中に驚くことはありませんが、失望することもなく、他のシュコダと同じように正確に運転します。

物議を醸す価値観

価格の問題は、おそらくカロクに関する最大の論争です。発売当時は、小型SUVなので価格もコディアックよりもはるかに安いだろうと誰もが考えた。一方、これらの車の基本バージョンの差はわずか 4500 ズウォティであり、これは誰もがショックを受けたことです。最も安いカロクの価格は PLN 87 で、900 馬力の 1.0 気筒 115 TSi エンジンが搭載されています。マニュアルトランスミッション付き。比較のために、最も強力なディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッション、4x4ドライブなど、可能な限りすべてを装備したスタイルバージョンは、180万ズウォティを超えています。

弟は大活躍？

シュコダは、好評を博したコディアックに可能な限り近いイエティの代替品を必要としていました。小型 SUV やクロスオーバーのセグメントは要求が厳しく、ほぼすべてのメーカーにとって「プレイヤー」の存在が必須です。カロックにはそのセグメントで戦うチャンスがあり、この車が主に実用的である人なら誰でも納得するはずだ。このモデルの開始価格については多くの人が批判的だが、ライバル車を見て標準装備を比較すると、同等の装備レベルを考慮すると、カロクの価格は手頃であることが判明した。大型のコディアックの販売統計も見て、両方のシュコダ SUV の大きな類似点を考慮すると、カロクの販売成功を心配する人はいないでしょう。

イエティが残した「みにくいアヒルの子」という汚名は払拭され、新しいカロクのシルエットは印象的で、前任者の機能が維持されるだけでなく拡張されています。これは成功への秘訣なのでしょうか？今後数か月でこの質問に答えます。