シュコダオクタビアスカウトの試乗：一歩前進
シュコダは、最低地上高が増加した、特定の人口の少ないステーションワゴンセグメントに戻りました。 Octavia Scoutは、デュアルトランスミッションを備えたワゴンバージョンに基づいています。
実際、チェコのモデルは、名前にクロスが追加された車のようではなく、インゴルシュタットのオールロードのそれほど遠くない親戚のように見えます。 ここで、メーカーは、たとえばクロスゴルフの場合のように、オクタビアのボディに追加のプラスチック外装部品を配置することに限定しませんでした。 アウディの彼の同僚のように、チェコ人は自分たちの車にもっと重要なもの、つまりハイテクで効率的な全輪駆動システムを装備しました。
それ以外の場合、道路のサスペンションが不十分なバージョンと比較して地上高が増加することは、比較的控えめなXNUMXミリメートルに相当します。
この車でオフロードドライブを楽しむ
車の下部の前部と後部にある装飾的な保護カバーは、注意深く取り付けた場合、プラスチック要素の本質を明らかにしますが、それらが本来の目的を果たしていないことを意味しません。道路から。 もちろん、クラシックなオフロードアドベンチャーのための180ミリの地上高があるため、泥や雪の中でも荒れた林道を乗り越えるのはオクタヴィアスカウトにとって子どもの遊びです。
Haldex全輪駆動システムは、前輪の牽引力の喪失にすばやく反応し、必要なトルクをタイムリーに後車軸に伝達します。 特に、テストカーに装着された225/50 R 17ピレリタイヤは、固い路面でも優れたパフォーマンスを発揮し、車にさらなるスポーティさを与えます。
ニュージェネレーションアーバンカウボーイ
ターマックでは、マシンは俊敏で非常に安定しており、コーナリングの横方向の傾きは重心が高くても最小限であり、ステアリングシステムは非常に正確です。 切り替え可能な電子安定システムは確実かつほとんど気付かずに機能し、ボーダーモードではアンダーステアの傾向はほとんどありません。
モデルの購入者は、140 hp 2.0リッターTDIエンジンから選択できます。 から。 または150 hpのガソリンXNUMX FSI。 どちらのエンジンも、心地よく軽く正確なシフトが可能なXNUMX速マニュアルトランスミッションと組み合わせて利用できます。 もちろん、ディーゼルバージョンがXNUMXつの最良の選択であることは驚くに値しません。
テキスト：Eberhard Kitler
写真：シュコダ
2020-08-29
