SmartForTwo2012Обзор

今週、125年以上前の車の発祥の地からそう遠くないシュトゥットガルトで寝ていると、車の妖精たちが私を訪ねてきます。 私が眠りにつくと、彼らは私がホテルのガレージに駐車したSmartForTwoの上に妖精のほこりを振ります。 またはそう思われます。

小さなスマートに戻って、町の外のダイムラーハブに向かう途中で通勤者の交通と戦う準備をしているとき、私は燃料計を見下ろし、それが再び魔法のように軌道に乗っているのを見て一瞬驚いています。 すべて選択。

ガソリンスタンドを覚えていません。 しかし、これは単なる通常のスマートではなく、ドライブを選択する前に電気コードを抜いたほうがよいことを思い出します。

VALUE

この車両はSmartForTwoElectric Driveであり、ヨーロッパ全土でマイルと経験を持つ1000台を超える車両の評価車両の一部です。 最初の車両は2007年にロンドンで道路に衝突し、続いてオランダやドイツの基地などの多くの主要都市で車両が衝突しました。

スマートプラグインは現在第2000世代であり、第18世代は今年後半に登場し、ダイムラーはXNUMXか国の目的地でXNUMX台を超える生産を達成したと述べています。 ダイムラーファミリーの最初の実際の電気自動車はオーストラリアで発表されることが約束されていますが、最終的な詳細（販売日と決定的な価格）はまだ不明です。

「彼は評価段階にあります。 当初は、運転条件で試すために少数の車両を持ち込む予定です」とメルセデスベンツのスポークスマンであるデビッドマッカーシーは述べています。

「現時点での大きな障害は価格です。 おそらく約$30,000になるでしょう。 ガソリン車には少なくとも50％の追加料金がかかります。」

しかし、知られていることは、所有者が屋根にソーラーパネルを持っていない場合、これらのスマートの大部分は石炭火力で稼働し、これはそれほどスマートではないということです。 しかし、ベンツは、小型で小型の三菱iMiEVと印象的な日産リーフに次ぐ、オーストラリアでXNUMX番目の全電気自動車となる可能性のある計画を推進しています。

「来月かそこらで決定が下されることを願っています。 ある程度の関心はありますが、現地の状況で車を運転するまでは意図的に話しませんでした」とマッカーシーは言います。

テクノロジー

ForTwoは電化の理想的なオブジェクトです。 実際、1980年代に小さなシティカーが誕生したとき-スウォッチモービルのように、スウォッチのボスであるニコラス・ハイエクのアイデア-それはもともとプラグインバッテリーカーとして考えられていました。

それはすべて変わりました、そしてそれが1998年に道路に出たときまでに、それはガソリンに切り替わりました、そして今日のForTwoはまだ1.0リットルの主張された経済で52キロワットを生み出すテールの4.7リットルの100気筒エンジンによって動力を与えられていますXNUMXkmあたり。

最新のEDパッケージにアップグレードすると、テスラ由来のリチウムイオンパワーパックが、連続20kW、ピーク時30kWの電気モーターとともに車に搭載されます。 最高速度は時速100km、時速6.5 kmまでの加速は60秒、パワーリザーブは100kmです。

しかし、ED3が今年到着すると、新しいバッテリーとその他の変更は35kWを意味し、ハンドルには50のガソリンライバルがあります。最高速度は120km / h、0秒で60-135km / h、航続距離はXNUMXkmを超えます。

デザイン

SmartTwoのデザインはいつもと同じです-短く、しゃがんでいて、非常に異なります。 その違いは、駐車場がパリ、ロンドン、ローマほど高くないオーストラリアではうまくいきませんでした。 しかし、XNUMX人乗りの都市のラナバウトのアイデアが好きな人もいます。Smartはユニークな外観を提供します。

Smart ED（Electric Drive用）は合金ホイールを備えており、キャビン内に設備が整っており、ダッシュボードにXNUMXつのゲージがあり、カニの目のように突き出て、バッテリー寿命と現在の消費電力を測定します。 プラグケーブルはリアハッチの下半分にうまく統合されており、アクセスしやすいように上部のガラスで分割されており、プラグは通常の燃料フィラーがある場所に押し込まれています。

安全性

最新のSmartはヨーロッパでXNUMXつ星を獲得しましたが、EDではありません。 したがって、ダイムラーが通常の車と同じくらい良いと約束しているにもかかわらず、それがどのように動作するかを正確に言うのは難しいです。

ご想像のとおり、ESPとABSが付属しており、安全性が常に優先されてきました。最初の車が販売される前に、サスペンションから重量バランスまですべてが大幅に変更されました。 しかし、それはまだ小さな車であり、トヨタランドクルーザーの誰かがミスをした場合、あなたは受信側になりたくないでしょう。

運転

私はたくさんのEVを運転してきましたが、Smart EDは最も美しく、市街地走行に最適なもののXNUMXつです。 光出力やコモドールの積載量でファルコンに匹敵することはありませんが、ダウンタウンでの仕事や旅行でスクーターを検討している多くの人々のニーズを満たしています。

SmartはiMiEVよりもはるかに信頼性が高いようですが、価格は簡単にLeafを下回ります。 しかし、お尻はたくさんあります。

道路が混雑し、駐車場が狭いヨーロッパでは、スマートカーはどれも理にかなっています。電気自動車は、運転中の排出量がゼロであるため、さらにスマートです。 しかし、シドニーとメルボルンの最悪の交通量でさえ、ラッシュアワーのパリと比較することはできません。

スマートEDも遅いです。 とても遅いです。 時速約50kmまでは問題ありませんが、GPSで測定すると、速度を上げるのに苦労し、時速101kmで最高速度に達します。

私は最初の 1959 年のフォルクスワーゲン ビートルほど遅く運転したわけではありません。 スマートは高速道路では優れていますが、丘は問題であり、ミラーから目を離さないようにする必要があります。

しかし、それは楽しい車です。 そして非常に緑の車。 それはまた、私が以前のForTwoの走行で覚えていたよりもしっかりした感じで、乗り心地が良く、ブレーキが良く、車のサイズとペースに合ったハンドリングを備えています。

電気システムは完全に邪魔にならず、大騒ぎをほとんどまたはまったく引き起こしません-閉じたガレージまたは充電スペースがない場合、プラグインケーブルが汚れる可能性があります。 私のドイツ車には、充電ポイントを見つけるのに役立つ標準の衛星ナビゲーションが搭載されていません。

そして、それが残っている唯一の質問です。 Smart EDを通常のコンセントに接続するのは非常に簡単で、夜間の充電は問題ありませんが、範囲についてはまだ疑問があります。

車はフルスロットルで多くの作業をしているにもかかわらず、ドイツ中を80 km簡単に移動できます。ダイヤルには、16キロワット時のバッテリーの半分の充電が表示されます。妖精の訪問は、80を超える走行の準備ができていることを意味します。翌朝キロ。 Smart EDを家に持ち帰るまではわかりませんが、それは私が好きな車であり、32,000ドルでもオーストラリアにとっては良いことかもしれません。

合計

最下部で信頼できるサポートの可能性を秘めたヨーロッパを移動するのに最適な方法。

一目で

ゴール： 7/10

スマート電気駆動

コスト： 推定$32-35,000

エンジン： AC同期永久磁石

送信： ワンスピード、後輪駆動

ボディ： XNUMXドアクーペ

ボディ： 2.69 m（D）; 1.55 m（w）; 1.45（h）

重量： 975kg