ソビエト重戦車 T-10 パート 1
Object 267 戦車は、D-10T 主砲を搭載した T-25A 重戦車のプロトタイプです。
第二次世界大戦後、ソ連では数多くの重戦車が開発されました。 その中には、非常に成功した開発 (IS-7 など) もあれば、非常に非標準的な開発 (Object 279 など) もありました。 それにもかかわらず、18 年 1949 月 701 日、将来の重戦車の重量は 270 トンを超えないようにする閣僚理事会決議第 50-XNUMXss 号が署名されました。これにより、以前に製造されたほぼすべての車両が除外されました。 これは、輸送とほとんどの道路橋の使用に標準的な鉄道プラットフォームを使用する意欲によって動機づけられました。
公表されていない理由もありました。 まず、彼らは兵器のコストを削減する方法を模索していましたが、重戦車のコストは中戦車数台分と同じでした。 第二に、核戦争が起こった場合、戦車を含むあらゆる兵器の耐用年数は非常に短くなるだろうとの考えがますます高まっています。 したがって、完璧ではあるが数は少ない重戦車に投資するよりも、より多くの中戦車を保有し、その損失を迅速に補充する方が良いのです。
同時に、将来の装甲部隊の構造における重戦車の拒否は将軍には思いつきませんでした。 その結果、中戦車と質量がわずかに異なる新世代の重戦車が開発されました。 また、軍備分野の急速な進歩は予期せぬ事態を引き起こしています。 さて、戦闘能力の点では、中戦車はすぐに重戦車に追いつきました。 彼らは 100 mm 砲を搭載していましたが、口径 115 mm と初速の高い砲弾の開発が進められていました。 一方、重戦車は口径 122 ～ 130 mm の砲を搭載していましたが、152 mm 砲を使用しようとすると、重量が 60 トンまでの戦車と統合するのは不可能であることが判明しました。
この問題は XNUMX つの方法で解決されました。 XNUMX つ目は、回転するが軽装甲の塔に強力な主兵器を備えた自走砲 (今日では「火力支援車両」という用語がこれらの設計に適合するでしょう) の建造でした。 XNUMXつ目は、誘導式と無誘導式の両方のミサイル兵器の使用である可能性がある。 しかし、最初の解決策は軍の意思決定者を納得させることができず、XNUMX 番目の解決策は多くの理由からすぐに実行するのが難しいことが判明しました。
唯一の選択肢は、重戦車の要件を制限することでした。 最新の中戦車をわずかに上回るだけであるという事実を受け入れてください。 このおかげで、大祖国戦争終結の有望な開発を再利用し、それを使用して IS-3 と IS-4 の両方よりも優れた新しい戦車を作成することが可能になりました。 これらのタイプの戦車はどちらも戦後に生産され、最初の戦車は 1945 ～ 46 年に、二番目の戦車は 1947 ～ 49 年に製造され、「Wojsko i Technika Historia」3 年 2019 号に掲載された記事で説明されています。 IS-3 は約 2300 両生産され、IS-4 は 244 両にとどまりましたが、戦争末期、赤軍は 5300 両の重戦車と 2700 両の重自走砲を保有していました。 IS-3とIS-4の生産減少の理由は同じで、どちらも期待に応えられませんでした。
T-10 戦車の前身は IS-3 重戦車です。
そのため、1949 年 3 月の政府決定の結果、IS-4 と IS-XNUMX の利点を組み合わせ、両方の設計の欠点を引き継がない戦車の開発が開始されました。 船体と砲塔の設計は XNUMX 号機から、発電所の大部分は XNUMX 号機から採用される予定でした。 戦車がゼロから構築されなかったもう XNUMX つの理由は、納期が非常に厳しかったためです。
最初の 1949 両の戦車は 10 年 XNUMX 月に国家試験に合格することになっていました。 デザイン開始から半年（！）。 さらに XNUMX 台の車が XNUMX か月以内に完成する予定でしたが、そのスケジュールはまったく非現実的で、さらに Ż のチームが車を設計する必要があるという決定により、作業はさらに複雑になりました。 コティンはレニングラード出身で、生産はチェリャビンスクの工場で行われる。 通常、同じ会社内で働くデザイナーと技術者が緊密に協力することが、プロジェクトを迅速に実施するための最良の方法です。
この場合、コティンとエンジニアのグループをチェリャビンスクに派遣するとともに、同じくレニングラードからもVNII-41研究所の100人のエンジニアからなるチームをチェリャビンスクに派遣することで、この問題を解決する試みがなされた。コティン。 この「分業」の理由は明らかになっていない。 これは通常、包囲された都市での部分的な避難と部分的な「飢えた」活動から徐々に回復しつつあったLKZ（レニングラードスコエ・キロフスコエ）の劣悪な状態によって説明されます。 一方、ChKZ（チェリャビンスク・キーロフ工場）は生産注文が過少だったが、その建設チームはレニングラード工場ほど戦闘準備が整っていないと考えられていた。
新しいプロジェクトには「チェリャビンスク」、つまり番号 7 - オブジェクト 730 ですが、おそらく共同開発のため、IS-5 (つまりヨシフ スターリン-5) が文書で最も頻繁に使用されましたが、通常は戦車が運用開始された後にのみ与えられました。
予備設計は、主にアセンブリおよびアセンブリ用の既製ソリューションの普及により、6 月初旬に準備が整いました。 最初の 4 つの戦車には、IS-7 の XNUMX 速ギアボックスと、メイン エンジンによって駆動されるファンを備えた冷却システムが搭載されました。 しかし、レニングラードの設計者は、IS-XNUMX 用に開発されたソリューションをマシンの設計に導入することに抵抗できませんでした。
それらはより現代的で将来性があり、IS-7 テスト中に追加のテストも行われたため、これは驚くべきことではありません。 したがって、8 番目の戦車には 4 速ギアボックス、減価償却システムのパック トーション バー、エジェクター エンジン冷却システム、および積載補助機構が搭載される予定でした。 IS-3 は、25 対の車輪を備えたシャーシ、エンジン、燃料およびブレーキ システムなどを備えていました。船体は IS-122 に似ていましたが、より広く、砲塔の内容積も大きくなっていました。 主兵装 - 個別装填弾薬を備えた 30 mm D-XNUMXTA 大砲 - は、両タイプの古い戦車と同じでした。 弾薬はXNUMX発でした。
追加の武器は 12,7 丁の 10 mm DShKM 機関銃でした。 10 つは銃の防盾の右側に取り付けられ、銃が正しく設定されて最初の弾丸が標的に命中することを確認するために、静止した標的に向けて発砲するためにも使用されました。 26 番目の機関銃は K-47T コリメータ照準器を備えた対空用でした。 通信手段として一般無線局2RT-XNUMXEとインターホンTPU-XNUMX-XNUMXを設置した。
15 月 18 日、戦車の実物大モデルが政府委員会に提出され、200 月 4 日、船体と砲塔の図面がチェリャビンスクの第 2000 工場に移送され、数日後に第 9 工場に移送されました。チェリャビンスクで。 レニングラードのイゾラ工場。 当時の発電所は、12 台の無負荷の IS-5 でテストされ、12 月までに 4 km 以上を走行しました。 しかし、最初の XNUMX セットの「装甲船体」、つまり船体と砲塔は遅れてXNUMX月XNUMX日に工場に納品されたが、WXNUMX-XNUMXエンジンや冷却システムなどはなかった。 とにかくそれらのためのコンポーネント。 以前は、WXNUMX エンジンが IS-XNUMX戦車で使用されていました。
このエンジンは、よく知られ実績のある W-2 を近代化したものでした。 中戦車 T-34 を駆動します。 シリンダーのレイアウト、サイズやストローク、出力などはそのままに、42MPaの圧力でエンジンに空気を供給するメカニカルコンプレッサー「AM0,15K」を採用した点のみが大きな違いとなっている。 燃料供給量は内部タンクに 460 リットル、角にある 300 つの外部タンクに 120 リットルで、側面装甲の続きとして船体後部に恒久的に設置されました。 戦車の航続距離は地表に応じて200～XNUMXkmと想定されていた。
その結果、新しい重戦車の最初の試作車が完成したのは 14 年 1949 月 XNUMX 日でした。正式に XNUMX 月中旬にゼロから開始された作業はわずか XNUMX か月しか続かなかったので、この結果は今でもセンセーショナルです。
工場でのテストは22月1012日に始まったが、機体の振動により航空機グレードのアルミニウム合金の内部燃料タンクが溶接部に沿って亀裂を生じたため、すぐに中止せざるを得なくなった。 スチール製に変更した後、テストは再開されましたが、両方の最終ドライブの故障により別の破損が発生しました。メインシャフトは小さく、負荷がかかると曲がったり、ねじれたりしたことが判明しました。 走行距離は少なくとも2000 kmであるはずでしたが、タンクは合計XNUMX kmをカバーし、オーバーホールとオーバーホールのために送られました。
並行して、別の 11 台のタンクのコンポーネントの納品も行われましたが、それらはしばしば欠陥がありました。 たとえば、プラント No. 13 から供給された 200 個のタレット鋳物のうち、さらなる加工に適したものは XNUMX 個だけでした。
この状況を救うために、7 セットの 15 速遊星ギアボックスと関連クラッチがレニングラードから送られましたが、これらはほぼ 730 倍の出力を持つ IS-701 エンジン用に設計されていました。 270 月 25 日、スターリンはオブジェクト 1 に関する新しい政令に署名しました。この号には 1950-10ss の番号が与えられ、最初の 7 両の戦車は XNUMX 月 XNUMX 日までに完成し、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日までに工場試験を完了することが規定されました。 XNUMX月XNUMX日、XNUMXつの船体と砲塔が燃焼試験を受けることになった。 XNUMX 月 XNUMX 日までに、工場でのテストの結果に基づいて修正を加えた戦車がさらに XNUMX 両製造され、国のテストの対象となる予定でした。
7月10日までに、州のテストを考慮して、いわゆる戦車をさらに10台追加しました。 軍事裁判。 最後の日付はまったくばかげていました。国家試験を実施し、その結果を分析し、設計を改良し、90 両の戦車を製造するには XNUMX 日かかりました。 一方、州のテスト自体は通常 XNUMX か月以上かかりました。
いつものように、最初の締め切りだけが難航しました。シリアル番号 909A311 と 909A312 の 16 つの試作品が 1949 年 4 月 3000 日に完成しました。 工場でのテストでは、予想外の結果が示されました。シリアル IS-2200 戦車の走行装置をコピーしたにもかかわらず、走行輪の油圧ショックアブソーバー、ロッカー アームの油圧シリンダー、さらには車輪自体の走行面さえもすぐに崩壊しました。 一方、エンジンは良好に作動し、重大な故障もなく、それぞれ車の走行距離は 27 km と 36 km でした。 緊急の問題として、以前に使用されていた L30 に代わって、新しい走行輪セットが XNUMXSTT 鋼と LXNUMX 鋳鋼で作られました。 内部に衝撃吸収機能を備えたホイールの開発も始まりました。
