比較テスト: フォードフィエスタ ST、プジョー 208 GTi、ルノークリオ RS

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フィエスタ、208、クリオなど、広く普及しているスーパーミニの中で最もパワフルでスポーティ、そしてもちろん最も高価なモデルを比較するのは魅力的な作業です。最も重要な違いは、運転中に顕著です。 XNUMXつすべての外観は、XNUMXつの尊敬されるブランドのマーケティング担当者が、最も折りたたまれた「スーパーモデル」をまったく異なる方法で提示したことを証明しています. フォードはコンテンツに最も依存しており、いくつかの小さなものを除けば、より高貴なスポーティーな外観のための通常のアクセサリーはもちろん、軽量のリム、わずかに低いシャーシ、特別だが目立たない色を備えた、大きくて幅の広いホイールは必要ありませんでした。 . 、マスクと下部を変更しました。リヤバンパー、リヤスポイラー、STレタリング。

基本生産のクリオとは少し異なり、ルノーの RS は、派手な黄色、黒の漆塗りの軽量ホイール、208 つすべての中で最大のスポイラー、特別な空力アクセサリーとして作られたリアバンパーの下の美しい追加を受けました。車輪の上はもちろん、車体の下に。しかし、プジョーには、ここ数年、GTi なしでは乗り切れない熱狂的なファンがいたことでしょう。わずかに低いシャーシ、わずかに変更されたフロントとリア、およびリアスポイラーを備えた 205 は、非常に明るい赤い光沢と多くの GTi バッジステッカーのみを受け取りました。彼らはキャプションを投稿せずにはいられませんでした：GTiが帰ってきました！私たちは彼らを理解していますが、以前のプジョーの幹部は、ほぼ伝説的なXNUMX GTiが何年にもわたって維持してきた若くてワイルドなアイコンを「殺した」ため、彼らは劣等感を歓迎すべきだったようです.

クルシュコ近くのレースランドにある「私たちの」サークルで彼らを互いに戦わせたとき、私たちはすでに彼らといくつかの経験をしました。私たちはそこに着きました（高速道路での日常生活の一般的な制限があります）、そして途中で、通常の旅行では、建設部門から供給されたものとの違いがあり、それに応じて適切なものを探す必要があることがわかりました各顧客が個人的に表すもので。快適さ。ファッションや電子アクセサリーに関しては、旅行会社は最悪の状況にあります。小さなインフォテインメント画面（ラジオとアクセサリーの詳細）は完全に満足のいくものでしたが、フランス人がこの分野で提供しなければならないものと比較しました。もちろん、すぐに価格表を確認する必要があります。これは、私たちが運転しなければならない楽しさの最終的な判断であり、ナビゲーションデバイスや興味深いルノーのインターネット接続についても考えるかどうかです。いずれにせよ、XNUMXつすべてが携帯電話に接続されていて、手順が幼稚なほど簡単であることも称賛に値します。

XNUMXつのブランドすべてのデザイナーが、ST、GTi、またはRSとして一般の人々が想定しているものと製品を一致させるためにどれだけの努力を払ったかを知るために、レーストラックの経験を積むことは不可能です。確かにそこには通常のトラフィックはありませんが、シャーシの印象と実際のエンジン、トランスミッション、シャーシの互換性を確認するのに最も簡単な場所です。

結果は明らかでした： フォードは、速くてスポーティーな運転を最も重視していました。基本は正確なステアリングで、私たちが車に求めていたものを正確に処理し、コーナーへの進入は簡単で、シャーシは安定した制御された位置を提供し、エンジンは最小限のパワーにもかかわらず、完全に一致したトランスミッションと組み合わせて、レーステストでのフィエスタの挙動。両方のフランス人は、バックログが信じられないほど均一で、非常に短い距離でフィエスタを追跡しました。

ステアリングの精度がやや劣る (ルノー) と、エンジン出力の路面への伝達がやや不安定 (プジョー) であることは、最適なシャシーを提供するという両国の設計部門のパフォーマンスの低さを物語っています。クリオは、ギアボックスのおかげで「ラップ」でも際立っていました。優れたデュアルクラッチトランスミッションは、快適性が最も重要な部分であり、そのスポーツ性はトランスミッションの専門家によって改善されなかったバージョン向けに設計されています。簡単に言えば、追加の RS バッジ (またはルノーは、これまでのルノー・スポールの歴史に関するすべてを消去することを忘れないでください!)。

しかし、このXNUMXつを一般道で比較すると、違いが単純化されます。 XNUMX つの長距離ライドはすべて市街地での運転と同じくらい楽しく、曲がりくねった道では、XNUMX つすべてが信頼性が高く楽しいものです。それが Fiesta の優れた点でもあります。

幸いなことに、これら XNUMX つすべてについて、追加の「レーシング」機能によって快適性が損なわれることはありません (これは、シャーシと大きく幅の広いホイールを考えると当然のことです)。ルノーは、追加のドアとオートマチックトランスミッションを備えているため、快適さの点で両方の競合他社よりもいくらか有利になる可能性があります。 XNUMX つのうち、より多くの家族の買い物客のための唯一の選択肢でもあります。

次に、一般的なものに組み合わせることができるさらにXNUMXつのポイントがあります-使用コストです。ここで最も重要なのは、購入コストと燃料消費量です。数字はフィエスタを物語っていますが、私たちのテストカーには、車での生活を豊かにする最低限のアクセサリーが装備されていました.

したがって、私たちの最初の選択はフィエスタであり、ルノーは前述の快適さとわずかに説得力のあるパフォーマンスでXNUMX番目に来る. ただし、プジョーは最後とは言えません。合計すると、最も説得力がありません。そうでなければ、この比較が単なる美人コンテストであるかどうかを判断できます...

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セバスチャン・プレヴニャク

フォードフィエスタSTのクルシュコにあるレースランドに車を走らせたとき、私はわずかなリードでトライアスロンを開始しました。それはすぐに高い基準を設定しました。高すぎる？もちろん、両方の参加者にとって、特にそれが提供するスポーティさと喜びの点で。また、テストサイトでは、フィエスタが最高のパフォーマンスを見せましたが、帰り道で少し違いました。プジョー208は、通常の静かな乗り心地にも最適ですが、GTiの頭字語に値するものではありません。クリオはもっと価値がありますが、RSの頭字語はサラブレッドのレーシングカーを飾るはずです。実際には、クリオは納得しません（オートマチックトランスミッションは車のスポーティなキャラクターに対応していません）が、理論的にはさらにそうです。これは、スロベニアのバイヤーやフォロワーの間で人気がある理由でもあります。

ドゥシュコ・ルキッチ

テストラップが終わった直後、レーストラックで自分の注文について考えたとき、フィエスタ ST が群を抜いて最高の車であることは明らかでした。シャシー、エンジン、トランスミッション、ステアリングホイールの位置、ステアリング、サウンドの組み合わせ。ここで、フィエスタは競合他社よりも XNUMX 歩進んでいます。

しかし、クリオと208 ...私は、主にCilの小さな欠陥と、GTiのシャーシが優れているため、208を208位でXNUMX位につけました。しかし、より長い反射は物事の順序を変えました。そして、価格表を見ると、状況は再び変わりました。ただし、XNUMX番目（公式価格表による）はクリオより約XNUMX安い。もちろん、フィエスタはXNUMX千分のXNUMX安いです。このお金でいくらのタイヤ、ガソリン、トラックのレンタル料金がかかるか知っていますか？

TomažPorekar

私にとって、フィエスタの最初の場所は驚くべきことではありません。フォードは、デザイナーが自動車を設計する際に優位性を持っていることを知っており、マーケターはフォードで提供するもののパッケージを適切にまとめるだけで済みます。それどころか、モデルデザインの力は両方のフランスのブランドで認識されているようです。このクリオのデザインにより、ルノーは一流のRSの頭字語を大幅に切り下げましたが、プジョーは過去にどのような興味深いモデルを持っていたかを実際に詳しく調べるのに十分な時間をかけていません。これの良い証拠は、彼らが太ったマークアップを望んでいるアクセサリーですが、私たちは皆、それが完全に不要であると考えています：彼らが誇張しているGTiステッカーは、205GTiが何であるかを忘れた人々の精神を示しています。 ..。