比較テスト：ホビーエンデューロ2010

あなたは信じていない？ その理由を読んでください! どのスポーツにも抗ストレス効果があります。なぜなら、それがあなたをますます幸せにするホルモンを放出するからです。つまり、あなたをポジティブなエネルギーで満たし、新しい人生を与えてくれるからです。 レクリエーション、つまりレクリエーション エンデューロ スポーツの本質は、楽しい時間を過ごすことです。 一人で、または友人と一緒に、しかし何よりも道路から離れた場所では、スポーツカーに乗っているバイクの危険がますます高まっています。 アドレナリンが足りないと感じたら、オフロード バイクが最適です。 ほんの XNUMX 時間後、深呼吸して悩みを泥の水たまりに放り込んだり、坂を登るときに岩にぶつけたりすることができます。

冬と春にはオートストアでハードエンデューロバイクの比較テストをいつも行っており、今回も伝統に従いながらも若干の変更を加えました。 最も人気のあるカテゴリーの 450cc オートバイでは、昨年のテストで市場で入手できるほぼすべてのバイクをテストしました。 しかし、これらのバイクのすべてが2010年シーズンに向けて大幅な変更を受けたわけではなく、新しいバイクは市場に登場しませんでした。

そこで今回はこのカテゴリーをスキップして、レース愛好家の間でますます人気が高まっているカテゴリーに分類される非常に興味深いバイクをいくつか楽しんでみることにしました。 これらは、Husqvarna TE 310、Husaberg FE 390、および KTM EXC 400 です。これらには、300 ～ 400 立方センチメートルの容積のユニットが装備されています。これは、競技カテゴリーの最大 250 立方メートルと最大 450 立方メートルの間にあります。

誤解しないでください。今回テストした XNUMX つのうちのどれを使用しても、レースに勝つことができます。 もし私たちが世界選手権で走行していれば、音量はより重要になるでしょう。 しかし、ラビンで開催されるアクラポビッチ エンデューロ ウィークエンドやエルツベルグのようなレースでは、走行量はそれほど重要ではないため、そのようなバイクで勝つことは十分に可能です。 もちろん、実際のテストに合格していない場合は別の話になります。

興味深いことに、前述の Husaberg と Husqvarna は、同社のさまざまな容量の幅広いオートバイの中で最も売れているモデルの 400 つです。 KTM EXC XNUMX は、オレンジ色のスポーツ用品の中でも最も人気のある製品の XNUMX つです。

XNUMX 台のオートバイはすべて XNUMX 種類の地形でテストされました。 最初に私たちは、通常のエンデューロレースにおけるモトクロステストと呼ぶことができるプライベートの、よりクローズドなモトクロストラックに乗りました。 そこでは、再現可能な条件下で、エンジンの性能、サスペンション、ブレーキの性能、それぞれに必要なパワーを徹底的にテストすることができました。

その後、トレイルとカートトラックのさらに長いエンデューロラップが続き、岩から滑りやすい泥、さらに小さな丸太まで、興味深い自然の障害物を見つけた、より挑戦的な下りや登りも楽しみました。

今回のテストチームには、元モトクロスレーサーや国内メダリストから初心者、体重60kgから120kgのライダーまで、もちろん全員、スキルレベルや体組成の異なるXNUMX人のライダーが参加した。 間。

パワートレインの点では、KTM と Husaberg は非常に似ており、どちらもダウンサイジングされた 450cc エンジンを搭載しています。 ただし、95 個の「立方体」では、ウェルは同じままで、ストロークが 55 mm に増加しました。 ハスクバーナの話は少し異なります。トランスミッションの設計時に逆の方向に進み、エンジンの排気量を 5 立方メートルから 450 立方メートルに増加しました。 これは最初のラップの後でも感じられます。他の XNUMX 台が低回転からすでに引っ張り続けている一方で、必要なパワーを達成するには速度を上げる必要があるからです。 興味深いのは、KTM が依然としてキャブレターを通じてガソリンを消費する一方で、Husaberg と Husqvarna は燃料噴射エンジンを搭載していることです。

特に Husaberg は驚くほど攻撃的なエンジンを備えており、フル負荷でエンジンを制御するには多大なスキルと肉体的努力が必要です。 KTM はその中間に位置し、柔軟性に要求が少なく、トリオ間の最良の妥協点です。 ギアボックスには問題はありませんでしたが、動作が少し異なります。 KTM と Husaberg では最も正確ですが、Husqvarna ではより正確なシャドウ サポートが必要です。 私たちがテストしたギアの長さやギア比についてはコメントしていません。

ハンドルの後ろのドライバーの位置はバイクごとに異なります。 たとえば、KTMからフサベルグに乗り換えたとき、最初のコーナーではバイクのすべてが間違っているように見え、動きが奇妙でした。 KTM は、あらゆる体格のライダーに適した、モーターサイクルにおける最も理想的なライダー ポジションを誇ります。 Husaberg は少し窮屈で窮屈な走りをしますが、何よりもバイク上で適切な姿勢と位置を維持する際のライダーのミスに最も敏感であることに気づきました。 この点でハスクバーナは正反対であり、すでに述べたように、KTMはその中間に位置します。 ハスクバーナのシートは（サイズではなく）感触の点で最高ですが、その理由はシートの形状からもわかります。 ハスクバーナは、バスケットボールの体格を含む背の高いライダーにも最適です。

運転中は、これまで説明したすべての機能が組み合わされ、テスト中の快適性と幸福度に関して言えば、ハスクバーナは最も快適で、運転に負担がかかりません。 エンジンの攻撃性が低く、ステアリングホイールを握る手があまり痛くならないため、そして優れたサスペンションのおかげでもあります。 最も体重の重いテストドライバーでさえユニットについて不満を漏らしませんでしたが、より高い回転数で最もクランキングする必要があったのは事実です。 したがって、たとえ体重が 120 kg であっても、ハスクバーナは体積が最も小さいにもかかわらず、十分なパワーを提供すると結論付けることができます。

モトクロストラックにプレッシャーをかけるには、少しハードにチューニングする必要があります。そうでない場合は、地形に最適に機能し、バンプを柔らかく効果的に和らげ、丘陵を下るときや高速での安定性の向上に納得のいくものになります。 正反対はフサベルグです。 最も経験豊富なドライバーが必要ですが、同時に最もアグレッシブなドライビングを提供し、最も速く疲れ、疲れたドライバーを最小限に抑えます。 なので、運動不足ではなく、冬でも体のために何かをするなら、「ベルク」がぴったりです。

ただし、XNUMX 時間または XNUMX 時間のレースまたは XNUMX 日のオフロード ライド用のバイクを選ぶ場合は、まず Husqvarna に頼る必要があります。 いつものように、KTMは辺鄙な場所にあります。 サスペンションはしっかりしていて、たとえばハスクバーナよりもリアエンドがあちこちで跳ねる段差を急な下り坂で処理するのが少し難しいですが、それでもハスクバーナよりも運転ミスに寛容で、運転するのにさらに良い車です。ドライブ。

構成要素に関しては、XNUMX つのいずれにもマイナス点を帰すことはできません。 それらのプラスチックはどれも壊れておらず、バイクから何も落ちず、何もねじれたり壊れたりしていませんでした。

財務についてもう少し説明します。公式の価格表によると、最も高価なのは Husaberg の価格が 8.990 ユーロ、次に KTM の価格が 8.590 ユーロ、Husqvarna の価格が 8.499 ユーロです。 しかしながら、経済産業の現状を考えますと、最終的な価格ではないとあえて申し上げさせていただきます。 インターネットを少し閲覧するか、公式販売者に電話して割引を依頼する価値があります。 無料のアクセサリーの形で割引を提供できる人もたくさんいますが、それはすべてディーラーのスキルと自転車が実施しているプロモーションによって異なります。 また、主にリュブリャナとマリボルに限定されているため、サービスの点でも同等です。

そして最終的にそれらをどのように評価したのでしょうか？ 私たちは信じられないほど満場一致で、今回の決定は簡単でした。 全く違うバイクですが、その中には悪いバイクがないことが分かりました。 XNUMX 位は KTM で、最も汎用性が高く、ほとんどのライダーにとって最適です。 XNUMX位はレクリエーションエンデューロスポーツの本質を捉えたハスクバーナで、初心者や数時間一緒にバイクに乗るつもりの人に厳密に限定すれば、これがナンバーワンのバイクとなる。 これまでのところ最も疲れにくいバイクですが、競合他社と比較するとパワーが低くなります。

Husaberg が XNUMX 番目に入るのは、XNUMX つのうちの中で最も具体的で、限定的で、最も積極的なためです。 これは、すでにある程度の知識があり、大型のエンジンが早く疲れるような困難な地形を走行するのが好きな場合に最適です。 最高値のため、彼もいくつかのポイントを失いました。

ハスクバーナTE310

テストカーの価格： 8.499 EUR

エンジン： 単気筒、297ストローク、XNUMXcc 、水冷、ミクニ電子燃料噴射。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 240mm。

サスペンション： マルゾッキ製フロントアジャスタブル倒立フォーク? 50mm、300mmトラベル、ザックスリア調整式ショック、296mmトラベル。

タイヤ： 90/90–21, 120/80–18.

地面からのシートの高さ： 963ミリメートル。

燃料タンク： 7、2リットル。

ホイールベース： 1.495ミリメートル。

重さ 111 kg（燃料なし）。

代表者： アフトバル (01/781 13 00)、モトセンター ラングス (041 341 303)、モータージェット (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si

私たちは賞賛し、非難します

+料金

+ 最も多用途なサスペンション

+ 快適な運転姿勢、座ったり立ったり

+ 高速走行時の優れた安定性

+ エンジン保護

- シートの高さ

– 排気システムの影響

- わずかに加速

最終成績

ライダーにとって最も疲れにくいため、初心者やオフロードで何時間も走行する人にとって魅力的な最も快適なバイクです。 サスペンションも最高ですが、パワーが第一です。

KTM EXC400

テストカーの価格： 8.590 EUR

エンジン： 単気筒、393.4ストローク、水冷、4 cm? 、シリンダーあたり 39 バルブ、ケーヒン FCR-MX XNUMX キャブレター。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 220mm。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク WP? 48 mm、トラベル 300 mm、リア調整可能な WP ダンパー、トラベル 335 mm。

タイヤ： 90/90–21, 140/80–18.

地面からのシートの高さ： 985ミリメートル。

燃料タンク： 9、5リットル。

ホイールベース： 1.475ミリメートル。

重さ 113 kg（燃料なし）。

代表者： KTM スロベニア、www.motocenterlaba.com、www.axle.si

私たちは賞賛し、非難します

+最も用途の広い

+料金

+管理性

+クラス最高のブロック

+高品質のコンポーネント

+強力なブレーキ

+技量と耐久性

– 標準では、モーター保護とハンドルはありません。

最終成績

それは中間のバイクであり、何も機能せず、それ以外は特に目立つものではありません。 実際、パッケージとしては、幅広いドライバーにとって最も多用途です。

フサベルグ FE 390

テストカーの価格： 8.990 EUR

エンジン： 単気筒、393ストローク、XNUMXcm？ 、電子燃料噴射。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： クロムモリブデン、二重ケージ。

ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 220mm。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 48mm、300mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、335mmトラベル。

タイヤ： フロント90 / 90-21、バック140 / 80-18。

地面からのシートの高さ： 985ミリメートル。

燃料タンク： 8、5リットル。

ホイールベース： 1.475ミリメートル。

重さ 114 kg（燃料なし）。

売上高： こちらは05/6632377、www.axle.siです。

私たちは賞賛し、非難します

+ 軽さ、コントロール性

+ 経済的な（強力な）エンジン

+ ハイマウントエアフィルター

+機器

- 価格

- 脚の間の幅

・座ると少しきつく感じる

– 最も知識のあるドライバーが必要です

最終成績

これは最もレースに適しているだけでなく、テストされた最も要求の厳しいバイクでもあります。

対面：Matevj Hribar

(エンデューロ愛好家、時々レーサー、体力がある)

短くて非常にクローズドなモトクロストラックで、各バイクを個別に同時に、そして300〜400ccクラスのタフなエンデューロマシンでできるだけ多くの周回を行いました。 エンデューロ愛好家、初心者が選択した場合、ハスクバーナが勝ちます。 スムーズなパワー供給とエンジンの非攻撃的な性質、そして非常によく機能するサスペンションのおかげで、450 周の高速周回の後でも手はまだ地形に挑戦する準備ができていましたが、フサベルグに関しては私が言うのは難しいです。 パワーが巨大で、より爆発的かつダイレクトにパワーを発揮するため、XNUMXccモデルとどれほど似ているかを理解するのは難しいと思います。

ドライバーが正しいドライビングポジションでこれに対応する準備ができていない場合、後輪への取り付けに問題が発生しますが、これはハスクバーナについては言えません。おそらく、この「楽しい要素」は後者にとっては小さすぎるでしょう。 KTM はその中間に位置します。ドライバーはすぐにホームに戻り、ラップタイムは Husaberg と同じくらい速かったです。 モーターは XNUMX つの中で最も柔軟で、方向の変更が非常に簡単です。 起伏の多い地形を走行するとき、ハスクバーナのサスペンションはオフロードでよりよく追従することも注目に値します。

310? アマチュア - はい、プロ - いいえ - 容積 250 cc の新しいモデルを探す必要があります。 390? 素晴らしいエンジンですが、450ccとあまり変わりません。 400？ 見逃しにくい！

対面: プリモズ・プレスコ

（以前はモトクロスに積極的に参加していましたが、現在は娯楽目的でモトクロスに取り組んでいます）

私が線を引いたら、誰も私に問題を与えませんし、何を持って何を買うかは言えません - それぞれが買う価値があります。 しかし、フサバーグは私を本当に驚かせました。 私がこのブランドのバイクに最後に乗ったのは250年前でしたが、彼は最も大きな前進を遂げたと言えます。 比較したバイクはどれも似ていて、とても驚きました。 自分で選択しなければならないとしたら、400 立方メートルが望ましいと思います。私の体重は 61 kg しかないので (装備なしで、ふふふ)、XNUMX 立方センチメートルは少し多すぎます。 サスペンションとブレーキに関しては、誰かが競合他社よりも劣っていることに気づきませんでした。何も気になりませんでした。 実際には、もっと大きな違いを期待していました。

対面: トマズ・ポガチャル

(競技経験のある経験豊富なアマチュアドライバー)

正直に言うと、私は参加できるあらゆる比較テストを楽しみにしています。 ここでは、ブランドやモデルについての偏見や固定観念を持たずに、純粋な感情に浸ることができます...実際、すべての曲がり角、すべての凹凸、すべての困難な登りは、脚の間の楽器の動きの特徴について学ぶことを目的としています。 でもバイク。

XNUMX人の美女を続けて見たとき、私の心臓は高鳴りました。なぜなら、最近のバイクは美しいだけでなく、技術的にも進歩しており、細部まで考えられているからです。 私はメカニストとして、もちろんメカニックに特に興味があるので、エンジン、サスペンション、トランスミッションなどの技術的な詳細をすぐに詳しく調べました。 午前中であっても、テストの準備が整った機器の「美しさ」をただ眺めて観察することができました。

最初のテストはモトクロストラックで実施しました。 バイクに乗るときは、当然のことながら、数年前に同じようなバイクをテストしたときの記憶と性能を比較します。 しかし、記憶はバイクに乗っているときの感触以外は何も語らない。 もしかしたら私の勘違いかもしれませんが、そのためにバイクを変えているのですが、ここでも感覚は大きく変わりません。 そしてXNUMX番目にも。 最初の結論は、XNUMX台のバイクはどれも非常に優れており、優れているものは一流であり、それが乗り心地に現れているということです。 確かに人それぞれに異なる運転方法が必要ですが、全員が完璧に運転しており、パワーが不足している人は一人もいません。

さらに長いエンデューロテストを行うと、テストしたどのバイクにも大きなアドバンテージが見られないことがわかりました。 はい、ハスクバーナは最高のスプリングを備えており、乗車に必要なパワーは最小限です。つまり、バイクを移動する船体の準備が不十分であっても、一日中乗ることができます。 KTM は（パワー伝達の点で）最も扱いやすいです。 低回転から高回転への連続的な移行は常に十分なパワーを発揮し、疲れすぎません。 タイムは計測しませんでしたが、このバイクではあなたが一番速かったように感じました。 一方、Husaberg はすべての中で最も残忍で (まったくそうではありません!)、ターンで最も簡単に「失敗」します。 ただし、これは少し面倒です。

もちろん、アマチュアアスリートにとって、バイクがどんな地形でもどのように動作するかは重要です。 特に、非常に挑戦的で非常に険しい地形を走るのが好きで、背景知識があると役立ちます。 これは、方向を変えたりスロットルを加えたりしたときにバイクがどのように反応するか、そして下り坂での走行特性がどのようなものかを示しています。 急な下り坂では、誰もが驚くほど良いパフォーマンスを発揮すると言えます。 ハスクバーナはもう少しスピードが必要ですが (100cc の差があります!)、他の 3 つのゲームは低速でもそれほど力を入れずに傾斜地にタックルします。 まあ、ドライバーはすでに少し努力する必要がありますが、とにかくツールは優れています。

非常に荒れた地形を素早く走行する場合、XNUMX 台すべてがうまく乗りますが、ハスクバーナだけが逸脱します。ハスクバーナは凹凸をより穏やかに拾い、方向をより良く維持します。

今、どの自転車が最高か、どの自転車を購入することをお勧めしますかと尋ねられたら、彼らは私を厄介な立場に置くでしょう。 答えは、XNUMXつとも一流だということです。 特に数年前にリリースされたバイクと比較すると、どれも目に見えて優れています。 私のアドバイスは XNUMX つだけです。より安いもの、最高のサービスを提供するもの、または最も好きな色のものを購入することです。 ただし、特定のブランドに対する固定観念は忘れてください。

ペトル・カヴチッチ、写真：ゼリコ・プシェニクとマテヴシュ・グリバール

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €8.990XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、393,3ストローク、XNUMXcm³、電子燃料噴射。

  トルク： np

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： クロムモリブデン、二重ケージ。

  ブレーキ： フロントディスクØ260mm、リアディスクØ220mm。

  サスペンション： フロント調整式倒立フォーク Marzocchi Ø 50 mm、トラベル 300 mm、リア調整式ショックアブソーバー Sachs、トラベル 296 mm。 / フロント調整式倒立テレスコピックフォーク WP Ø 48 mm、トラベル 300 mm、リア調整式ショックアブソーバー WP、トラベル 335 mm。 / フロント調整可能な倒立テレスコピックフォーク Ø 48 mm、トラベル 300 mm、リア調整可能なシングルダンパー、トラベル 335 mm。

  燃料タンク： 8,5 l。

  ホイールベース： 1.475ミリメートル。

  重さ 114 kg（燃料なし）。

私たちは賞賛し、非難します

価格

最も多用途なサスペンション

快適なドライビングポジション、座ったり立ったり

高速走行時の優れた安定性

エンジン保護

最も用途の広い

可制御性

クラス最高のエンジン

高品質のコンポーネント

強力なブレーキ

高品質の仕上がりと耐久性

軽さ、扱いやすさ

効率的な（積極的な）エンジン

ハイマウントエアフィルター

装置

シート高

排気システムへの影響

高回転ではもう少しプッシュします

標準ではエンジン保護やハンド保護はありません

価格

脚間の幅

座った時の窮屈感

最も知識のあるドライバーが必要です