比較テスト：XNUMX人の日本人

毎年XNUMX人の日本人によって更新されたモデルに置き換えられているのは興味深いことです。 昨年は真新しいホンダがあり、カワサキはアップグレードされました。 今年、「ローテーション」は真新しいスズキと更新されたヤマハをもたらしました。 カードがシャッフルされた今、それらがどのように機能するかに興味を持ったという十分に強力な議論は間違いありません。

実際、この比較テストは、スペインのヘレスで優れたブリヂストンタイヤを使用していることを感じた冬に新しいバイクを初めて知って以来、長い間行われてきました。 最後に、TombとPannoniaでテストしました。 これらすべての観察結果は、今日このクラスに悪いオートバイはないという満場一致の意見にまとめることができます。

実際、私たちは個人の資質、性格の特徴、そして実際、日本の各メーカーが実装したいと考えていたアイデアについて話しているのです。 もう少し機械的な観点から見ると、これらは599ccインライン155シリンダーエンジンを備えたアルミニウムフレームテーマのバリエーションです。 M、重量167〜1.375 kg、ホイールベース1.405〜XNUMXmm。 ブレーキとサスペンションはもちろん、XNUMXつのブランドのいずれかが標準として提供しなければならない最高のものです。

道路はレーストラックではないと固く信じているので、バイクが私たちに残した印象は、悪い舗装では二次的な重要性があります. 要するに、勝者は競技者がレース トラックでどれだけうまく機能したかによって決定されました。そこでは、安全にスロットルを押し、ブレーキを完全にかけ、何の影響もありませんでした。 つまり、最新のスポーツ バイクは時速 80 km まで走ることはほとんど不可能であり、低速だと頭痛がすることさえあります。

実際、それらは120 km / hを超える速度でのみ生き返ります。これは、今日の田舎道のこの危険な境界に非常に近く、物事があまりにも速く互いに続く場合、致命的となる可能性があります。 時速200kmまではすべて問題ありませんが、道路上ではオートバイというより巻尺のように見えます。残念ながら、多くのリスクが伴います。

したがって、これらの美しさのすべての愛好家は、あなたの車が実際にできることを安全に体験できる最寄りのヒッポドロームを訪れることをお勧めします。

ホンダ昨年、そのコンパクトさ、まともなエンジン、そして何よりも非常に軽量で衝撃を与えたのは、このオフロードの良い例です。 CBRは非常に小さくなっているため、180cmを超える人は押し込みにくいです。理想的な高さは約170cmですが、数周後の背の高いドライバーでも十分な余裕があるため、自宅にいるように感じます。スペースとレバー-レッグシートはさまざまな高さに十分に適合しています。

間違いなく、目盛りも示すように、155 つの中で最も軽量です。 120 キログラムの乾燥重量は、競合他社よりもはるかに少ないです。 599という数字は20cm以上ですが、彼の「馬」が最も少ないというのは本当ですか？ 作業量。 中央銀行も前進しているようです。 明らかにレーシングスペシャリストであり、コーナリングとブレーキングの両方で最も軽量であり、XNUMX周後でもパワーを失わない優れたブレーキと、ドライバーに優しいエンジンを提供します.

つまり、パワーがスムーズにスムーズに増加するため、全速度範囲でアスファルトに不快な驚きを与えることなく、簡単に分配することができます。 ホンダは間違いなく、CBR 100 RR（最も高価な）を提供するために約600ユーロを差し引くことをいとわない専門家のためのオートバイです。

カワサキ 一方、まったく逆です。 彼は最も重く、体重は最大167キログラムで、股間は最も長く、また、うらやましい125頭の「馬」を備えた非常に強力なエンジンを備えています。 それ以外の場合、パワーまたは最も活気のあるストックは高回転範囲に分散されます。つまり、すべてをそれ自体から絞り出すには、強く押す必要があります。 コーナーでは、彼は他のライバルよりも少し「納得」する必要がありますが、一方で、彼は彼の安定性に感銘を受けています。

優れたエアロダイナミクスと防風性も備えています。 ギアボックスとブレーキにもっと何かが欲しかったのですが、そもそも国境で運転するときの信頼性と自信に欠けていて、すべてが細部に至るまで考え抜かれていました。 路上では、これは絶対に当てはまりません。ダイナミックな乗り心地なら、Ninja が最適です。 価格も8.996ユーロと最安です。

スズキ 多くの点で川崎に非常に似ています。 それは大きくて快適で（XNUMXつのほとんど）、もちろんこれが純粋なスポーツバイクであり、ある種の「裸の」ロードスターや観光エンデューロではないと考えない限り、運転位置は最も背の高いライダーにも適しています。 サスペンションはもっと良かったかもしれません、ここで私たちは少しがっかりしました、特にレースの経験があり、レクリエーションやオンロードでの使用のためにそれが提供するのに十分以上のものを持っているチームの一部に。

GSX_Rには、悪天候時に利用した機能もありますか？ つまり、電子ユニットの特性を変更する125つの異なるプログラム（A、B、C）から選択することができます。 これは163頭の「馬」の能力があります。 時には、積極的な筋力の向上、落ち着き、またはその間のどこかを選択できます。 雨の中、これは歓迎すべき洞察です。 スズキには、現在運転しているギアを示す読みやすいゲージもあります。 XNUMXポンドの獣はよく減速します。

スズキは改修に関してまったく新しい視点を導入しましたが、 ヤマハ 表面的には前のモデルと非常によく似ていると言えます。 心が変わった。 すでにスポーツユニットは開発部門から追加の知識を受けており、現在、このカテゴリーで最高の129「馬力」の出力を備えており、さらに、より幅広いエンジンに分散されています。 速度。

回転数の下から 166 分の XNUMX から上まで、加速は強力で継続的であり、ドライバーがストップウォッチと戦うのに役立ちます。 XNUMXポンドで、これは非常に運動的な追求です. すでにスポーツバイクの経験がある人なら誰でも指をなめるでしょう！ 乗り心地は素晴らしく、サスペンションは完璧に機能し、ブレーキはクラス最高で、ライディングポジションはレーシングバイクとほぼ同じです.

ヤマハ 彼女は600ccクラスで自分がどこにいるのかをはっきりと言っていましたが、それは間違いなく道路とレーストラックの中間のどこかではありません。 少し制限を守れば、路上での運転は全然面白くなく、競馬場では言葉が出ず、やみ​​つきになりました。 ヤマハは9.190ユーロで、今年RシリーズのXNUMX周年を祝うため、XNUMX番目に安いモーターサイクルでもあります。

そして、どのようにして最終的に注文を決定したのでしょうか？ 正直なところ、今年のサミットでの決定は最も困難でした。 優勝者の名誉はヤマハに行きました。 XNUMXつの理由がありますか？ トラックでの優位性と非常に手頃な価格。 ホンダはXNUMX位でフィニッシュした。 ヤマハは昨年から大きく進歩しており、髪の毛をめぐる真っ向勝負でホンダに遅れをとっている。 しかし、それはレーストラックで非常に速くなりたいが、多くの経験を持っていないすべての人々のお気に入りです。 勝者を決定する際に、高価格も真ん中に指を置いていました。

XNUMX位は鈴木。 これは決して失望ではありません、彼らがトラックと道路の両方で良いバイクを必要としていることは明らかです。 これらXNUMXつのトレンドの相違が拡大しているため、レーストラックバイクがリードしている場所で勝つことは難しいことは明らかです。

カワサキはスズキと同じジレンマに直面しており、年齢はほとんど知られていないと言えます（このモデルはまだ6歳ですが）。 秋には新しいものが登場し、新しいニンジャZX-XNUMXRでどこに配置されるかがわかります。

そしてもうXNUMXつ、道路を運転するだけで評価すると、最初の鈴木、XNUMX番目の川崎、XNUMX番目のホンダ、XNUMX番目のヤマハです。

1.メスト：ヤマハYZF-R6

テストカーの価格：

9.190 EUR

エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射。

最大電力： 94 9rpmで129kW（14.500 HP）、99 6rpmで135kW（14.500 HP）を駆動。

最大トルク： 65 Nm @ 8 rpm、11.000 Nm @ 69rpmを駆動します。

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 43mm、115mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、120mmトラベル。

ブレーキ： 310つのコイルが先にありますか？ 4 mm、放射状に取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.

ホイールベース： 1.380ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 850ミリメートル。

燃料： 17、3リットル。

乾燥重量： 166キロ。

お問い合わせ： Delta Team、doo、Cestakrškihžrtev135a、Krško、07/4921444、www.delta-team.com。

私たちは賞賛し、非難します

+強力なエンジン

+サスペンション

+ブレーキ

+軽さ

+導電率

- 価格

– エンジンは初心者には厳しすぎる

- 一緒に旅行するのが一番不便

2位：ホンダCBR 600 RR

テストカーの価格： 9.790 EUR

エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射？ 40mm。

最大電力： 88 /分で120kW（13.500 KM）。

最大トルク： 66 Nm @ 11.250 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 41mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、130mmトラベル。

ブレーキ： 310つのコイルが先にありますか？ 4 mm、放射状に取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17

ホイールベース： 1.375ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。

燃料： 18 l。

乾燥重量： 155キロ。

お問い合わせ： ASDomžale、Motocentr、doo、Blatnica 3a、Trzin、01/5623333、www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+軽さ

+導電率

+柔軟で強力なモーター

+運転するのは非常に要求が厳しい

+ブレーキ

–標準のサスペンションが柔らかすぎる

- 価格

3位：スズキGSX-R 600

テストカーの価格： 9.750 EUR

エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射？ 38mm。

最大電力： 91 kW（9 hp）@ 125 rpm、Ram Airom 14.000、96 kW（4 hp）@ 131 rpm

最大トルク： 66 Nm @ 11.700 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 41mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、132mmトラベル。

ブレーキ： 300つのコイルが先にありますか？ 220 mm、放射状に取り付けられたXNUMXバールのブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。

タイヤ： 120/65-17, 180/55-17

ホイールベース： 1.405ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。

燃料： 17 l。

乾燥重量： 163キロ。

お問い合わせ： Moto Panigaz、doo、Jezerska cesta 48、Kranj、04/2342101、www.motoland.si。

私たちは賞賛し、非難します

+料金

+素晴らしいオールラウンドバイク

+強力なエンジン

+高トルク

+良いブレーキ

+より多くのエンジンスペース、より少ない疲労、防風

– 少しソフトなサスペンション

– たとえばR6よりも重い

4.場所：カワサキZX-6R

テストカーの価格： 8.996 EUR

エンジン： 4気筒、4ストローク、599 cc？ 、液体冷却、16バルブ、電子燃料噴射？ 38mm。

最大電力： 91 /分で9kW（125 km）、14.000 /分で96kW（4 km）（ラムエア）。

最大トルク： 66 Nm @ 11.700 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 41mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、132mmトラベル。

ブレーキ： 300つのコイルが先にありますか？ 4 mm、放射状に取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアシングルディスクXNUMXmm。

タイヤ： 120/65-17, 180/55-17

ホイールベース： 1.405ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。

燃料： 17 l。

乾燥重量： 167キロ。

お問い合わせ： Moto Panigaz、doo、Jezerska cesta 48、Kranj、04/2342101、www.motoland.si。

私たちは賞賛し、非難します

+料金

+外出先で良い

+トルクが増加した強力なエンジン

+容量

– ブレーキ

– ブレーキレバーを感じる

– ドライバーのエルゴノミクス

- 退屈なグラフィック

面と向かって。 ..。

Matevj Hribar： スーパーカーを購入して、それを運転する方法を理解するのはますます難しくなっています。 まあ、私はすでにそれを手に入れました、モーターは夢中になるのに良いので、それらは強く、軽く、技術の頂点です。 ..。 しかし、私たちの（悪い）道路を時速200 kmを超える速度で、閉じた位置で、すべての重さを手に持って運転することには、本当の意味がありません。 これらのおもちゃは競馬場用です！

スズキGSX-Rは、最もリラックスした路面での快適性をさらに高めます。 シートが最も低く、ハンドルが低くなりすぎず、乗客も他の乗客に比べて快適です。 しかし、彼はレーストラックで感じることができる彼の余分なポンドで知られています、そして彼がガレージから押し出される必要があるとき。 特にホンダと比較すると。 これは非常に軽量で、すべての領域で見られるように何よりも非常に歩きやすいです。

したがって、このタイプの最初のオートバイを購入する場合は、CBR600RRが正しい選択かもしれません。 ブレーキング時は落ち着きがあり、速いターンでも遅いターンでも安定しているので、ドライバーに自信を与え、すぐに手に馴染みます。 一見、川崎はやわらかいラインとグラフィックの欠如から少し落ち着いているように見えますが、実際はそうではありません。 ドライバーのポジションは非常にレースであり、レーストラックでは他のドライバーに遅れをとることはありません。 急激な加速を実現するには、デタッチメントを赤いフィールドに向ける必要があります。そうすると、引き裂かれた斧のように轟音を立てて飛行します。

そして、音はどうですか？ ヤマハのうなり声は耳から出たり外れたりしません。 R6は最も音量が大きく、最も顕著に強いです。 外見上、昨年と比較した変化はほとんど目立たず、ユニットはミドルレンジと最大エンジン速度で優れています。 それは125ccのオートバイのように軽く（ほぼ）動作します。 ほら、運転位置も簡単です。 ヤマハの両方のシートは、路上で回転するように設計されているわけではないため、快適さを期待しないでください。

もし彼がバンを持っていて、グロブニックに旅行するのに十分な時間とお金があれば、ヤマハ、おそらくホンダでさえ、おそらくガレージに着陸するでしょう。 スズキは「快適さ」のためのロードライディングに最適ですが、カワサキはそうです。 ..。 2009年には新しいものを期待しており、エンジニアがビッグテンのようであることが判明した場合は、待つ価値があります。

PetrKavčić、MatevžGribar、写真：？ Zeljko Puscenik（Moto Puls）

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €8.996XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 4気筒、4ストローク、599cm³、液冷、16バルブ、電子燃料噴射Ø38mm。

  トルク： 66 Nm @ 11.700 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： アルミニウム。

  ブレーキ： フロントにØ300mmのディスク4枚、ラジアルに取り付けられた220ピストンブレーキキャリパー、リアにXNUMXmmのディスクXNUMX枚。

  サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ43mm、トラベル115 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル120mm。 /フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ41mm、トラベル120 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル130mm。 /フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ41mm、トラベル120 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル132mm。 /フロントアジャスタブル倒立伸縮フォークØ41mm、トラベル120 mm、リアアジャスタブルシングルダンパー、トラベル132mm。

  ホイールベース： 1.405ミリメートル。

  重さ 167キロ。

私たちは賞賛し、非難します

容量

トルクが増加した強力なモーター

道路で良い

エンジンのスペースを増やし、疲れにくい位置、防風

良いブレーキ

高トルク

素晴らしいオールラウンドバイク

価格

運転に非常に厳しい

柔軟で強力なモーター

導電率

簡易

ブレーキ

ペンダント

強力なエンジン

退屈なグラフィック

ドライバーの人間工学

ブレーキレバーを感じる

ブレーキ

例：R6より重い

ややソフトなサスペンション

標準として柔らかすぎるサスペンション

二人旅が一番不便

価格

エンジンは初心者には要求が厳しすぎる