中装甲車BA-10
中装甲車BA-10
大砲からの火を制御するために、望遠鏡とペリスコープの照準器が使用されました。 装甲車は優れた走行性能を発揮しました: 24 度までの傾斜を克服し、深さ 0,6 m までの水の壁を横切りました. 開通性を向上させるために、「オーバーオール」タイプのトラックベルトを後輪に取り付けることができました. 同時に、装甲車はハーフトラックになりました。 1939 年、装甲車は近代化され、その間にステアリングが改善され、ラジエーターの保護が強化され、新しいラジオ局 71-TK-1 が設置されました。 このバージョンの装甲車は BA-10M と名付けられました。 1938 年、赤軍は BA-10 中装甲車を採用しました。BA-1937 中装甲車は、10 年に Izhora 工場で、有名な専門家である A. A. Lipgart、O. V. Dybov、V. A. Grachev が率いる設計者グループによって開発されました。 BA-3 は、BA-6、BA-9、BA-1938 の一連の装甲車両をさらに発展させたものです。 1941年から3311年にかけて量産されました。 合計で、この期間中、イゾラ工場はこのタイプの装甲車両を 10 両生産しました。 BA-1943 は 10 年まで運用されました。 BA-200 装甲車両の基礎は、フレームが短縮された 400 軸トラック GAZ-AAA のシャーシでした。中央部分が 10 mm 切り取られ、後部がさらに 4 mm 縮小されました。 装甲車は、フロント エンジン、フロント コントロール ホイール、XNUMX つのリア ドライブ アクスルを備えた古典的なレイアウトに従って作られました。 BA-XNUMX の搭乗員は、車長、操縦手、砲手、機銃手の XNUMX 人で構成されていました。
装甲車両の完全に密閉されたリベット溶接された船体は、さまざまな厚さの圧延鋼板でできており、合理的な傾斜角度でどこにでも設置されていたため、装甲の弾丸抵抗が増加し、それに応じて乗組員の保護の程度が増加しました。 屋根の製造には、6 mm の底 - 4 mm の装甲板が使用されました。 車体の側面装甲は厚さ 8 ～ 9 mm で、車体と砲塔の前面部分は厚さ 10 mm の装甲板でできていました。 燃料タンクは追加の装甲板で保護されていました。 船体の中央部分の側面にある乗組員を車に着陸させるために、小さな窓が付いた長方形のドアがあり、覗き穴のある装甲カバーが装備されていました。 吊り戸には、外側のヒンジではなく内側のヒンジが使用され、ケースの外面に不要な小さな部品がありませんでした。 エンジンコンパートメントの後ろにあるコントロールコンパートメントの左側には、運転席があり、右側には、斜めの前面船体プレートのボールマウントに取り付けられた7,62 mm DT機関銃に対応する矢印がありました。 運転席の視界は、狭い視界スロットを備えたヒンジ付きの装甲カバーと、左舷側のドアにある同様のデザインの小さな長方形の窓を備えたフロントガラスによって提供されました。 同じ窓が機関銃手の側から右のドアにありました
コントロールコンパートメントの後ろには戦闘コンパートメントがあり、そのルーフは運転台のルーフの下にありました。 船体の屋根は階段状になっているため、設計者は装甲車両の全体の高さを低くすることができました。 戦闘室の上には、大きな半円形のハッチを備えた円形回転の溶接された円錐形の塔が取り付けられ、そのカバーは前方に折りたたまれていました。 ハッチを通して、地形を観察したり、車に乗り降りしたりすることができました。 さらに、戦闘状況でのビューは、タワーの側面にあるビュースロットによって提供されました。
円筒形マスクの45人乗り砲塔の主砲として、20年モデルの1934 mm7,62K大砲と1929年モデルの2mmDT機関銃が搭載されました。 垂直面のターゲットへの武器の照準は、-20°から+ 49°のセクターで実行されました。 可搬型弾薬は、2079基のDT機関銃用の1930発の砲弾と1発の弾薬で構成されていました。 タレットの円回転は、手動スイングメカニズムによって提供されました。 照準射撃を行うために、装甲車両の砲手と指揮官は、1932年モデルの望遠鏡照準器TOPと1年モデルのPT-3280パノラマ潜望鏡照準器を持っていました。 装甲車の前部にあるエンジンルームには、作動容積3cm36,7の50気筒液冷直列2200気筒GAZ-M53を搭載し、260rpmで305kW（4hp）の出力を発生しました。これにより、装甲車両は舗装道路を最高速度1 km / hで移動することができました。 完全に燃料を補給したとき、車両の航続距離は、道路の状態にもよりますが、XNUMX〜XNUMXkmでした。 トランスミッションは、ドライフリクションシングルディスククラッチ、XNUMX速ギアボックス（XNUMX + XNUMX）、レンジチェンジギア、カルダンギア、メインギア、およびメカニカルブレーキを含むエンジンと相互作用しました。 前輪ブレーキを外し、トランスミッションセンターブレーキを導入。
メンテナンスと修理を目的としたエンジンへのアクセスは、エンジンコンパートメントの屋根の固定部分にヒンジループによって取り付けられた装甲フードのヒンジ付きカバーと、その側壁のメンテナンスハッチによって提供されました。 エンジンの前に設置されたラジエーターは、断面が厚さ10 mmのV字型の装甲板で保護されていました。このプレートには、ラジエーターとエンジンへの冷却空気の流れを調整する可動フラップ付きのXNUMXつのハッチがありました。 エンジンコンパートメントの改善された換気と冷却は、平らな装甲箱で覆われたエンジンコンパートメントの側面にあるスロット付きブラインドによって促進されました。 油圧ショックアブソーバーで補強されたフロントアクスルビームと半楕円リーフスプリングのリアサスペンションを備えた6軸非輪駆動（4×6,50）ランニングギアでは、サイズ20-10のGKタイヤを備えたホイールが使用されました。 単輪は前車軸に、複輪は主要な後車軸に取り付けられました。 スペア ホイールは、エンジン ルームの後部下部の船体の側面に取り付けられ、車軸上で自由に回転しました。 彼らは装甲車が底に座ることを許さず、塹壕、溝、堤防を乗り越えやすくしました。 BA-24 は 0.6 ° の傾斜と最大 XNUMX m の深さの浅瀬を簡単に乗り越え、クロスカントリー能力を高めるために、「全体」タイプの軽金属トラックを後部斜面に配置することができました。 前輪は流線型のフェンダーを覆い、後輪は広くて平らで、車輪の上に一種の棚を形成し、その上にスペアパーツ、工具、その他の標準装備が入った金属製の箱が取り付けられていました。 フロントでは、エンジンコンパートメントの前壁の両側で、合理化された装甲ハウジングの71つのヘッドライトが短いブラケットに取り付けられ、暗闇の中での動きを保証しました。 一部の車両にはホイップアンテナ付きの1-TK-3無線局が装備されていました。乗組員間の交渉のために、車両内にTPU-10インターホン装置がありました。 BA-1939装甲車のすべての電気機器はシールドされており、通信設備の信頼性が高く、より安定した運用が保証されています。 10年に、アップグレードされたBA-71Mモデルの生産が開始されました。これは、強化された正面投影装甲保護、改良されたステアリング、外部ガスタンク、および新しい10-TK-Zラジオステーションにおいてベース車両とは異なりました。 近代化の結果、BA-5,36Mの戦闘重量はXNUMXトンに増加しました。 装甲列車用に少量生産された戦闘重量10トンのBA-5,8Zhd鉄道装甲車両は、前輪と後輪にフランジが付いた取り外し可能な金属製のリムがあり（真ん中のものはぶら下がっていました）、鉄道から通常およびその逆への移行のための下部の油圧リフト。 装甲車BA-10。 戦闘使用。火の洗礼 BA-10 と BA-10M は、1939 年にハルヒン ゴル川近くで武力紛争が発生した際に行われました。 これらは、第 7,8 および第 9 電動機甲旅団の装甲車の艦隊の大部分を占めていました。 その後、BA-10 装甲車は「解放キャンペーン」とソ連・フィンランド戦争に参加しました。
1940 年に多くの BA-20 および BA-10 装甲車両がフィンランド軍に鹵獲され、その後フィンランド軍で積極的に使用されました。 22 機の BA-20 が就役し、一部の車両は 1950 年代初頭まで訓練用車両として使用されました。 BA-10 装甲車の数は少なくなり、フィンランドは 36,7 キロワットのエンジンを 62,5 キロワット (85 馬力) のフォード製 8 気筒エンジンに置き換えました。 フィンランド人はスウェーデン人に 10 台の車を販売し、スウェーデン人はそれらを制御車両としてさらに使用するためにテストしました。 スウェーデン軍では、BA-31 は指定 m / XNUMXF を受けました。 装甲車両BA-10、 |
| 戦闘重量 | 5,1-5,14トン |
| 外形寸法： | |
| 長さ | 4655ミリメートル |
| 幅 | 2070ミリメートル |
| 高さ | 2210ミリメートル |
| 乗組員 | 4人 |
| 兵器 | 1年モデルの45×1934mm大砲2X 7,62 mmDT機関銃 |
| 弾薬 | 49発2079発 |
| ご予約： | |
| 額 | 10ミリメートル |
| ブロウタワー | 10ミリメートル |
| エンジン形式 | キャブレター「GAZ-M1」 |
| 最大電力 | 50〜52 HP |
| フルスピード | 53キロ/ hの |
| パワーリザーブ | 260〜305 km |
ソース：
- Kolomiets M. V. 「車輪の上の鎧。 ソビエト装甲車の歴史 1925-1945」;
- M.コロミエツ「戦闘中の赤軍の中装甲車両」。 (正面図);
- G.L. Kholyavsky「世界戦車の完全な百科事典 1915 - 2000」;
- Solyankin A. G.、Pavlov M. V.、Pavlov I. V.、Zheltov I. G. 「国内装甲車両。 XX世紀。 1905-1941」;
- フィリップ・トリューヒット：戦車。 Neuer Kaiserverlag、クラーゲンフルト2005;
- ジェームズキニア：ロシアの装甲車1930-2000。
