UAZパトリオットの試乗
XNUMX年前、UAZパトリオットはABSを搭載した最初のロシア車になりましたが、最新のアップデートでエアバッグと安定化システムを受け取ったのは今だけです。
ノアの箱舟や恐竜の骨格ではありません。 次の山頂で、別の古代の遺物が私たちを待っていました-地面に成長したUAZからのフレーム。 アルメニアの村が高ければ高いほど、そこの道路は悪くなり、ウリヤノフスクのSUVが多く見つかります。 洪水の時からの古代のGAZ-69でさえまだ動いています。 UAZはここでは、ロバと自走式シャーシの間の、シンプルで非常に丈夫な田舎の輸送手段と見なされています。 しかし、ウリヤノフスクでは、彼らの考え方は異なります。更新されたパトリオットのフロントバンパーはパーキングセンサーで装飾され、フロントパネルはエアバッグの碑文で装飾されています。 加熱されたハンドル、温度調節、座席の本革-SUVは本当に街に定住することを決めましたか？
窓の外の滑らかで滑らかな丘が岩の断層に変わるのと同じように、パトリオットのデザインも変化しています。2014年のスタイル変更により、SUVは多くの鋭角のディテールを受け取りました。 現在のアップデートは実際にはSUVの外観に影響を与えていません。 前衛的な壊れたスラットの代わりに以前の細かいメッシュのラジエーターグリルに戻ることは、一般的に一歩後退と見なすことができます。 しかし、そのような格子はクロムで囲むことができ、巨大な鳥のネームプレートを中央に配置することができます。
昨年、パトリオットは新しい角のあるドアストリップを手に入れました、そして今、車のフロントパネルは同じラフな工業スタイルで作られています。 以前は、大きなドライバーはギアをシフトするときにナックルを使用してセンターコンソールにナックルを押し付けていました。 新しいパネルはキャビンにあまり突き出ていませんが、スタイリング前のパネルはソフトトップで、ここではプラスチックはガルニ渓谷の玄武岩よりも硬いです。
UAZの代表者は、ハードトリムは現代のトレンドであると主張していますが、多くの量販店はステッチ、レザー、ソフトライニングを追加する傾向があります。 限定版のPatriotWorld of Tanks Editionでは、整頓されたバイザーと中央のコンパートメントのふたが革で覆われているだけなので、このような仕上げが生産車両に現れるとよいでしょう。 彼女だけが柔らかいプラスチックよりもインテリアに多くのポイントを追加することができ、トップバージョンのシートの装飾と調和します。 現在、シートの中央部分は天然皮革で覆われており、手触りが快適です。 リャザン牛の皮は国産であることが特に強調されています。
フロントパネルはより論理的です。 インフォテインメント画面はダッシュボードと同じ高さで、道路から気を散らすことが少なくなります。 新しい温度調節用のコントロールユニットも高く上げられ、コンソールのベースには電話用のポケットがありました。 乳白色のバックライトを使用すると、デバイスや記号は暗闇でも読みやすくなりますが、一部のボタンは企業の緑色を維持しています。 キーはショートトラベルになり、ノブは心地よいしっかりとした力で回転します。
しかし、更新されたサロンでも、まだ取り組むべきことがあります。 たとえば、サイドウィンドウに吹き付ける新しい、より効率的なエアダクトは、フロントガラスの吹き付けと同期して機能せず、「対面」位置でのみ機能します。 電気加熱されたフロントガラスを助けます。 新しい小物入れは冷蔵されていますが、フロントパネルの形状と空調の位置により、非常に小さく、ボトル入り飲料水が入りにくいことがわかりました。 座席間のコンパートメントを冷却する方がはるかに論理的です。 また、USBコネクタをセンターコンソールに配置しますが、その間、グローブボックスから長いワイヤーで突き出ています。
まったく新しいステアリングホイールは、よりシボレースタイルですが、スタイルを変更したインテリアでは有機的に見えます。 リーチは調整可能で、革でトリミングされており、オーディオシステムとクルーズコントロールを操作するためのボタンがあります。 ステアリングコラムは怪我のないように作られているので、事故の際には折りたたむ必要があります。 そして、これは愛国者の安全を改善するための真剣なプログラムの一部にすぎません。
以前は、パトリオットは車の騒音に対する視覚的な補助として使用できました。後部の乗客と通信するには、声と聴覚に負担をかける必要がありました。 エンジンが轟音を立て、風が高速で鳴り響き、補助ヒーターが吠え、ドアのロックがガタガタ鳴りました。 時々、未知の何かがブーンという音を立て、きしみ、そしてチャリンという音を立てました。 内部をノイズから効果的に隔離するために、UAZは外国の専門家を引き付けることにしました。 エンジンコンパートメントの床と壁のマットに加えて、追加のシールがドアの上部に沿って置かれました。 キャビンは一桁静かになりました。 「メカニック」のロッドはシフト時にガタガタと音を立てますが、エンジンの音は低周波のランブルに変わりました。 気候システムのファンは静かに動き始めました、そしてそれがオンにされるとき、パワーユニットは痙攣しません。 オプションとなった追加のヒーターも落ち着きました。
アップグレード後の愛国者は、ザヴォルジスキーディーゼルエンジンを搭載した車のシェアが小さすぎたため、ガソリンのみになりました。また、Euro-5基準に準拠したエンジンを導入するよりも、工場が完全に放棄する方が簡単でした。 ガゼルのカミンズやランドローバーディフェンダー用のフォードのディーゼルなど、別のより高トルクで問題の少ないエンジンがパトリオットのボンネットの下にあった場合、顧客はこのオプションに対して1ドルから311ドルを過払いした可能性があります。 その間、UAZの代表はディーゼルエンジンにかなり懐疑的であるという印象があります。
底部の牽引力は、1500〜2000rpmで蛇紋岩を駆動するのに十分です。 Euro-409の準備のために単独で残っていたZMZ-5エンジンは、その筋肉を増強しました。出力は128から134 hpに増加し、トルクは209から217ニュートンメートルに増加しました。 増加を感じるには、モーターを回す必要がありますが、彼はまだそれを好きではありません。 さらに、薄い山の空気の中で、私たちがどんどん高く登ると、409は窒息して馬力を失います。 UAZは、アラガツ山の斜面を下って発射された場合にのみ迅速に移動します。 SUVの「数百」への加速は、依然として国家機密と同等です。
パトリオットはついに動員解除されました。軍用オフロード車の遺産である68つの戦車が、72つのプラスチック製の戦車に置き換えられました。 フィラーネックもXNUMXつになりました-右側にあります。 新しいタンクは、容量が古いXNUMXつよりもわずかに劣っています。XNUMXリットル対XNUMXリットルですが、それ以外の点では、いくつかの利点があるようです。 あなたはもはやXNUMXつの給油銃を振るう技術を練習する必要はありません。 ここにあるように思えます-喜びの理由ですが、ストックホルム症候群のようなことがパトリオットファンに起こりました。 ウリヤノフスク自動車工場のヴァディム・シュヴェツォフ総局長への請願書がchange.orgのウェブサイトに掲載され、すべてをそのまま返却するよう要求されました。 同様に、新しいタンクはフレームの下にぶら下がっていて、ランプ角度などのSUVの重要な指標を悪化させます。 「今では、通常の森林入門書に移動した後でも、次の小さなバンプを移動するときにガスタンクを破壊するリスクがあります」と請願書の著者は不満を述べました。
新しいタンクの膨らみはパトリオットの底の下にはっきりと見えますが、それだけが地面から32センチ以上の高さにあります。 排気システムはほぼ同じレベルで通過し、ギアボックスの下のクリアランスは210ミリメートルです。 私たちはまだそれを脅かす可能性のある「隆起」または石を探す必要があります-たとえば、私たちはそれを見つけられませんでした。 多層プラスチックは、工場でのテストで実証されているように、優れた耐衝撃性を備えています。 最終的に懐疑論者を説得するために、まるで彼らがその中に金の棒を運ぶつもりであるかのように、タンクは厚い鋼の鎧で底を閉じられました。 いずれにせよ、燃料漏れによる火災のリスクは最小限に抑えられています。 このために、ウリヤノフスク自動車工場の科学技術センターの所長であるエフゲニー・ガルキンは、車の底はXNUMXつのゾーンに分かれていると言います。 右側は燃料システムを備えた冷たいもので、左側は排気システムを備えた熱いものです。 説得力があるように聞こえますが、新しいタンクはUAZに非常に多くのエネルギーと神経を要したため、次にプラントが何かを変更する前にXNUMX度考えます。
現在、タンク内にどれだけの燃料が飛散しているのかを判断することは不可能です。 フロートはまだ嵐の中の壊れやすいボートのようにガソリンの波の上で踊っています。 別の山の修道院への曲がりくねった道を登っている間、矢は四分の一で凍りました。 降りる途中、彼女はすでにレッドゾーンで揺れ、時々アラームライトを点灯します。 再校正されたフライトコンピューターは、アナリストが石油価格の上昇を予測するのと同じくらい正確に予測できます。 XNUMXキロメートルは突然XNUMXキロメートルになり、数分後に残りはXNUMXキロメートルに減少します。 事実、コンピューターは短時間で平均消費量を計算するので、ダイヤル間の小さな画面の数字は恐ろしい速度で互いに変化します。
驚いたことに、UAZはサスペンションで何も変わっていないことを誓っていますが、パトリオットはまっすぐに保つように改善されました。 おそらく、ハンドリングはボディの剛性の増加によって影響を受けたのかもしれません。おそらく、サイドウォールが柔らかい冬用タイヤであるか、あるいはビルドの品質が影響を受けたのかもしれません。 ただし、不均一なアスファルトでは、SUVのうろつきははるかに少なく、ステアリングホイールの絶え間ない揺れに引っかかる必要はありません。 滑りやすいコーナーでは、ボッシュのスタビライザーシステムが異常にチャープし、リアアクスルのスキッドと戦い、自信を持ってそれを行います。
コースは安定しましたが、最終ポイントはオフロードでカバー率が高いです。 それでも、一定の最低地上高と後部に板ばねを備えた強力なサスペンションを提供するために、連続した車軸が必要です。 オフロードでは、安定化システムはさらに多くのことを実行できます。ボタンを使用して特別なオフロードアルゴリズムをオンにするだけで、電子機器がエンジンを詰まらせることはありません。 パトリオットのサスペンションの動きは印象的で、SUVで「対角線」を捉えることは非常に困難です。 これが起こった場合、車は起き上がり、吊り下げられた車輪を滑らせました。
今では、車輪のロックをシミュレートする電子機器の助けを借りて、彼は簡単に捕われの身から抜け出すことができます。 純正のロード タイヤでは、現在工場オプションとして利用できるメカニカル ロッキング リア ディファレンシャルよりも電子機器の方が効果的です。 さらに、オンにすると、すべての電子機器が無効になり、ABS もオフになります。 「下」では、すべてのオフロード機能がデフォルトで利用可能であり、オフロードボタンはアンチロックシステムの特別なモードのみをアクティブにします。これにより、柔らかい土壌で効果的にブレーキをかけ、前の地面を掻き集めます。ホイール。 ヒル ホールド システムは、オフロードで大いに役立ちます。長いストロークとタイトなペダルを使用するのがはるかに簡単です。
また、下げた列、オフロードモード、およびブロッキングを事前に有効にする必要があります。 電源を入れ、反応を待ちます。 そして、急いでいなくても、外出しないほうがいいです。 開発者は意図的に偶発的なアクティベーションから保護しましたが、それをやり過ぎたようです。 そこで、同僚は自信を持ってトランスミッションコントロールワッシャーを最後までクリックし、オフロードモードボタンを押して丘を登り、すべてがオンになっていることを確認しました。 SUVは丘の頂上まで運転し、牽引力を失い、大きな鉄のそりのように滑り落ちました。 私は憧れのリアウィンドウをのぞき、どのように仕上げるかを想像しました。高地にある珍しい木のXNUMXつにブレーキをかけるか、屋根に横になります。 何もありませんでした：丘のふもとで、パトリオットはわだち掘れでその強力な車軸を横切り、右に強いロールで凍りました。
オフロードの兵器庫全体が作動した後、車は登りが急で滑りやすいことに気付かずに同じ山を登りました。 それから彼は走りながら雪でいっぱいの走りをし、粘土の隆起を登り、転がった雪の地殻の上に降りました。 さらに、車輪を制動する電子機器は、下り坂を運転するときにも効果的です。 テストの最終日、アルメニアに大雪が降りましたが、オフロードプログラムの調整は行われませんでした。 パトリオットは、ほとんど目立たない山道に曲がり、ほとんど偵察なしで運転できる数少ない車両のXNUMXつであり、加速によって困難な場所を襲撃します。
更新されたパトリオットの価格は393ドルから524ドル上昇しました。 現在、スチールホイールにエアコンがなく、エアバッグが10つある最も手頃な構成で、価格は623ドルからです。 SUVには、特権レベルから始まる安定化システムが$ 12で装備されています。 最上位バージョンの価格は970ドルになりました。「冬」パッケージ（13ドル）はすでに含まれていますが、追加のヒーター、予熱器、後輪間ロックに追加料金を支払う必要があります。
このお金のために、クロスカントリー能力と広さで匹敵するものは何もありません。 万里の長城ホバー、SsangYong Rexton、TagAZ Tagerが市場を去ったので、他の新しいSUVにはもっと多くのお金を払わなければなりません。 一方では、競合他社の不足がUAZの手に渡っていますが、他方では、バイヤーはクロスオーバーに注目しています。
アルメニア人はいつでも彼らの古代を強調する準備ができています。 しかし、古風なデザイン、自動車文明の利点の欠如、および基本的なセキュリティシステムは誇りの理由ではありません。 過酷な性格は思わず尊敬を呼び起こしますが、日常生活の中で、魂が冒険を求めないときは、彼にとっては大変なことです。 そしてUAZは正しいことをしていて、パトリオットを現代のレベルに近づけて、経験の浅いドライバーが彼と一緒にいるのを簡単にするよう努めています。 Gelendvagenの経験は、頑丈なSUVが街で生き残ることができることを示しています。 そして、この方向への次の論理的なステップは、「自動」であり、新しい独立したフロントサスペンションです。 街への道は長いことがわかった。
更新されたパトリオットが衝突試験に合格した方法
セキュリティ対策は、AutoreviewマガジンとRESO-Garantia保険会社が主催する独立した衝突試験ですでにテストされています。 ARCAPテストでは、40 km / hの速度で変形可能なバリアに64％のオーバーラップ衝撃が発生しました。 衝突時、パトリオットの速度は時速1 kmで、エアバッグは機能しましたが、ハンドルが客室の奥深くまで入り、前輪が床とエンジンルームを大きく変形させました。 SUVが獲得した詳細なテスト結果とポイントは2017年にのみリリースされます。
| UAZパトリオット | ||
| 体型 | SUV | |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| ホイールベースmm | 2760 | |
| 地上高、mm | 210 | |
| トランクボリューム | 1130-2415 | |
| 縁石重量、kg | 2125 | |
| 総車両重量、kg | 2650 | |
| エンジン形式 | XNUMX気筒、ガソリン | |
| 作業量、立方メートルCM。 | 2693 | |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 134 / 4600 | |
| 最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで） | 217 / 3900 | |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フル、MKP5 | |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 情報なし | |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 情報なし | |
| 平均燃料消費量、l / 100 km | 11,5 | |
| からの価格、$。 | 10 609 |
XNUMX つのコメント
ステファン
記事をありがとう、楽しく読んでください！