ハンドブレーキにオートマチックギアボックス付きの車を置くことは可能ですか？

パーキングブレーキは、特別なフレキシブルケーブルでブレーキシューに接続されたレバーです。 オートマチックトランスミッションを搭載している場合でも、自動車愛好家がそれを使用する必要がある理由のいくつかを見てみましょう。

車の修理の信頼性

丘の上に駐車する場合、「駐車」と従来のハンドブレーキのどちらが良いかという疑問が生じます。 パーキングモードを使用して車両をこの位置にロックすると、衝撃や蓄積によってバンパーが破損し、車両が下り坂に転がる可能性があります。

外部からの影響がない場合でも、機械の大部分がストッパーとギアに落下し、摩耗が早くなることに注意してください。 「会社のために」さえ、あなたはブロッカーの機械的なドライブを台無しにすることができます。 これらの故障が発生する期間は重要なポイントですが、修理の可能性を防ぎ、駐車場にパーキングブレーキをかけることをお勧めします。 注意：ストップを変更するには、ギアボックスを完全に取り外し、開いて要素を変更する必要があります。

パーキングブレーキはより信頼性があります。 極端な負荷に耐え、急な斜面でも機械を支えるように特別に設計されています。 もちろん、これも相対的な時間であり、車のパーキングブレーキを「試乗」することはお勧めできません。

理想的なオプションは、坂道と平地の両方で次の手順です。車を止め、ブレーキを押し、ハンドブレーキを締め、セレクターをPモードにしてから、ブレーキを解除してエンジンを停止します。 そのため、車はより確実に修理され、問題が少なくなるリスクがあります。 スロープを出るには：ブレーキペダルを踏み、エンジンを始動し、セレクターを「ドライブ」モードに切り替え、最後にハンドブレーキを放します。

オートマチックトランスミッション故障保護

「パーキング」モードよりもパーキングブレーキを使用する必要があるもうXNUMXつの理由は、他の車が誤って衝突した場合にオートマチックトランスミッションを損傷から保護するためです。 衝突の瞬間に車がパーキングブレーキにかかっていた場合、悪いことは何も起こらず、修理はオートマチックトランスミッションが苦しんでいる場合よりもはるかに安くなります（そしてオートマチックトランスミッションの修理は高価です）。

習慣形成

自動手動変速機を好み、長い間自動に切り替えた場合は、パーキングブレーキを軽蔑しないでください。 人生はあなたにマニュアルトランスミッションを備えた車に変えることを強いることができます：それはあなたか友人のものになります、それはそれほど重要ではありません、しかし停止するときにハンドブレーキを押す習慣はあなたの財産と最も予測不可能な他の人々の財産を保護します状況。

パーキングブレーキをかけることは、幼い頃から学校を運転することで今でも教えられていますが、それには正当な理由があります。

ハンドブレーキの使い方

ハンドブレーキは基本的に、レバーまたはペダルの形でブレーキを作動させるメカニズムと、メインシステムに作用するケーブルで構成されています。

それの使い方？

レバーを垂直位置になるように動かします。 ラッチのカチッという音が聞こえます。 車内で何が起こったのですか？ ケーブルは引き伸ばされています-それらは後輪のブレーキパッドをドラムに押し付けます。 後輪がロックされたので、車は減速します。

パーキングブレーキを解除するには、解除ボタンを押したまま、レバーを元の位置まで下げます。

パーキングブレーキの種類

ドライブの種類に応じて、パーキングブレーキは次のように分けられます。

• メカニック;
• 油圧;
• 電気機械式パーキングブレーキ（EPB）。

ケーブルパーキングブレーキ

最初のオプションは、設計の単純さと信頼性のために最も一般的です。 パーキングブレーキを作動させるには、ハンドルを手前に引くだけです。 タイトなケーブルがホイールをブロックし、速度を低下させます。 車が止まります。 油圧パーキングブレーキの使用頻度ははるかに低くなります。

クラッチの種類に応じて、パーキングブレーキは次のようになります。

• ペダル（足）;
• レバー付き

フットパーキングブレーキ

オートマチックトランスミッションを搭載した車両では、ペダル式パーキングブレーキが使用されます。 このようなメカニズムのハンドブレーキペダルは、クラッチペダルの代わりに配置されています。

ブレーキ機構には、次のタイプのパーキングブレーキの操作もあります。

• ドラム;
• カム;
• スクリュー;
• センターまたはトランスミッション。

ドラムブレーキは、ケーブルを引くとブレーキパッドに作用し始めるレバーを使用します。 後者はドラムに押し付けられ、ブレーキがかかります。

中央パーキングブレーキがかかると、ブロックされるのはホイールではなく、プロペラシャフトです。

ディスクブレーキが電気モーターと相互作用する電動パーキングブレーキもあります。

いつも坂道に車を停めたらどうなる？

ロジックは、オートマチックトランスミッションメカニズムが斜面での絶え間ない駐車の負荷に耐えなければならないことを多くの運転手に伝えます。 これにより、ピンが故障します。 車が転がり落ちます。

注意！ オートマチックトランスミッションを搭載した車のオーナーズマニュアルは、経験の浅い車の所有者に、斜面や傾斜した地形でハンドブレーキを使用することを忘れないようにアドバイスしています。

はい。平坦な駐車場では、パーキングブレーキを使用することをお勧めします。 パーキングブレーキのない駐車場で他の車が衝突した場合は、バンパーだけでなくオートマチックトランスミッション全体を修理する必要があります。

電気機械式ハンドブレーキの詳細

EPBデバイスのトピックを続けて、電子制御ユニットにも触れましょう。 これには、コントロールユニット自体、入力センサー、およびアクチュエーターが含まれます。 ユニットへの入力信号の送信は、少なくともXNUMXつのコントロールによって制御されます。車のセンターコンソールのボタン、統合された傾斜センサー、およびクラッチアクチュエーターにあるクラッチペダルセンサーです。 信号を受信するブロック自体は、使用されるデバイス、たとえば駆動モーターにコマンドを与えます。

EPVの性質は循環的です。つまり、デバイスはオフになってから再びオンになります。 すでに述べたカーコンソールのボタンを使用してスイッチをオンにすることができますが、シャットダウンは自動化されています。車が移動するとすぐに、ハンドブレーキがオフになります。 ただし、ブレーキペダルを踏むと、対応するボタンを押すことでEPBをオフにすることができます。 ブレーキが解除されると、EPBコントロールユニットは次のパラメータを分析します：クラッチペダルの位置、およびその解除速度、アクセルペダルの位置、車両の傾き。 これらのパラメータを考慮に入れると、システムをタイムリーにオフにすることができます。たとえば、坂道で車が転がるリスクはゼロになります。

オートマチックトランスミッションを搭載した車で最も便利で同時に効率的な電気機械式EPB。 開始と停止が交互に行われることが非常に多い大都市で車を運転する場合に効果的です。 高度なシステムには、特別な「自動ホールド」コントロールボタンがあり、これを押すと、車をロールバックするリスクなしに一時的に停止できます。 これは、前述の都市で役立ちます。ドライバーは、ブレーキペダルを常に最低位置に保持するのではなく、このボタンを押すだけで済みます。

もちろん、高度な電気機械式パーキングブレーキは未来的で非常に便利に見えます。 実際、EPBの人気に悪影響を与える少なくとも3つの欠点があります。 しかし、システムの利点に触れましょう：

• 利点：コンパクトさ、操作の非常に簡単、調整の必要がない、起動時の自動シャットダウン、車のロールバックの問題を解決します。
• 短所：コストが高く、バッテリーの充電に依存し（完全に放電すると、ハンドブレーキを車から取り外すことができなくなります）、ブレーキ力を調整できません。

EPBの主な欠点は、特定の条件下でのみ発生します。 車が長時間アイドル状態の場合、バッテリーは放電する時間があります。 これには秘密はありません。 走行中のシティカーの所有者にとって、この問題が発生することはめったにありませんが、輸送手段を駐車場にしばらく置いておく必要がある場合は、充電器を入手するか、バッテリーを充電しておく必要があります。 信頼性に関しては、実際には、このパラメータではEPBはより使い慣れたハンドブレーキより劣っていますが、わずかです。

駐車ハラスメント装置の目的

パーキングブレーキ（ハンドブレーキまたは略してハンドブレーキとも呼ばれます）は、車両のブレーキの重要な制御です。 メインシステムは運転中に直接使用されます。 ただし、パーキングブレーキの機能は異なります。傾斜して停止した場合、パーキングブレーキは車を所定の位置に保持します。 スポーツカーの急旋回に役立ちます。 パーキングブレーキの使用を強制することもできます。メインブレーキシステムに障害が発生した場合は、パーキングブレーキを適用して、緊急時に車を停止します。

パーキングブレーキの故障

ブレーキシステムのかなり単純な設計は、最終的にその弱点になりました-最も信頼できる要素ではない多くの要素が、システム全体の信頼性を低下させます。 もちろん、運転手がパーキングブレーキの誤動作に遭遇することはめったにありませんが、統計によると、車の運転中に、その所有者は少なくとも一度はパーキングブレーキの誤動作の問題を調査しました。 これがあなたが気付くかもしれないものです：

• リーディングレバーの移動量が増加しました。 このオプションを使用すると、次のいずれかが観察されます。それぞれのブレーキシステムで、ロッドの長さが増加したか、ドラムとシューの間のスペースが増加しました。 XNUMX番目とXNUMX番目のケースでは調整が必要であり、XNUMX番目のケースではパッドの交換はオプションです。
• 阻害はありません。 オプションは次のとおりです。スペーサーメカニズムを詰まらせる、パッドを「潤滑」する、前の段落で示したすべてのもの。 これには、メカニズムの分解とそのクリーニングが必要になります。 パッドを調整または交換すると、問題の解決に役立ちます。
• 脱抑制はありません。 簡単に言えば、ブレーキは非常に熱くなります。 ブレーキ機構が固着していないか、ギャップが正しく設定されているかを確認する必要があります。また、リターンスプリングが良好な状態にあることを確認する必要があります。 追加部品の分解、清掃、交換により、ブレーキ解除の問題が解決します。

個別の故障：ブレーキ警告灯の問題。 すべての場合に燃える場合と燃えない場合があります。 この場合、問題はおそらく自動車の電気系統にあります。 パーキングブレーキ機構を直接操作する必要がある場合は、事前にパーキングブレーキケーブルを購入する準備をしてください。 元のケーブルだけが長い間機能しますが、ほとんどの自動車メーカーは最も印象的なリソース、つまり約100万キロメートルを決定していません。 簡単に言えば、車の運転中に、ケーブルを少なくともXNUMX回交換するか、張力を調整する必要があります。

パーキングブレーキの確認は非常に簡単です。車を坂道に置き、レバーを完全に握ります。 トランスポートは移動しないはずですが、パネルの対応するライトが点灯するはずです。 上記のいずれも起こらなかった場合は、チェックを繰り返す必要があります。 結果が変わらない場合は、パーキングブレーキを変更するか、電気系統をチェックする必要があります。

ハンドブレーキの設計と内訳の特徴

パーキングブレーキに欠陥のある車両を運転することは危険です。 したがって、故障が検出された場合は、資格のある専門家に支援を求める必要があります。 誰かが駐車場でパーキングブレーキを使用することを好み、誰かが車をより低いギアに入れます。

ただし、後者のオプションを使用すると、ドライバーが含まれている速度を忘れてしまい、エンジンを始動した後、車が前後に傾く可能性がある場合は危険です。 パーキングブレーキは、駐車場やゲレンデで使用されます。 ブレーキは、坂道での発進やブレーキングにも使用されます。 パーキングブレーキには機械式ドライブがあり、押すと作動します。

• 強い圧力が車輪を急激にブロックします。
• 穏やかな圧力は、ゆっくりと制御された減速をもたらします。

パーキングブレーキの設計によっては、後輪やプロペラシャフトをブロックする可能性があります。 後者の場合、彼らは中央ブレーキについて話します。 パーキングブレーキをかけると、ケーブルに均等に張力がかかり、車輪がロックします。 パーキングブレーキには、パーキングブレーキボタンが押されてブレーキが作動していることを示すセンサーがあります。

運転する前に、パーキングブレーキインジケーターがオフになっていることを確認してください。 パーキングブレーキの調整は、その性能のテストから始まります。 この手順は、20万から30万キロごとに実行する必要があります。

パーキングブレーキは問題なく作動しますが、チェックする必要があります。 パーキングブレーキをテストするには、パーキングブレーキを完全に踏み込み、XNUMX速ギアを入れます。 次に、クラッチペダルをゆっくりと離す必要があります。

パーキングブレーキに問題がなければ、車のエンジンは停止します。 車両がゆっくりと動き始めた場合は、パーキングブレーキを調整または修理する必要があります。 例として、パーキングブレーキケーブルの交換があります。 これは、ブレーキが押す力に反応し、車輪がブロックされるようにするために行う必要があります。 フットレストまたはリフトを使用して、パーキングブレーキを調整できます。 仕事は専門家に任せたほうがいいです。