油に含まれる硫酸灰分のこと。 この設定は何に影響しますか?
硫酸灰分含有量の概念とこのパラメータに基づく油の等級
硫酸灰分は、油の燃焼後に形成されるさまざまな固体の有機および無機化合物の潤滑剤の総質量の割合です。 潤滑油の研究では他の種類の灰分も考慮されていますが、今日最も頻繁に考慮されるのはこのパラメータです。
硫酸塩は、定義上、硫酸の塩であり、組成中にアニオン -SO を含む化合物です。4。 名前のこの部分は、モーターオイル中の灰を数える方法に由来しています。
灰分含有量についてテストされた潤滑剤は、実験室条件下で高温（約 775 ℃）で固体の均一な塊が形成されるまで燃焼され、その後硫酸で処理されます。 得られた多成分物質は、その質量が減少しなくなるまで再度焼成されます。 この残留物は不燃性の灰となり、エンジンまたは排気システムに沈殿します。 その質量はプロトタイプの初期質量と相関し、硫酸灰分含有量の測定単位であるパーセンテージが計算されます。
オイルの硫酸灰分含有量は、一般に耐摩耗性、極圧性、その他の添加剤の量の指標となります。 当初、純粋な油ベースの灰分含有量は、その起源の性質にもよりますが、通常 0,005% を超えません。 つまり、1 リットルの石油には XNUMX mg の灰しか含まれていません。
カルシウム、亜鉛、リン、マグネシウム、モリブデン、その他の化学元素を含む添加剤で濃縮すると、オイルの硫酸灰分含有量が大幅に増加します。 熱分解中に固体の不燃性灰粒子を形成する能力が高まります。
現在、ACEA 分類では、灰分含有量の観点から潤滑剤を XNUMX つのカテゴリに分類しています。
- フルサップ (全灰潤滑剤) - 硫酸灰の含有量はオイルの総質量の 1 ～ 1,1% です。
- Mid Saps (中程度の灰分オイル) - この配合の製品の場合、灰分の割合は 0,6 ～ 0,9% です。
- 低樹液 (低灰分潤滑剤) - 灰分は 0,5% 未満です。
現代のオイルの灰分含有量は 2% を超えてはならないという国際協定があります。
硫酸灰はどのような影響を与えるのでしょうか？
硫酸灰分含有量が高いということは、添加剤が豊富に含まれていることを示しています。 灰分の多いオイルには、少なくとも、洗浄剤 (カルシウム)、耐摩耗剤、極圧添加剤 (亜鉛-リン) が多く含まれています。 これは、他の条件がすべて同じ（同じベース、同様の動作条件、等しい交換間隔）であれば、添加剤を含むより濃縮されたオイルが、高負荷時にエンジンをより確実に保護することを意味します。
硫酸灰は、エンジン内で形成される不燃性の固体灰粒子の量を直接決定します。 すすの堆積と混同しないでください。 すすは、灰とは異なり、高温で燃え尽きる可能性があります。 アッシュ - いいえ。
灰分は、エンジン オイルの保護特性と洗浄剤分散特性に大きな影響を与えます。 この特性は、モーター オイルのもう XNUMX つの重要な評価基準である塩基価に間接的に関係しています。
エンジンにとって最適なオイル灰分はどれくらいですか?
硫酸灰はエンジン オイルのあいまいな特性です。 そしてそれをポジティブだけ、またはネガティブだけとして認識することは不可能です。
硫酸灰の含有量が増加すると、次のような悪影響が生じます。
- 排気マニホールドへの固体の不燃性灰の排出が増加し、パティキュレートフィルターや触媒の寿命に悪影響を及ぼします。 パティキュレートフィルターは、炭素酸化物、水、およびその他の一部の成分を形成して燃焼し、炭素すすのみを生成します。 固体の有機灰は微粒子フィルターの壁に沈着し、そこにしっかりと固定されることがよくあります。 フィルターベースの有効面積が減少します。 そしてある日、灰分を多く含むオイルが計画的にエンジンに注入されれば、エンジンは故障するでしょう。 同様の状況が触媒でも観察されます。 ただし、目詰まり率は微粒子フィルターよりも低くなります。
- ピストン、リング、点火プラグへのカーボンの堆積が促進されます。 リングやピストンのコークス化は、オイル中の灰分の多さに直接関係します。 低灰分の潤滑剤は、燃え尽きた後に残る灰の量が数倍少なくなります。 キャンドル上に固体の灰が堆積すると、グロー点火（キャンドルの火花ではなく、熱い灰からシリンダー内の燃料が時期外れに点火する）が発生します。
- エンジンの摩耗が加速します。 灰には研磨効果があります。 通常の状態では、これは実際にはエンジンのリソースにはまったく影響を与えません。ピストン グループに損傷を与えることなく、ほぼ完全に排気管に飛び込みます。 ただし、エンジンがオイルを無駄に消費し、同時に USR システムが作動している状況では、研磨灰が燃焼室間を循環します。 ゆっくりと確実にシリンダーやピストンリングから金属を除去します。
要約すると、次のように言えます。触媒や微粒子フィルターのない単純なエンジンの場合、オイルの灰分が増加することは、悪いというよりも良いことです。 しかし、微粒子フィルターと触媒を備えた EURO-5 および EURO-6 クラスの最新のエンジンの場合、灰分が多いと、これらの高価な自動車ユニットの摩耗が促進されます。 エコロジーに関しては、灰分が少ないほど環境の汚染が少なくなるという傾向があります。
