スズキ V-ストローム 650 XT 2015、ロードテスト – ロードテスト

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スズキ V-ストローム 650 XT 2015 ロードテスト – ロードテスト

街	7 / 10
町の外	7 / 10

多用途なバイクですが、本質的には（すべての V-Strom と同様）。移動中は機敏で扱いやすく、長い旅でも快適（長い6速ギアを使用）、コーナーとオフロードの間で楽しくバランスが取れています。 69馬力の二気筒エンジンを搭載しており、低回転域での負荷が高く、消費電力はほとんどありません。

軽くて快適なバイク、楽しくて喉が渇きにくい、360° の使用に最適で、管理コストとメンテナンスコストが低いのが特徴です。

これらが新しい主な機能です スズキ V-Strom 650 ABS XT日本のメーカーの歴史的なクロスオーバーの冒険的なバージョンが私たちの路上テストの対象でした。

スズキV-Strom650 XT 異なる嘴（標準モデルのオーナーにはオプションとしても利用可能）、姉貴分であるV-Strom1000のフロントを彷彿とさせます。

彼は新しいものを持っています タンク形状ライダーの足元スペースを増やすために、以前よりも薄くなりました。風防は新デザインでXNUMX段階に調整可能。調整が手動で工具が必要なのが残念です。

オフロードの使命を強調 リアには新しい 17 インチ、フロントには 19 インチのスポークホイール （フロントに110/80タイヤ、リアに150/70タイヤ）は軽量で、低速でのアスファルトの凹凸をよりよく吸収します。

エンジンは常に 90° 69 ストローク V ツインエンジン、60 馬力最大トルクXNUMXNm、納品時にわずかに変更されています。ダブルビームのアルミフレームはさらに強化されています。

43mm 支柱を備えたフォークとモノショックは、両方ともプリロードを調整可能で、このイメージを完成させます。

スズキV-Strom650 XT 乗りやすく、非常に扱いやすいため、公称重量 215kg が楽に思えるほどです (このセグメントには重量がすでに設定されています)。

市街地走行では非常に優れた挙動を示し、ソフトなサスペンション設定により、アスファルトや舗装が傷んだ道路でも非常に快適に走行できます。

煩わしいかもしれませんが、ほんの数分で、夢中になる時間です-低速で感じられるわずかなオンオフです。ギアボックスは正確で、寒さの影響もわずかです。

スズキV-Strom650 XT 一人やカップルでのお出かけにも最適なバイクです。スポークホイールとわずかに膨らんだタイヤのおかげで、オンロードだけでなくオフロードでも走行できます (後部で停止できる ABS がさらに魅力的です)。

非常に快適で、運転席と助手席の座席が広いです。エンジンは非常に良好に動作し、低回転でも優れたトラクションを発揮するように再設計されました。

エネルギー消費が非常に少なく、よりスポーティなドライビングプレジャーも可能になります。ただし、高速で走行する場合は、ブレーキがソフトに調整されているため、停止距離を短くするにはレバーを強く握る必要があることに注意してください。

フロントガラスは最高速度でもその役割を果たします。一人でも二人でも、快適でしっかりと保護されて旅行できます。長い 130 速ギアは燃料消費量の削減に役立ちます。21 km/h では XNUMX km/l 以上の走行が可能です。

振動も明らかに低く、この点で 69bhp の XNUMX 気筒エンジンがいかに効率的であるかはほとんど驚くべきことです。したがって、この場合も快適性が高くなります。

スズキV-Strom650 XT ホワイト、レッド、マットグレーのXNUMX色を販売店で販売。 8.590 euro （Cityバージョンと同じ価格で、現在は€8.190に下がっています）。

高度にカスタマイズ可能です。に苦しむ ハードバッグとトップケースのセット – このタイプのオートバイに強くお勧めします – パラモーターバーと LED フォグランプを介して最大 12V のコンセント。

(写真提供: Giuliano Di Franco - 使用ヘルメット: Scorpion Exo 910 air GT)