シレンカ、ポロネーズ、フィアット 126r、ワルシャワ。これらはポーランド人民共和国の象徴的な車です。

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フィアット126r
FSO ポロネーズ
フィアット125r
FSO シレーナ
FSO ワルシャワ

今、人気のベイビーに街中で出会うことはますます難しくなってきています。数十年前にワルシャワがどれほど混雑していたかを知る機会はさらにまれです。これらは、かつて自動車愛好家の想像力を魅了した自動車の XNUMX つの例にすぎません。

ポーランド人民共和国の象徴的な車については、単行本全体が書けるほどです。この時代に関連するXNUMXつのモデルを選択しました。

フィアット126r

当時、フィアット 126p はポーランドで最も人気のある車の 1972 つでした。彼らは、2000 年から 6 年まで生産されたこのモデルが我が国を電動化したと言いますが、これは誇張ではありません。ポーランドでは、1973 年 22 月 2000 日から XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日まで作成されました。

1973 年から 2000 年にかけて、ビエルスコビャワ工場とティヒ工場では 3 台のフィアット 318 が生産されました。674 年 126 月 22 日、まずビエルスコビャワの旧 FSM 工場でフィアット 1973p の連続生産が開始され、126 年 1975 月からは同工場でも生産が開始されました。ティヒで。

フィアット 126p は、2 cc 594 気筒エンジンを搭載し、最大出力 23 馬力を発揮する後輪駆動車です。その前身はフィアットチンクエチェントの後継車であるフィアット 500 でした。

70 年代、ポーランドの自動車産業の発展は勢いを増しました。以前は、車はほとんど手の届かない贅沢品でした。この状況は、一方では国民の経済的機会の低さ、他方では政府の意図的な行動によって生じています。また、この時期には公共交通機関が非常に発達していたことも強調しておく価値があります。たとえば、70 年代と 80 年代の変わり目では、XNUMX 人家族が車で旅行するコストは、電車を XNUMX 台購入するコストよりもはるかに高かったのです。同じ路線のチケットです。

統計によると、1978年までにポーランドの道路では車よりもオートバイやモペットの方が多くなっていました。ポーランドがフィアット 126 の生産ライセンスを取得してから状況が変わり始めました。その手頃な価格により、この車は短期間で非常に人気になりました。

「Maluch」の費用はいくらでしたか? 生産開始時、フィアット 126p は現地の給与の 30 倍に相当し、69 PLN の価値がありました。ズウォティ。さらに、Polska Kasa Oszczędności は、このモデルの前払いの回収を開始しました。

もちろん、その車はいわゆる「流通市場」で入手可能だったので、列に並ぶことなく車を所有することができました（列に並ぶまでには数年かかる可能性があり、悪意のある人々は、待っている人の中には一度も列に並ばない人もいると言います）車を受け取りました）。）。ただし、価格がはるかに高いことを考慮する必要がありました。売り手は当初、「すぐに入手できる車両」として 110 台程度を希望していました。ズロティ応募者が不足することはなく、彼らのおかげで、この車のファンにはまだ選択肢がたくさんあります。

FSO ポロネーズ

3万台が生産された自動車、ポーランドとイタリアのロマンス、そして完全にポーランドで製造された自動車が世界を征服するという長年の希望。ポロネーズは、それが私たちが話していることなので、1978 年 XNUMX 月 XNUMX 日にジェラン工場を去りました。

最初の（ほぼ）完全なポーランド車の冒険はイタリアから始まります。そこで乗用車工場の代表者たちは、ポーランド人民共和国の現実に対応した数百万ドル相当の車を探しに行きました。 1974 年の秋、トリノでフィアットと自動車を製造する契約が締結されました。その最初の製品として、最初から最後までポーランドで、しかもポーランドのみで生産されることになりました。ポーランドのデザイナーは、70 年代にヨーロッパを席巻したデュアルボディ車からインスピレーションを得ました。大胆な計画では、将来のポロネーズはアメリカ市場さえも征服するはずだった。 VWゴルフやルノー5のようなものです。

もちろん、ポーランド人民共和国のプロパガンダは依然としてフィアット 125p (「大きなフィアット」) の成功を宣伝していましたが、実際には、販売上の成功にもかかわらず、1967 年に組立ラインから出荷されたこの車はすでに少し時代遅れでした。。したがって、もう一歩踏み出す必要がありました。

「ワルシャフスカ・ファブリカ・サモホドフ・オソボヴィッチは、生産されたフィアット125pのおかげで人気が高まっており、間もなく世界中からの注文に応えるために拡張される予定です」とストリッツァは1975年に書いている。当時、フィアット 125p の生産はピークに達していました。ピークに達しましたが（1975 年とその翌年には 115 台もの 11 が生産されました）、翌年から生産は徐々に減速しました。エンジニアたちの視線はすでに別の方向に向いていた。「大きなフィアット」が最高の売上を達成したとき、工場は鉄道労働者からXNUMXヘクタールの新しい土地を購入しました。ポロネーズのために、新しいプレス工場（文化科学宮殿よりも大きい）と、外貨のために西側から輸入した設備を備えたヨーロッパで最も近代的な溶接工場の XNUMX つがそこに建設されました。ほぼすべてのホールが拡張されました。

ポロネーズにはすでに多くの神話が溢れています。そのうちのXNUMXつは名前に関するものです。どうやら彼女は全国国民投票「ワルシャワのジツェ」で選ばれたようだ。人々の因果の力についての真実は多少異なります。技術博物館の職員は、このコンテストが偽物であることを発見しました。この名前は XNUMX 年前に考案され、編集部内で密かに植え付けられました。そこでは、かなり洗練された方法で、透明な競争の幻想が生み出されました。

フィアット125r

ポーランドの技術者は、新世代のシレーナ 110 とワルシャワ 210 の開発に熱心に取り組みましたが、社会主義経済の現実において世界のリーダーと競争できる最新の製品を開発できるとは誰も幻想していませんでした。最終決定は 1965 年にフィアットとライセンス契約を結び、これまでに見たことのない車を生産することを決定しました。

125 年間、イタリア人の協力を得て、生産開始の準備が進められました。 FSO 工場は多くの部品を社内で生産できる巨大な工場として設立されましたが、多くのコンポーネントはサブサプライヤーによって生産されなければならなかったので、やるべきことはたくさんありました。フィアット XNUMXp の製造にはこれまで知られていなかった技術が必要であったため、これは業界の近代化に貢献する前向きな発展でした。

1966 年に、ポーランドのフィアット 125p がどのようなものであるべきかを正確に規定する附属書が契約に追加されました。イタリアの同等モデルは、同一ではないものの、シャーシと同様のボディワーク、エンジン、トランスミッションを従来のフィアット 1300/1500 から受け継いだものであり、また、丸いヘッドライトを備えたフロントベルトラインや、スライド式スピードメーターと革張りのインテリア。この形式で、28 年 1968 月 125 日に最初のポーランド製フィアット XNUMXp が FSO の組立ラインから出荷されました。

当時のプロパガンダがどれほど成功を賞賛したとしても、問題がなかったわけではありません。最初の通年生産で創出された雇用はわずか 7,1 件でした。 100万個以上の生産を可能にするフル処理能力に達するには、XNUMX年かかりました。イタリアのプロトタイプの生産が中止されてから XNUMX 年後。

もともとビッグフィアットは高級品だった。コワルスキーの代償は達成不可能なものであり、彼の一生を救う代償を意味した。 FSO が生産プロセスを習得すると、「大きな」フィアットのデザインを簡素化し、多くの興味深い装備オプションを取り除く作業が始まり、クロムはプラスチックに置き換えられました。これら 80 つのプロセスにより、3 年代には全国平均に沿った 1983 年分の給与で車が購入できるようになりました。しかし、彼はすでに前任者の影が薄くなっていました。品質については広く苦情が寄せられ、XNUMX年にフィアットブランドの使用権が取り消された理由の一つとなった。

FSO シレーナ

Syrena の起源は 1953 年にさかのぼります。 3000月には「人のための」クルマを提案するチームが発足。チームは次のような経験豊富なデザイナーで構成されていました: Carola Pionier - シャシー、Frederic Blumke - エンジニア、Stanislav Panchakiewicz - PZInż で戦前の経験を持つボディビルダー。コンサルタントだった認可されたフィアットに基づく戦前のポーランドのプロジェクトの共著者であるJerzy Werner。私たちの冶金産業は黎明期にあり、ボディシートは薬のようなものだったので、将来のシレーナのボディは戦前のほとんどの車と同じように木製の構造を持つと想定されていました。人工皮革の原始的な模造品であるセルロースアセテートを含浸させた生地。ボンネットとフェンダーだけを板金で作る必要がありました。ドライブのために、ブルムケは、WSM Bielsko によって製造された XNUMX ストロークエンジンを提案しました。サイレンの年間生産量は XNUMX 個を超えることはありませんでした。

FSOのメインデザイン部門のボディ局の責任者であるエンジニアのスタニスラフ・ルカシェビッチは、最初からこれらの「織り技術」に首を横に振った-木製のボディのアイデアが呼び出された. この木は遺物だと判断し、この技術で3千。ケースは XNUMX 年で作成できますが、これには巨大な大工の土台と大量の乾燥木材が必要でした。ルカシェビッチは、ワルシャワのボディパーツに基づいてスチール製の船体を作りました。両方のボディを構築し、どちらが優れているかのみを決定することにしました。

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パンチザヴィッチは、特にワルシャワから取り入れた、木製の技法に適した湾曲した体を描きました。窓と光。ルカシェヴィッチは、ワルシャワ M20 の前後フェンダー、ドア、ルーフの大部分を自分のボディに移植しました。

両方の予備プロトタイプで同一のシャーシは、当時の FSO チーフデザイナー、カロル・ピオニエによって設計され、ワルシャワのサスペンションとホイールの一部、およびエンジンの後継である 9 気筒 XNUMX ストロークエンジンも使用されました。ポンプ駆動装置はフェルディナンド・ブルムケの作品でした。ギアボックスは東ドイツの Ifa FXNUMX から借用しました。

「サイレン」という名前は、FSO 首席設計者室のグループ研究室長であるズジスワフ・ムロズ氏によって提案されました。

どちらのプロトタイプも 1953 年 XNUMX 月に完成しました。

県委員会はルカシェヴィッチのコンセプトを拒否したが、車は鋼鉄構造で、金属を節約するために屋根は木製であるべきだというルカシェヴィッチの考えは正しかったと判断した。 1954 年の秋、新しいコンセプトに従ってサイレンのいくつかのプロトタイプを製造することが決定されました。鋼鉄製の本体と皮状突起で覆われた木製の屋根を持つ。 1955年XNUMX月に完成しました。そのうちの XNUMX つは、人々が Siren についてどう思っているかを知るためのもので、今年 XNUMX 月にポズナン国際見本市で公開されました。人々はルサルカを熱狂的に迎えました。

この構造を実際に動作させてテストするために、54 キロメートルのサイレンラリーが 6000 月に組織されました。ワルシャワからオポーレ、クラクフを経てジェシェフまでの第700ステージは長さ4kmで、ジェシェフのルートで体力テストも行われたが、マーメイドにとっては楽なものだった。その後、ビエルスコへジャンプし、そこでエンジンがテストされました。サイレンは、他の 55 台の同様の比較車両（ルノー 3CV、パナールダイナ XNUMX、DKW ゾンダークラッセ XNUMX、ゴリアテ XNUMXE）よりも優れたパフォーマンスを示しました。

サイレンは、特にレーシングドライバーであり、この車の開発者であるスタニスラフ・パンクザヴィッチ、キャロル・ピオニエ、フェルディナンド・ブルムケのマリアン・レペタによって駆動されました。プロトタイプは全ルートにわたって完璧に動作しました。しかし、あるコーナーでピオニエはスピードを出しすぎて横転した。屋根の木造部分は頑丈で、皮膚はズタズタに引き裂かれていました。このことから、ピオニエはサイレンはすべて鋼鉄製であるべきだと確信しました。

この車は 1957 年 XNUMX 月に、ワルシャワのコンベア近くの空きスペースで製造方法を使用して製造され始めました。ボディシートはアスファルトセメントの「ギャレー」上で手でたたかれ、しばしば酸素アセチレントーチで溶接され、継ぎ目と継ぎ目はやすりで研磨され、錫で滑らかにされ、次にポーランドの化学者が発明した材料であるエピデートで滑らかにされた。

合計で、生産の最初の年 - 1957 年 201 月から 5 月 - に、FSO は 0 台の車を残しました。 18 月から 16 日、3 月と 22 月 26 日、45 月 66 日、1972 月 XNUMX 日、XNUMX 月 XNUMX 日、XNUMX 月 XNUMX 日、XNUMX 月 XNUMX 日、XNUMX 月 XNUMX 日、XNUMX 月 XNUMX 日。これは公式データです。それらは、XNUMX 年に Zheransky の週刊 Facts によって発行されたアーカイブ制作プロトコルから取得されます。

手動カートを備えた原始的なベルトでの連続生産ですが、いわゆる溶接されたボディを備えています。導体の溶接は 1958 年の秋に始まりました。当初、セイレーン組立工場のスタッフは…4名で構成されていました。しかし、1958年にはすでに660台の車が生産され、3010年後には計画された生産レベルに達しました - 100モデルのXNUMX台のサイレンがゼランを去りました。

1958 年に、この車の生産を継続したい場合は近代化する必要があると決定されました。包括的な変更を行うための資金がなかったため、可能な限り段階的に導入されました。したがって、わずか 5 年間で、Siren には 15 回もの重要な近代化が加えられました。 101年春には足回りを改良した1960型が登場。 102 年にデビューしたシレーナ 1962 では、ボディ製造技術が近代化され、シートがプレス機でプレスされることで組み立てが迅速化され、シルのデザインも変更されました。 62年には5185台の車が組立ラインから出荷され、63年には標準バージョンで5956台、リッターヴァルトブルクエンジンを搭載したSyren 141 Sが102台、次期モデル2223が103台でした。

103は本当にモダンに見えました。ラジエーターグリルが変更され、トランクリッドが短くなり、エクステリア照明が近代化されました。 9124 年後、記録が樹立されました。前述のヴァルトブルクドライブを備えた 103 台のサイレン 391 と 103 台のサイレン XNUMX S が生産されました。

同時に、104 モデルは DGK オフィスで製造され、最初の 6 ユニットが 1964 年末にツアーに出発しました。 104 には、旅行中の安全性と快適性の向上を目的として多くの変更が加えられました。最後に、リアサスペンションには 31 つの伸縮式ショックアブソーバーがあり、燃料タンクは 40 つのリンケージの代わりにボンネットの下からリアに移動され、効率的なスーパーチャージャーヒーターの設置が可能になりました。内部には、さまざまな室内装飾素材、柔らかいサンバイザー、衣類ハンガーなど、新しいものがたくさんありました。しかし、最も重要なことは、4馬力の1965気筒S 20エンジンで構成される新しいパワーユニットでした。そして1966速ギアボックス。 XNUMX 年に公道走行テストと承認テスト用に XNUMX 台の車が組み立てられ、XNUMX 年 XNUMX 月にテープが発売されました。

これらすべての変更により、生産を大幅に拡大することが可能になりました。 6722 か月で 1971 台の車が工場から出荷されました。組立台数は急速に増加し、25 年には 117 台というピークに達しました。しかし、これだけでは十分ではありません。しかし、スペース不足のためゼランでこの製品を開発することは不可能であり、PF 125r 用の新しいワークショップが必要でした。

1968年、ポーランドはサイレンに代わる大型大衆車を生産するための新工場を建設する秘密計画を立てた。戦後のイタリア、ドイツ、フランスと同様に、貧しいポーランドでは社会の購買力が低かったため、小さくて安い車しか運転できないと判断されました。 1969 年初頭、ポーランド政府代表団が東ドイツを訪れ、解体産業大臣や CMEA 計画委員会の責任者らと会い、「共通の低コスト社会主義自動車」について話し合った。ポーランド側は、FSO に最新のプレス工場があるため、すべての一般的なボディシートをここでプレスすることを提案しています。チェコ人は自分たちのエンジンがこうであってほしいと望んでいますが、ドイツ人は、これは彼らの専門分野であり、オットーとディーゼルはドイツ人だったため、エンジンはドイツ製でなければならないと言いました。行き止まりがあります。 1970年以来ポーランド統一労働党の第一書記を務めているエドワード・ギエレク氏がいなかったら、ポーランドでの新工場建設の訴訟は失敗に終わっていただろう。彼はシレジアに第XNUMXの乗用車工場を建設すべきだと考えている。これは、ビエルスコ地域がそのような投資に最適な場所であることを示しています。ビエルスコビャワには、特にサイレン用のエンジンなどを製造する機械設備工場と工作機械工場があり、ウストロンには鍛冶場、スコチョフには鋳造工場、ソスノヴィエツには自動車機器工場などがあった。あとは新工場で生産するクルマを選ぶだけだ。

これにより、人魚姫に第二の人生が与えられます。ポーランドがライセンサーを選ぶ前に、シレジアは自動車の生産方法を学ばなければならない。彼はSirenで学ぶことが決定され、その生産はビエルスコビャワに移されることになった。

1971 年の FSO FSO はジェランでこの車の最新改良版を迅速に開発しました。私が所属するチームが任命され、フロントピラーにドアヒンジを配置し、ドア後部にロックとハンドルを配置し、中央ピラーにロックを当てるという車両の文書を作成します。 PF 125r ハンドルは「反転ドア」に適合しています。 1972 年 3571 月に情報シリーズが作成され、105 月にワルシャワとビエルスコで同時に生産が開始されました。年末までにジェランでは 1973 台の Syren 20 が製造され、104 年以来 FSM によって独占的に生産されてきました。ただし、セダンに加えて、農家向けの R-XNUMX ピックアップトラックも生産されています。その設計はモデル XNUMX に基づいて連邦保護局によって作成され、フレームはエンジニアによって開発されました。スタニスラフ・ルカシェヴィチ。

ビエルスコは、PF 126p の生産が本格的に開始され次第、シレーナは歴史に残るだろうと約束しましたが、彼らはその約束を守りませんでした。規則の変更により、さらなる近代化が引き起こされました。 1975 年、105 には二重回路ブレーキシステムが搭載され、フロアにギアレバー、シート間にハンドブレーキレバーを備えた 105 Lux バージョンが登場しました。椅子は背もたれの角度調整を受けました。ダッシュボードにはラジオを置くスペースもあります。

さらに、同年には旅客用および貨物用の Bosto Syrena の生産が開始されました。このバンもジェランによって製造され、サービスと小規模な職人技を目的としていました。ボストは200人乗り、XNUMXkgの荷物を運ぶことができた。

FSO ワルシャワ

第二次世界大戦後、ポーランドの自動車産業はフィアットを買う余裕があると考えられていた。 1946 年にはすでに、中央計画局は戦後のポーランド自動車産業の復興計画を作成していました。 1947年に1100モデルの生産開始に向けてフィアットとの交渉が始まり、今年27月XNUMX日には、ライセンス生産の権利としてイタリアに石炭と食料を支払うという協定まで締結された。残念なことに、マーシャル・プランが発効し、米国からの安価な石炭が実際にポーランド・イタリア協定の大失敗の一因となったと主張する人もいる。ビッグ・ブラザーはすでにドアの外に立っていた。

軽く、ソビエトの技術思想であり、「すべての国の父」であるスターリンは、ポーランドに断ることのできない申し出をしました-GAZ-M20ポベダ車のライセンス。

私たちは、穀物の技術文書に 130 億 250 万 PLN、切手と工具に 25 億 1950 万 PLN を支払いました。 20 年 20 月 1946 日、GAZ-M1 ポベダ車のライセンス契約が調印されました。ソビエトの人々は、ポーランドの同志が工場を建設し、ワルシャワ M1935 の大量生産を開始するのを支援しました。そして、1941年以来ソ連で生産されてきたポベダは、いわゆる開発に過ぎません。 emki、すなわち戦前のGaz-MXNUMX。この車は、XNUMX 年から XNUMX 年に海外で生産されたライセンスを受けたフォードモデル B です。

ワルシャワはGAZ-M20と同様、エンジン用のサブフレームを備えた自立式車体を装備していた。この車は、4 馬力を発生する 2120 cm50 RXNUMX ローバルブユニットによって駆動されました。

最後のワルシャワは 30 年 1973 月 1967 日に生産ラインから稼働しました。これは 125 年に後継車であるポーランドのフィアット XNUMXp が登場したためです。

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