ギアボックスのメンテナンス
車を適切に操作するために、各車の所有者は、メカニズムの誤動作の発生を監視するだけでなく、時間内にそれらを整備する必要があります。 各手順のタイミングを決定するタスクを容易にするために、自動車メーカーはメンテナンスのスケジュールを設定します。
定期メンテナンス中に、すべてのコンポーネントとアセンブリに障害がないかチェックされます。 この手順は、道路での緊急の車の故障を防ぐように設計されています。 一部のメカニズムの場合、これは事故につながる可能性があります。 ギアボックスの保守に関連する手順を検討してください。
通常、車両のメンテナンスは次のXNUMXつのカテゴリに分類されます。
- 最初のメンテナンス。 この時点で、ほとんどのテクニカルフルイドとフィルターが交換されます。 強い振動が発生するすべてのメカニズムで、ファスナーの締め付けがチェックされます。 このカテゴリにはギアボックスも含まれます。 可動継手（ヒンジ）に潤滑剤を塗布し、通気孔を清掃します。 クランクケース内のオイルレベルがチェックされます。 このため、ほとんどの車のモデルには、エンジンのアナログと同様の特別なプローブがあります。 下部には、最小レベルと最大レベルがマークされています。
- XNUMX回目のメンテナンス。 箱の中の油を交換し、通気孔を掃除します。 車にトランスファーケースが装備されている場合、その中の潤滑剤はギアボックスオイルと一緒に変化します。 交換は、短い旅行の後に行う必要があります。 これにより、オイルがより流動的になり、クランクケースからの排出が容易になります。
- 季節のサービス。 春/秋にホイールを交換するのは主にドライバーですが、潤滑剤の交換に関する推奨事項に注意する必要があります。 ほとんどの地域で、トランスミッションはマルチグレードオイルで満たされています。 ただし、北部地域では季節的な潤滑が必要です。 この場合、冬用タイヤへの移行に伴い、運転手は冬用潤滑剤を充填する必要があり、春には逆に夏に充填する必要があります。
定期的な車両のメンテナンスは定期的に行われます。 自動車メーカー自体が、作業を行うために必要な走行距離を設定します。 通常、TO-1は15キロ後に実行され、TO-2は開始点から30万キロ離れた場所で実行されます（たとえば、新車の購入、オーバーホールなど）。 車両に関係なく、クランクケース内の潤滑油レベルを毎回チェックする必要があります。 必要に応じて（最小値に近いかそれ以下のレベル）、オイルが追加されます。
一部のユニットで潤滑剤を交換する場合、キャビティを特殊なオイルで洗い流す必要があります。 この場合、メーカーは、この手順が各車両でどのように実行されるかを示します。 通常、古いグリースは排出され、キャビティは少量のフラッシング材料で満たされ、車は始動してアイドル状態で走行します。 この手順の後、液体が排出され、新しいオイルが注がれます。
車の運転中にトランスミッションからの外部のノイズや振動がある場合は、問題が何であるかを確認するために車が必要なキロメートル数を移動するのを待つ必要はありません。 診断のためにすぐに車両を持って行くか、そのような手順を実行した経験がある場合は自分で実行することをお勧めします。
車の定期点検に加えて、各ドライバーは、それが機械式であるか自動式であるかに関係なく、箱の状態に注意を払う必要があります（車両伝送ユニットの種類の詳細については、 ここで）。 ギアを変更するとき、ドライバーは大きな努力をするべきではありません。 ボックスのレバーを動かす過程で、カチッという音、ノック音、その他の異音は発生しないはずです。 それ以外の場合は、すぐに整備士に診断を依頼する必要があります。
運転中、ボックスが過度に熱くなることはありません。 ユニットが正常に動作していることを確認するには、道路に立ち寄り、手を体に立てかけて温度を確認するだけで十分です。 理想的には、ギアボックスは、手をその上に置き、やけどのような感覚を経験しないように十分に暖かくする必要があります。 トランスミッションが過度に熱くなる場合は、オイルレベルに注意してください。
メカニカルボックスの操作中の問題
基本的に、手動送信はすべての変更の中で最も信頼性の高いタイプの送信であるため、適切な注意を払えば長持ちします。 このようなギアボックスの最悪の事態は、クランクケースからのオイル漏れです。 これは、ドライバーがオイルシールの設置場所やボディジョイントなどでオイルの滴りに注意を払わなかった場合に発生する可能性があります。
輸送を停止した後、その下に小さな油汚れが形成された場合は、できるだけ早く漏れの原因に注意を払い、それを取り除く必要があります。 また、ドライバーは、メカニズムの動作が変更されたかどうかに注意する必要があります。外部のノイズがあるかどうか、またはギアをかみ合わせるためにより多くの努力が必要かどうか。
クランチやノックが発生したらすぐに、適切な修理を行う必要があります。たとえば、クラッチバスケットの部品を交換するか、無視されている場合は、メカニズムのギアを交換します。
手動送信にとって重要な要素とその原因を検討してください。
ギアシフトが難しい
このような場合、ギアシフトにはさらに手間がかかる場合があります。
- クラッチバスケットがうまく機能しない場合があります。 多くの場合、このユニットが誤動作すると、速度のアクティブ化中に強いクランチが聞こえます。 プレッシャープレートがフライホイールから外れていないため、ボックス内のギアの歯が接触していることが原因です。 その結果、ドライバーがクラッチペダルを踏んでも、ドライブシャフトは停止せず、回転し続けます。 これは通常、クラッチケーブルの張力が弱い場合に発生します。
- シフトフォークが変形します。 変形が解消できない場合は、部品交換が必要です。
- シンクロナイザーが摩耗しているため、駆動シャフトと被駆動シャフトの回転速度が一致していません。 その結果、対応するギアが噛み合っているときにギアスリップが発生します。 このような誤動作は、シンクロナイザーを交換することによってのみ解消できます。 これらは出力シャフトに取り付けられているため、従動シャフトは修理のために取り外され、分解されます。
- カルダンジャミング。 これは通常、積極的なギアチェンジで発生します。 サンドペーパーで擦り傷を取り除くことができない場合（このために部品を取り除く必要があります）、この要素を新しいものと交換する必要があります。
- フォークロッドは大変な努力で動きます。 原因を特定して排除できない場合は、詳細を新しいものに置き換えます。
ギアの自発的なシャットダウンまたはファジーエンゲージメント
メカニックの特徴的な欠点のXNUMXつは、運転中に、含まれている速度が自動的にオフになることです。 また、ドライバーがレバーをXNUMX速の位置に動かし、XNUMX速がオンになったときにも発生します（XNUMX速とXNUMX速でも同じことが起こります）。 最初のケースではメカニズムの故障の明らかな兆候であるため、このような状況は危険です。
5番目の状況では、何もしなければ、ドライバーは箱を壊します。 ギアが3番目からXNUMX番目にシフトすると、車両の速度はXNUMX番目と一致しなくなります。 XNUMX番目の代わりにXNUMX番目がオンになると、車は急激に減速します。 この場合、ドライバーがブレーキをかけないため、ブレーキランプは作動しません。 当然、後ろから追っている車は車に「追いつく」ことができます。 しかし、空の道路でも、不適切なギアシフトはトランスミッションの過負荷とその差し迫った故障につながります。
何らかの理由で、送信が自動的にシャットダウンする場合があります。
- シンクロナイザーのロックリングが摩耗しています。 この場合、部品を交換する必要があります。
- シンクロナイザーカップリングの歯が摩耗しています。 修理のために、出力シャフトを取り外して分解する必要があります。
- シフトフォークのリテーナーが摩耗しているか、スプリングが壊れています。 このような不具合が発生した場合は、スプリングボールリテーナーを交換してください。
リンクヒンジに進展が見られるため、ギアが誤ってオンになる可能性があります（トランスミッションにリンクが必要な理由の詳細については、以下をお読みください）。 別記事）。 バックラッシュのため、ドライバーはギアシフトレバーをより大きな振幅で横に動かす必要があります。 場合によっては、XNUMX速ギアをオンにするために、隣に座っている乗客の足の下で文字通りレバーを動かさなければならないことがあります（多くの国内車で一般的な現象）。
このような不具合を解消するには、カルダンを交換してロッカーを調整する必要があります。 標準部品の代わりに別の車のアナログを入れることができる場合があります。 たとえば、VAZ 2108-99の所有者の中には、工場のヒンジを捨てて、代わりにKalinaのアナログを置いている人もいます。
ノイズレベルの増加
輸送中にボックスから大きな音がする場合は、次のいずれかの問題が発生している可能性があります。
- ボックス内のオイルレベルが最小レベルを下回っています。 この場合、不足しているテクニカルフルイドを補充する必要がありますが、その前に、なぜそれがなくなったのかを知る必要があります。 ボックス内の液面レベルをチェックするためのディップスティックがマシンに装備されていない場合（たとえば、2108のトランスミッションにそのような部分がない場合）、基準点はフィラーホール、つまりその下端になります。
- ベアリングが摩耗しました。 ノイズの原因がそれらにある場合は、安全のためにそれらを交換する必要があります。
- 摩耗したシンクロナイザーまたはギアにも同様の効果があります。 また、修理可能なものと交換する必要があります。
- ボックス内のシャフトは軸方向に移動します。 これは、ベアリングの開発またはリテーナのバックラッシュによるものです。 欠陥部品の交換を除いて、このバックラッシュを他の方法で取り除くことはできません。
石油漏れ
油滴が箱の下に、時にはその表面に現れる場合は、次の点に注意する必要があります。
- シーリングガスケット。 それらは新しいものと交換する必要があります。
- ボックスシール。 新しいカフを取り付ける過程で、マスターはパーツを歪ませたり、シャフトが通されているパーツにオイルを使用しなかったりする可能性があります。そのため、シャフトのエッジがラップされているか、パーツの接触面にぴったりとはまりません。 部品の取り付け不良により油漏れが発生した場合は、別の技術者に連絡する必要があります。
- パレットまたはボックスの部品を固定します。 最近ガスケットを交換して漏れが発生した場合は、ボルトの締め付けを確認してください。
- 間違ったギアオイルを使用しています。 たとえば、車にはミネラル潤滑が必要で、運転手は流動性の高い合成物を充填しているため、新しく修理したメカニズムでも漏れが発生する可能性があります。
メカニックでオイルを交換する方法
一部の最新の自動車モデルでは、トランスミッションオイルを交換する必要はありません。 これらは主に自動ボックスです。 製造業者はグリースを充填しますが、その資源は自動変速機の運転期間と同じです。 メカニックでは、潤滑剤を交換する必要があります。 以前は、交換間隔はXNUMX〜XNUMXキロメートル以内でした。
これは、潤滑剤の品質とメカニズムへのストレスによるものでした。 今日、革新的な開発とあらゆる種類の添加剤のおかげで、この期間は大幅に増加しました。
多くの整備士は、約80万キロ後に予防的なオイル交換を推奨しています。 トランスミッションに最適なオイルの詳細については、 別のレビュー.
手動送信にはわずかな違いがあるかもしれませんが、基本的な構造は同じままです。 トランスミッションオイルの交換もいずれの場合も同じです。 これが実行されるシーケンスは次のとおりです。
- 作業のために空のコンテナ（箱の容積は輸送機関の技術文書に示されています）を準備します。
- 旅行後に潤滑が変化するため、車が静止している場合は、手順を実行する前に少し運転して、ユニット内の流体が温まるようにする必要があります。
- ドレンプラグを緩めます。
- 廃棄物は空の容器に排出されます。
- 液体ミネラルオイルが注がれます（このステップは古い国産車に必要です）。 容量-約0.7リットル;
- エンジンを始動し、アイドル速度で約XNUMX分間作動させ、ニュートラルにします。
- グリースを排出します（このフラッシングにより、使用済みオイルの残留物をクランクケースから除去し、それとともに小さな金属粒子を除去することができます）。
- ディップスティックに表示されているレベルに従って、新しいグリースを充填します。
この作業の後、車の走行距離が10万キロを超えない場合は、潤滑レベルを確認する必要があります。 流体の一部はギアやメカニズムの他の部分に保持されるため、これはトリップの直後に実行しないでください。 車をしばらく放置したほうがいいです。 これにより、グリースがサンプに集まります。 ボリュームを補充する必要がある場合は、充填されたものと同じオイルを使用してください。 このため、経験豊富なドライバーはストック付きの潤滑剤を購入します。
メカニック付きの車を流通市場で購入する場合は、そのような車でボックスが正常に機能しているかどうかを確認する必要があります。 これを行う方法についての短いビデオがあります：
質問と回答：
どんな種類のギアボックスがありますか？ 機械式と自動式のXNUMXつの根本的に異なるボックスがあります。 XNUMX番目のカテゴリには、バリエータ（無段変速機）、ロボット、および自動機械が含まれます。
ギアボックスの中身は何ですか？ 入力軸、出力軸、中間軸、シフト機構（ギア）、ドレンプラグ付きクランクケース。 ロボットには、ダブルクラッチ、自動機械、およびバリエーター（トルクコンバーター）があります。
どのギアボックスがより信頼できますか？ 信頼性が高く、保守が容易なクラシックオートマチック（手頃な修理費用と多くの知識豊富なスペシャリスト）。 メカニックよりも快適です。
