技術的な説明フィアットプントII

前任者の成功した継続。 車は新しい形になり、フロントとリアのランプの外観が変更され、いくつかの変更が導入されました。 車はより現代的になり、標準の拡散メガネの代わりに透明なカバーで覆われたレンズ状のヘッドライトを使用すると、外観が大幅に改善され、車が一般的なファッションに適応しました。

技術的評価

Co do oceny technicznej samochodu można śmiało powiedzieć, że samochód jest mało awaryjny w sensie typowych usterek. Jednak całokształt psuje mała dbałość o detale w wykonaniu, nie należą do rzadkości wykwity korozyjne (Fot. 2). Można też mieć wątpliwości co do jakości materiałów użytych do produkcji, w szczególności chodzi o materiały użyte do łączenia elementów, łby wkrętów korodują psując wygląd samochodu (Fot. 3, 4).

典型的な障害

ステアリングシステム

以前のバージョンと同様に、弱点は内部のボールチップであり、バックラッシュはここで非常に頻繁に発生します。 また、ハンドルが擦れる場合があります（写真5）。

写真5

ギアボックス

非常に頻繁に、ボックスからの漏れは、要素の接合部と車軸シールの周りで発生します。 シフト機構が破損することがあります。

クラッチ

場合によっては、アクチュエータまたはクラッチ制御ポンプの開封に起因する障害が発生します。 クラッチディスクの通常の摩耗を除けば、クラッチに大きな問題はありません。

エンジン

ガラスのモーターは機械的に非常にうまく機能していますが、シールに問題がある可能性があります。 エンジンのさまざまな部分からの漏れは、50 6,7,8,9 kmを超える走行距離の標準です（図10）。 通常、オイルサンプは腐食しやすく、極端な場合には、完全な腐食やサンプからの突然のオイル漏れにつながることさえあります。 スロットルバルブが汚れることが非常に多く、極端な場合には詰まりにつながります（写真）。

ブレーキ

問題は、リアブレーキコンポーネント（ブレーキパッドスプリング、ハンドブレーキケーブル）と金属製ブレーキホースの腐食です。

ボディ

プンタの大きなマイナスは、プラスチックの装飾要素から始まり、ボディで終わる低品質です。 添付のイラストでは、走行距離89 11 kmの車を見ることができます（図12、2）。

電気設備

多くの場合、発電機のケースに亀裂があります（写真13）。湿気からの接続の絶縁に問題があります。 ステアリングホイール下のスイッチとウィンドウ下降レギュレーター（スイッチ）の組み合わせが破損する場合があります。

写真13

サスペンションブラケット

サスペンションは損傷しやすく、スタビライザーバーの要素であるロッカーフィンガーと金属ゴムブッシングが突き出ています（写真14）。 ショックアブソーバーはしばしば損傷します（写真15）。

インテリア

非常に機能的で快適なインテリアは、欠点を避けていません。 天井下のルームランプの近くに湿気の痕跡が頻繁に現れます（写真16）。 シート張りがシートフレームからはみ出している（写真17）。 多くの場合、フロントワイパーの内部メカニズムが損傷し、要素が擦り切れたり腐食したりして、要素が互いに切り離されます（図18、19）。

概要

故障する可能性が低い車、質の悪い塗装、仕上げへの不注意は迷惑になる可能性があります。 オイル漏れや、ワイパー機構やシートのはみ出し部分など、小さいながらも厄介な不具合。 一方、部品の価格と入手可能性は、プンタに有利な要因です。

PROFI

– 魅力的な外観

– 低燃費でまともなパフォーマンス

– 信頼性の高いエンジンとギアボックス

– スペアパーツの入手可能性が高く、価格がかなり安い

– 広々とした快適なインテリア

- 使いやすさ

マイナス

– 発電機ハウジングの亀裂。

– ギアボックスとエンジンからのオイル漏れ

– 腐食しやすいボディとシャシー

- ハンドルをこする

- 細部への注意がほとんどない

スペアパーツの入手可能性：

オリジナルはとても良いです。

代替品はとても良いです。

スペアパーツ価格：

オリジナルは高価です。

代替品 - まともなレベルで。

バウンス率：

平均