走行距離645キロ以上のテスラモデルX。 何が壊れていますか？ [Yalopnik]•CARS

Tesloop は米国で Tesla Model X を使用した商業旅客サービスを運営しています。同社は最近、走行距離 90 万キロを超える Model X 2016D (640 年) を販売しており、Jalopnik は修理および交換されたすべての品目の詳細なリストにアクセスできます。特定の車両。

テスラ モデル X の何が壊れたのでしょうか?

目次

• テスラ モデル X の何が壊れたのでしょうか?
  • バッテリーと航続距離
  • エンジンの変更
  • タイヤ
  • その他の修理: コンプレッサー、12 V バッテリー、ドアリリースボタン、ブレーキ
  • 概要: 最初の 320 km は非常に安く、その後費用が増加します。

バッテリーと航続距離

より具体的な失敗に進む前に、範囲と バッテリー。 最初の 曳航 約250万キロの走行で登場。 プロのTesla Model Xドライバーは、自分がどれだけ余裕があるかを知っている傾向があるため、バッテリー容量が間違いが発生したポイントまで低下したと想定する必要があります-車が突然電力を使い果たしました.

また、Teslaop が走行中のテスラを定期的にスーパーチャージャーで充電していることもわかっています。 このコピーはおそらく無料だったでしょう。

手術中ずっと 曳航はXNUMX回行われたそのうち 507 件はバッテリー切れが原因でした。 最後のケースはXNUMX千キロメートルで発生しました。 カウンターは90キロメートルの範囲を示していたにもかかわらず、車は従うことを拒否した.

テスラ モデル X 90D の実際の飛行距離は 414 キロメートルでした。車が新しかった頃。 テスラオプは369キロと言っている。 残り航続距離が「0km」のとき、実際に10km以上は走行できると仮定すると、 車はバッテリー容量の約24パーセントを失ったメーカー/EPAのデータを採用した場合は27パーセント、Teslaopの報道が現実的であると考える場合はXNUMXパーセントです。

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これは、5 キロメートルごとに約 100% の容量が失われることを意味します。

どうやら、これは大失敗だったようです。 テスラ、510万マイル走行でバッテリー交換。 今ではこれは不可能になり、モーターとバッテリーの現在の保証は 8 年または 240 万キロメートルです。

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エンジンの変更

内燃機関車では「エンジン交換」は死刑宣告のように聞こえます。 おそらく、船体を支持構造全体に交換するだけで、この操作よりも費用がかかります。 電気技師はコンパクトなモーターを持っているので、交換ははるかに迅速な作業です。

Tesloopが所有するTesla Model X 90Dでは、リアアクスルを駆動するエンジン（車は四輪駆動）が496 kmで交換されました。 興味深いことに、前述のバッテリー放電は、残り 90 キロにも関わらず、バッテリー交換はエンジン交換後 1 か月以内に発生しました。 あたかも新しいコンポーネントが車の別の要素の弱点を明らかにしたかのように.

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タイヤ

タイヤ交換が最も頻繁にリストに表示されます。 全ての場合に変化が起こった軸が記載されているわけではありませんが、そのようなメモを作成した場合、 さらに多くの交換選手がリアアクスルに接触しました。 私たちの推定によると、新しいタイヤセットを購入するまでの平均走行距離は約 50 1,5 キロメートルでした。 交換は2〜XNUMXか月ごとに行われました。

その他の修理: コンプレッサー、12 V バッテリー、ドアリリースボタン、ブレーキ

磨耗したり壊れたりするアイテムの中でもトップクラスに注目を集めています。 エアコンコンプレッサー. 同社は、コンプレッサが継続的に稼働するように設計されていないことに気付いたことを認めました。自動車は砂漠を (ラスベガスに向かって) 走行していたため、ほぼ常に稼働しています。

254万XNUMX千キロメートルで彼は接近した 12Vバッテリーの交換. 車の全運用期間中に、そのような操作が2,4回実行されました。 また、Tesloop は画面がシャットダウンし始めたため、画面を修理する必要がありました。MCU コンピューター全体が約 XNUMX ドルの費用で交換されました。

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テスラ モデル X と同様に、ファルコンウィングのドアスイッチとステアリングホイールのキャスターに問題がありました。 興味深いことに、同社のすべての車に 充電ポートのフラップも少なくとも XNUMX 回交換されています。. Tesloop の担当者によると、これは ... 人のせいです。彼の意見では、葉は手動で閉じるようには設計されていません。

Tesla Model X 90D の記事 (c) Tesloop に掲載

ブレーキパッドとディスク 267キロメートル後に初めて交換されました。 ドライバーは可能な限り減速し、回生ブレーキを使用するように訓練されました。 これにより次のような結果がもたらされました。 XNUMX回目のディスクとパッドの交換 626キロメートルを通過しました。

概要: 最初の 320 km は非常に安く、その後費用が増加します。

同社の広報担当者はこう認めた。 320万キロメートルまで、車の運転は非常に安価でした。彼はそれをプリウスとさえ比較しました。 確かに、リストには小さなものやタイヤがほとんど含まれています。 この線路のすぐ近くだけで部品が摩耗し、部品が高価になり、騒音も発生し、異常な修理（車軸など）が増えました。

修理の総費用は約29ドル、113ズウォティに相当しました。

読む価値があります： このテスラ モデル X は 400,000 マイル以上走行しました。 交換が必要な部品はこれで全て揃いました

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