Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - トラックでの比較 1 km [ビデオ]

ビョルン・ニーランドは、テスラモデルXロングレンジを55キロメートルの距離でアウディe-tron1クアトロと比較しました。 少なくとも000kWの充電ステーションにアクセスできる限り、アウディの範囲が狭いからといって移動時間が長くなるわけではないことがわかりました。

テスラモデルX「レイヴン」のバッテリー容量は約92kWh（合計：100 kWh）であるのに対し、アウディe-tron 55Quattroのバッテリー容量は83,6kWh（合計：95 kWh）であり、これはその90,9パーセントです。テスラは私たちに提供しています。 とりあえず 全体的なバッテリー容量は成功要因の XNUMX つにすぎません..。 他のXNUMXつ 運転中のエネルギー消費量 オラズ ダウンロード速度.

Audi e-tronがTeslaよりもパフォーマンスが悪いことは長い間知られていましたが、運転中の特定のエネルギー消費量はわかっています. 充電速度に関しては、e-tronが群を抜いてリーダーです。 この車は、150kW からほぼ 80% までの電力を維持します。

実験中、テスラモデルX「レイヴン」は理論的には145 kWに達するはずですが、実際には約130 kWに切り替わり、その電力を短時間保持しました。 充電プロセスの最初と最後の部分では、再充電速度が遅くなりました。

テスト、つまり…アウディe-tronソケットのロックされたボルト

テスラの運転はかなり予測可能でしたが、アウディe-tronはドライバーに娯楽を提供しました。 最初の充電中に、ボルトが出口でブロックされていたことが判明しました（下の写真）。これにより、プラグを完全に挿入できませんでした。 ナイランドはボタンを押して、貴重な観察を共有しました： Ionity充電ステーションで通信に問題がある場合は、充電プラグをソケットと車の前部に差し込みます。..。 そこに何かが触れていない...

500キロ後にテスラが勝ちました

最初の500kmの後、テスラは15分で良くなりました（速くなりました）。 車のバッテリーは330〜350 kmの高速走行に十分なので、 モデルXは、500つの充電ストップでXNUMXkmをカバーします。..。 アウディe-tronは、消費電力が大きいため、XNUMX回停止しました。

しかし、アウディには約 80 分でバッテリーを 20% まで充電できるという利点がありましたが、テスラには 30 分かかりました。

Po 1 000 テスラは990キロを獲得

一方、テスラが 1 キロメートルの距離をカバーしたと報告した場合、Google は 000 キロメートルしか計算しなかったことが判明しました。 そのため、Audi e-tron テストは 990 キロに短縮されました。 これが良い手順であるかどうかを言うのは難しいです - カウンターの読みに関係なく、マップ上の特定のポイントに行く方が良いと思います - しかし、ナイランドはさまざまな理由で別の方法で決定しました.

テスラモデルXは10時間20分で指定された距離をカバーしましたまで アウディe-tronは10時間23分かかりました わずか3分悪化しました。 違いはわずかであることが判明したため、YouTuber は、道路でのさまざまな冒険と、スタート時の最悪の天候のために、アウディを XNUMX 分差し引いて、それらを補うことにしました。

これは、テストの過程での彼の唯一の干渉ではありませんでした：

重要な変数と仮定

ナイランドのレースはエキサイティングでしたが、ポーランドの状況に変換しないでください。 重要な仮定 超高速充電器は広く普及していましたが、今日ポーランドには 4 台のテスラ スーパーチャージャーと 150kW をサポートする充電ステーションが XNUMX 台しかありません。 私たちの国では、アウディはポズナンを走り回る必要があり、テスラはカトヴィツェ - ヴロツワフ - ポズナン - チェホチネクセクションのどこかで運転する必要があります。

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第二の前提 同じエリアで車が異なる速度で移動する場合でも、テストに合格することが想定されています。 少なくともトラフィックのために。 はい、ナイランドは同様の値を維持しようとしましたが、規制をわずかに上回っただけでした。したがって、理論的には、車が同じように運転したと結論付けることができます。 しかし、テスラがバーチャル フィニッシュ ラインを通過したとき、オドメーターは 125 km/h でしたが、アウディ e-tron は 130 km/h でした。

レースが公道で行われているとき、他の次元を見つけるのは難しいと付け加えるのは公正です...

XNUMX番目の仮定 旅費の計算は完全に拒否されます。 アウディはより速くロードします、しかしそれはズウォティが私たちの財布をより速く去ることを意味します。 エネルギー消費量は、e-tronを犠牲にしてその差がほぼ13％であることを示しています。したがって、モデルXの運転に費やされるズウォティごとに、電気アウディで同じ距離をカバーするためにほぼ13セントを追加する必要があります。

テスラの消費電力は、平均速度約25,5 km / hで100kWh / 255 km（95,8 Wh / km）でした。前述の1-> 000 kmの補正を考慮すると、990 kWh / 25,8 km（100 Wh）になります。 / km）。

アウディe-tronのエネルギー消費量は29,1kWh / 100 km（291 Wh / km）でした。

これらすべての予約にもかかわらず 実験の結果は重要であると見なされるべきです..。 道路上では、はい、バッテリー容量は重要ですが、充電電力も重要であることを示しています。 場合によっては、急速に充電される小さなバッテリーの方が、ゆっくりと充電される大きなバッテリーよりも優れていることがあります。

これが両方の実験です。 テスラモデルX「レイヴン」：

アウディe-tron：

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