試乗: アウディ A4 2.0 TDI – 100% アウディ!
前任者と異なる点は4つもありませんが、一見すると明らかなため、混乱することはありません。これは新しいAudi AXNUMXです。 Ingolstadt のデザイナーは安全策を取っており、新しいモデルは丸みを帯びたエレガントなラインを備えたクラシックな XNUMX ボックス セダンのままですが、すべての新しい Audi の外観における唯一の主要な革新は、もう少し曲線を描くことです。 ヘッドライトの少し凶悪な外観が、この印象を強めるだけです...
大きな銃口とその上の70つのリング。 これは、4年前にタツィオヌヴォラーリがオートユニオンタイプDでユーゴスラビアグランプリを獲得したときに開拓された成功の公式です。強力なエンジンに加えて、当時のサクソンシルバーアローの最も印象的な機能は、大きくて貪欲な車のフロントエンドでした。鼻。 、いつでも先の物を食べたいと思っていたようです。 明らかに、マスクに3つのリングがあるブランドの印象を返したいと思っています。 しかし、XNUMXつの違いがあります。今回、アウディはトロフィーを獲得したくはありませんが、間違いが許されない中産階級の王冠のために戦っています。 当初から、アウディAXNUMXは成功へと「運命づけられ」ました。 アウディのスペシャリストは、メルセデスがクライスラーの「底なしの穴」の修理に忙しい時期に開発のタイミングを合わせたため、新しい「フォー」の登場のタイミングを高く評価しました。現在のBMWXNUMXシリーズはすでにXNUMX年目です。 "生活"。
少し曲がりくねった外観とは別に、新しい A4 の最も印象的な視覚的特徴は、ヘッドライト クラスターに統合された 4 個の LED にあります。 これらはデイタイム ランニング ライトであり、EU 委員会による車両の LED 照明の増加の青信号を待っている間、運転の最も印象的な部分として機能することができます。 新しい Audi A4 は、エリートへの強力な一歩であり、一目見ただけで、実績のある Walter de Silva が署名したそのデザインに満足しています。 ダイナミックでステータスなスタイルは、次元の大幅な増加によってさらに強調されます。 新しい A458,5 は 470 cm から 177 cm に拡大され、183 cm から 143 cm に拡大されましたが、高さ 265 cm は変更されていません。 しかし、前述のボディの増加により、ホイールベースが 281 cm から 6 cm に大幅に増加したことからも明らかなように (Audi A35 のホイールベースは、A4 よりわずか XNUMX mm 長いだけです)、さらなる快適性を約束するパラメータの多くが改善されました。
車のプロファイルは主にアウディのエレガンスを反映しており、ダイナミックな外観のよく知られているルールを間違いなく順守しています。ボンネットはトランクリッドに比べて比較的長く、フロントオーバーハングは短く、車の後部に向かって走るラインは出ていません。質問の。 車両後方の視界は安定性を示唆し、非常に柔らかなラインを特徴としています。 アウディ A4 の外観は、明らかにダイナミックで、洞察力に富み、支配的であり、この人物がバックミラーに映ると、すぐに追い越し車線を離れない人はほとんどいないことは確かです。 「アウディ A4 は非常にアグレッシブに見えますが、LED ヘッドライトは特に興味深く、通行人の注意を引き付けます。 車のデザインは、エレガンスとスポーティーな精神を巧みに組み合わせています。 一方では、車は非常に魅力的でエレガントに見えますが、他方ではスポーティです。 アウディは美しい車を作ります。 フロントエンドは、アウディの車を思い起こさせるスポイラーで、同じように怒っているように見えます. 後部では、スポーティーさを増すツインテールパイプが特に気に入っています。 ディーゼル車だとは決して言いません。」 - Vladan Petrovich は、新しいカルテットの出現について簡単にコメントしました。
ドアを開けると、インテリアは豪華な雰囲気で迎えてくれます。最高のプラスチック、価値のあるアルミニウムの装飾、すべてが非常に精巧に作られています。 アウディの卓越性。 機能的で人間工学的。 優れたステアリングとシート調整のおかげで、完璧な位置を簡単に見つけることができ、480 つのスイッチを 3 秒以上探す必要はありません。 ウラダン ペトロヴィッチは、アウディのインテリアについて次のように説明しています。 座面が低く、風通しが良いです。 特に低い座席位置の感覚は、大きなバックミラーによって補完されます。 しかし、長く運転すればするほど、その印象は増し、アウディは肌の下を這うようになります。 インテリアは「秩序と規律」に支配されており、素材と仕上げの卓越した品質を感じることができます。 しかし、アウディの冷徹な完成度は、スポーティな雰囲気をもたらすアルミニウム要素の取り付けによって何とか平準化されています。 クルマの中はすべて整っていて、すべてが整っている」 室内空間に関しては、後席は平均的な身長の大人460人が十分に座れるスペースを確保。 475 リットルの容量を備えたトランクは、家族旅行のニーズに十分対応できる (BMW 962 シリーズ - XNUMX リットル、メルセデス C クラス - XNUMX リットル) あらゆる賞賛に値します。 リアシートを倒すことで、トランク容量はXNUMXリッターまで拡大。 ただし、かさばる荷物を積むときは、すべてのリムジンの特徴である背もたれが短いトランクの開口部が狭く、簡単に干渉する可能性があります。
アウディは「ポンプ魂」エンジンを段階的に廃止していますが、最新のアウディ A4 2.0 TDI ターボディーゼルは運転の喜びと楽しさを奪うことはありません。 2.0 TDIエンジンですが、ポンプインジェクターエンジンではなく、ピエゾインジェクターを噴射に使用する新しいコモンレールエンジンです。 新しいエンジンは、エンジンの 2.0 TDI「ポンプ インジェクター」バージョンよりもはるかにスムーズで、比類のないほど静かでスムーズに動作します。 320 Nm の最大トルクが 1.750 と 2.500 rpm の間で発生するという事実によって証明されるように、それは非常に機敏で気まぐれです。 ピエゾ インジェクターによる噴射の大幅な改善1.800 bar の圧力、ターボチャージャー、カムシャフト、新しいピストンの革新により、エンジンはうらやましいパフォーマンスを発揮します。 ラリー チャンピオンのヴラダン ペトロヴィッチも、このトランスミッションについて肯定的なフィードバックを寄せています。 このコモンレール エンジンは、比類のないほど静かで快適に動作します。 走行中はターボの穴がほとんど見えず、低回転域ではうっとり。 アウディはこのエンジンを A4 に搭載して素晴らしい仕事をしたと思います。バランスがとれているからです。 それはすべての回転域でガスにすぐに反応し、最初の印象は、工場のデータによると、この車は 140 馬力を超えるパワーを持っているということです。 XNUMX 速ギアボックスはこのエンジンに最適で、非常に扱いやすいです。 適切に配分されたギア比により、トランスミッションに過度の負担をかけることなく動き続けることができ、より速く走りたい場合は、状況や道路の形状に関係なく、常に十分なパワーを得ることができます。」 ペトロヴィッチは説明します。
嬉しい驚きは、Audi A4 2.0 TDI のサスペンションです。 長いホイールベースは、平均的なドライバーが到達できないレベルまでスリップ ゾーンを移動させました。 優れた挙動は、A4 が並外れたフィーリングを提供し、高速走行を可能にするワインディング エリアで特に顕著です。 ヴラダン ペトロヴィッチはまた、新しいアウディ A4 の優れた運転特性を確認しました。 力を入れずに素早いコーナリングが可能。 私は車の後部のニュートラルな挙動が一番好きで、平均的なドライバーが車を理想的な道から外すことはできないと確信しています。 むき出しのステアリング操作や高速での挑発に対しても、マシンは理想的な軌道をしっかりと守り、わずかな弱点も見せませんでした。 エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) は効果的です。 システムをオフにして運転してみましたが、車のパフォーマンスは素晴らしく、改良されたサスペンション設計のおかげです。 不利な点は、地面から多くの情報を送信しない電気油圧式ステアリングホイールであり、スポーツ機能が制限されます。 しかし、それはスポーツカーではなく、スポーティーな精神を備えた真の「乗用クルーザー」です。」 新しいアウディ A4 の特徴は、フロント アクスルが 15,4 cm 前方に移動したことです。 これは、よく知られている設計上のトリックのおかげで達成されました。エンジンは縦方向に配置され、フロント アクスルの上に配置され、後ろに移動し、ディファレンシャルとラメラが逆になりました。 その結果、アウディのエンジニアはフロント オーバーハングを大幅に削減しました。これにより、外観が改善されただけでなく、運転挙動も大幅に改善されました。 トランスミッションをディファレンシャルの後ろに配置するという新しいコンセプトにより、前輪への負荷が軽減され、安定性とハンドリングが向上しました。 ただし、忘れてガスを少し強く押すと、320 Nmが前輪駆動に過負荷になり、「XNUMX」の車輪がニュートラルになります。
新しいAudiA4のハンドルの後ろの感覚は、一言で簡単に説明できます。 一流の車を少なくとも一度運転したことがある人は、それが何であるかを知っています：細心の防音、並外れた剛性感、静かなバンプ。 アウディA4に座って、大量生産車と比べてこの素晴らしい違いを感じました。 インゴルシュタットでは素晴らしい仕事がなされました。 元気で経済的なエンジン、わずかに有利な価格設定ポリシー、一流の設備の整ったインテリアの組み合わせは、競合他社との戦いでアウディに大きなポイントを与えます。 念のため、アウディはオプションのアクティブステアリングとサスペンションを提供していますが、これは私たちの車には装備されていなかったため、私たちの真の能力を発揮するのに役立ちました。 ベースモデルのAudiA4 2.0TDIの価格は32.694ユーロからですが、多数の追加料金を考慮すると、50.000〜4ユーロに急騰する可能性があります。 A6がとても好きで、お金が問題にならないのであれば、本当に選ぶことができます。 新しい「XNUMX」がはるかに大きく、これまでAXNUMXモデルを選択した多くの顧客を対象としているという事実を追加すると、結論は明らかです。
ビデオテストドライブ：Audi A4 2.0 TDI
