テスト：BMW BMW R nineT Urban G/S 40歳（2021年） // コレクター向けGS
XNUMX 年前に BMW R nineT ファミリーのモデルを初めてテストしたとき、私はアーバン G / S が最も気に入りました。エンデューロ バイクのアップライトでリラックスしたポジションのおかげで、乗り心地は快適で疲れません。 ステアリングホイールは幅が広く、手に非常に快適に収まるので、オートバイとホイールの下で起こるすべてのことをうまく制御できます。 現在まで、R nineT ファミリーのこれらのネオレトロ モデルには大きな変更は加えられていません。 最も大きな問題は、エンジン（もちろん伝説の空油冷二気筒ボクサーエンジン）を、電子機器や排気システムとともに、より厳しいユーロ 5 要件に適合させる必要があったことです。
パワーが少し低くなり、音が少しこもった感じになります。それだけです。 とても良いものを変えるのは賢明ではないので、それは良いことです。 このプラットフォームで作成されたオートバイのファミリーには XNUMX つのバージョンがあります。 ベースとなる最も公道走行可能な R nineT バージョンに続いて、洗練されたラインとミニマリスト デザインに依存するスクランブラーとピュア エディション、そして今回テストしたベースと限定アニバーサリー エディションのアーバン G/S が続きます。
したがって、あらゆる好みに合わせた料理を用意していると言えます。 いいえ、 アーバンG/Sが一番好き ダカール ラリーのファンとして、私は若い頃から、サハラ砂漠で栄光と威信をかけて競い合うこれらのバイクや同様のバイクに憧れてきました。
それ以外の場合は、ダカールやオフロード向けにさらに本物に見えるので、より粗いオフロードタイヤに交換するでしょう。 道路でも街中でも注目を集めるこのレトロなバイクは、その見た目があまりにも異質でありながら、気付かずに乗るのは不可能なほど本物である。 アクラポビッチのエキゾーストシステムもそのサウンドでこれに貢献しています。 このアニバーサリーモデルには標準装備されている点を強調しています。 ここから、冒頭で述べた高貴な詳細が始まります。
これがアニバーサリーバイクであることを明らかにするグラフィックとレタリングに加えて、私はアルミ削り出しのサブフレームとバルブヘッドカバーに感心しました。 純粋なエロティカ！
そして、見た目と同じくらい運転がうまくいきますか？ 要するに、そうです！ 強力なフレームとサスペンションは、基本的な手動調整が可能で、エンジンと非常によく連携します。 80馬力と非常に優れたパワーカーブ、トルク、そして非常に低い重心を持つこの車は、運転するのが本当に楽しいです. 街では、この自転車は本物の口紅のように、コーナーや田舎道では楽しいマシンになることができます。
最小限の防風性があるため、高速での移動にはまったく適していませんが、それでも法的限界まで空気を十分にカットするので、スイートスポットでひっくり返すことはできません。 この小さな座席は、XNUMX 回または XNUMX 回の非常に長い旅行のためにのみ設計されているため、最大の批判に値します。。 二人で海や峠への小旅行に行くのは良いですが、XNUMX時間も経つと休憩も必要です。
レトロな外観のため、快適さの点ではいくつかの妥協がありますが、BMW は安全性を軽視しません。 その美しさは路面との接地性を極めて確実に保ち、濡れた路面でも優れた後輪アンチスキッドシステムにより高い安全性を誇ります。 もちろん公式標準である ABS は、BMW の伝統に従って非常にうまく機能します。 テストバイクの価格である 17 万ドルで得られる金額の下に線を引いたとき、独占性がすでに価格に含まれていることに気づきました。 BMW R nineT Urban G/S のアニバーサリー バージョンは決して安くはないので、誰もが手に入れられるわけではありません。そのため、このバイクはある種の投資でもあり、魂のために購入するものではありません。
基本データ
売上高： BMWMotorradスロベニア
基本モデル価格： 17.012€
技術情報
エンジン： 空冷/油冷水平対向ツインシリンダー（ボクサー）4ストロークエンジン、2カムシャフト、シリンダーあたり4つの放射状に取り付けられたバルブ、中央防振シャフト、1.170 cc
力： 80rpmで109kW（7.250 km）
トルク： 116rpmで6.000Nm
エネルギー伝達： 6速コンスタントグリップトランスミッション、プロペラシャフト
フレーム： 3ピース、XNUMXつのフロントパーツとXNUMXつのリアパーツで構成
ブレーキ： 直径320mmのフロント4枚のディスク、265ピストンブレーキキャリパー、直径2mmのリアシングルディスク、XNUMXピストンブレーキキャリパー、標準ABS
サスペンション： フロントに43mmの伸縮式フォーク、リアにシングルアルミ製スイングアーム、BMW MotorradParalever。 中央のシングルダンパー、調整可能なチルトとリバースダンピング。 ムーブメントフロント125mm、リア140mm
タイヤ： 120/70 R 19、170 / 60 R 17
成長： 850ミリメートル
燃料タンク： 17リットル/試運転：5,6リットル
ホイールベース： 1.527ミリメートル
重さ 223キロ
私たちは賞賛し、非難します
ユニークな眺め
道路および中程度の困難な地形での走行性能
日常の運転にとても便利
技量
敏捷性
価格
レアメーター
小さな座席は一緒に長い旅行には最適ではありません
最終成績
BMWのベストセラーモーターサイクルの40周年を記念した記念カラーとアクセサリーにより、通常よりもさらに特別なものになります。 BMW は R80 G/S の歴史を見事にアップデートしたこのバイクで、街乗りや旅行はもちろん、それほど険しい道でも快適に乗れるバイクです。 まず第一に、これはコレクター向けのバイクです。
