Тест：シトロエンC4サボテンe-HDi92シャイン
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私たちのシトロエン C4 カクタスは、まず第一に、多くの道路利用者を驚かせました。 これにはスクリーミング イエローという名前がぴったりですが、シトロエンはもう少し詩的な言葉、ハロー イエローを見つけました。 これは確かに注目を集めるのに適していますが、かなり未来的とも言える形にもよく合います。 シトロエンは、その違いにより、多くの人がそれを気に入ってくれると信じています。 珍しいマスク、特にヘッドライトの下と側面にある黒いプラスチック製のインサートは、ボディの耐久性を示すはずであり、カクタスの珍しいイメージの別の部分です。 また、カクタスが見物人にこれがSUVクロスオーバーであることを示したいと考えている、わずかに高いヒップとプラスチック製のフェンダーフレアでも目立ちます. 違いは、少なくとも外側では、最初の戒めです!
珍しいエクステリアを愛する人なら誰でも、インテリアも珍しいという事実に反対することはないでしょう。 シトロエンのマーケターはSpachek以降との関係で遊んでおり、ベンチに構築された前部座席と後部座席は、サボテンが異なるというさまざまな広告の主張を検証する以外には何の役にも立ちません。
シトロエンが車両の重量を減らすために多大な努力を払ったことは称賛に値します。 これは、両方のタイプのシートと、後部サイドドアの窓を船外でのみ開く窓に交換することで容易になります。 奇跡的に、ガラス屋根（ありがたいことにオプションです）もシトロエンの軽量建設の成果のリストに追加されました。
シトロエンのエンジニアはさらに効果的な対策を見つけ、彼らの仲間のマーケターは時々大胆すぎるように見える説明を追加しました。 したがって、Magic Washの信頼性を確認するには、来年の冬まで本当に待たなければならないようです。 同時に、フロントガラスウォッシャーリザーバーの容積は半分になり、細いチューブを通ってワイパーブレードに直接流れます。
解決策は知られていますが、プレミアムブランドの数がはるかに多い場合でも、霜が原因で問題が発生することがあります。 実際、サボテンのこれらの革新からの一般的なポイントは、サボテンの設計の多くの側面の違いをあまり気にしていないということです。驚きの多くは、変更の市場の論理的根拠から来ています。
現代の自動車は、多くの（意味のない）規則や規制に準拠する必要があるだけです。 注意深く分析すると、サボテンの種類は多かれ少なかれ明白になります。 基本的には、誰でも使える自家用車であり、乗り換えを希望するため、再度運転免許試験を受ける必要はありません。 この観点から見ると、評価は肯定的なものにすぎません。 フロントシートはベンチのように見えますが、適切なサポートと柔軟性を提供します。
サボテンのインテリアの人間工学について言葉を無駄にする価値はありません。従来の（より現代的な）車のように、すべてがその場所にあります。 従来のギアレバーの代わりに、ダッシュボードの下にXNUMXつのボタンがあり、移動方向またはアイドル方向しか選択できませんでした。 また、ステアリングホイールの下にはギア比を変更するためのXNUMXつのレバーがあります。 アナログカウンタは除外されます。 そのため、ステアリングホイールの下の中央に小さな画面があり、デジタル速度データ、クルーズコントロールの設定速度、自動変速機が検出したギアに関する情報に加えて、エンジン速度データが欠落しています。
マーケターにとって、これはおそらく無関係な情報ですが、彼らはそれをあきらめました。 他の最近のPSA車両（CitroënC4PicassoまたはPeugeot 308）と同様に、Cactusのダッシュボードの中央には、ドライバーがほとんどの機能を制御するのに十分な大きさのタッチスクリーンがあります（最も重要な直接アクセスボタンはわずかです）。 。 使いやすさは平均的なスマートフォンと同じで、比較的満足のいくものです。 どうして？ 運転中（特に車の前で何が起こっているかに焦点を合わせるのに十分な注意を払っていない場合）、タッチスクリーンで狙っていたものに指をぶつけないことがあるためです。 画面はかなり離れていますが、手を伸ばした状態では精度が少し悪くなることが知られています...
また、カーテンを追加せずにパノラマグレージングを好むとは限らないようです（もちろん、カーテンを選択する必要はありません）。これは、他の方法ではまれな晴れた日に内部がかなり暖かくなったためです。 この場合、エアコンも適切な雰囲気を作り出すのにはるかに長い時間がかかります。 乗客がダッシュボードの右前隅にデフレクターを必要としないと信じて、フランス人が最大数のものを放棄することを急いでいることもここで言及する価値があります（それはより軽い重量をもたらしますか！？）。
収納スペースがさらに節約されるため、インテリアの使いやすさもわずかに称賛に値しません。 助手席のエアバッグでさえ、フロントガラスの前の大きなボックスの世話をするためにフロントガラスの上端に入ったのは事実です。 シトロエンは、彼らが財布の保管の世話をしたと言います。 しかし、「ソファ」の中央部分があるため、座席の間に中間スペースがないため、助手席にもっとスペースを与えるものはドライバーを喜ばせません。
また、荷物やXNUMX人の乗客しか背負っていないのもニュースではありません。 しかし、これは現実にはほど遠いです。 そのため、後部座席の背もたれが折りたたまれるような少し大きいまたは大きい物体がある場合は、後部座席の乗客を家に置いておく必要があります。
運転に関しては、小さなパワーステアリングでもホイールの良好な運転感に影響を与えないことに注意する必要があります。そうでない場合、完全に「電気」のステアリングメカニズムは非常に正確です。 ホイールベースが260センチに増加したことも、サボテンの快適性の向上に貢献しました。 ほとんどの穴は、頑丈なサスペンションによって簡単にクッションされます。 一般的に、車は高速でも非常に静かに静かに運転します。 それはより速いコーナーで非常に確実に機能しますが、この部分はすでにドライブにかなり関連しています。これについては次の段落で説明します。
ターボディーゼルエンジンは、他のいくつかのPSA車両からすでに知られており、理論的にはロボットのXNUMX速トランスミッションにも適用されます。 続いて、運転中に「自分の道を行こう」と言う。 中央の画面の下にある前述のボタン、通気口、小物用の小さなスペースの両方で、移動方向のみを選択します。
切り替えは、かなりうまく機能するコンピュータスタンドによって提供されます。 ただし、アクティブなドライバーが望むようには動作しません。アクティブなドライバーは、自分の裁量でギア比を変更したいと考えています（この情報はセンサーにないため、回転数では変更できません）。 ギアボックスはコンピュータープログラムの指示に従って動作します。コンピュータープログラムは、よりダイナミックな乗り心地を設定し、リズムを感じずに道路を航行している場合とは異なるスタイルのギア比を見つける場合にも反応します。 ターンの途中で速度を変更しようとすると、間違いなく失望し、ステアリングレバーのXNUMXつによる追加の介入は機能しません（読み取り：ギア比を下げる）。
シトロエンがこのようなトランスミッションを採用した理由の 100 つは、燃費の面でより良い結果を達成することです。 この点で、カクタスは完全に満足していますが、標準的なスキームでの平均燃料消費量は、シトロエンのそれよりも約 XNUMX 分の XNUMX ほど高くなっています。 また、街中での折り畳みに関しては優れた性能を発揮しますが、高速 (時速 XNUMX km 以上) や常にフルスロットルで運転している場合は悪化します。
シトロエンは、特に適切な競合他社を見つけようとしている場合、サボテンから一歩離れました。 完全に同一のデザインは見つかりませんが、サボテンのようなクロスオーバーでは、たとえそれが非常に明白であっても、バイヤーは別のものを探しています...
太ももの気泡はどうですか？ 彼らは駐車場からのドアの痕跡を防ぐことができます。 もう違います。
ユーロでいくらですか
テストカーアクセサリー：
- パノラマルーフウィンドウ450
- パークアシスト450パッケージ
- 17 ''合金ホイール300
- スペア15インチ80
- クォーツパープル張り225
- エクステリアミラーホワイト50
テキスト：TomažPorekar
シトロエンC4サボテンe-HDi92シャイン
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 13.900€ |
| テストモデルのコスト： | 21.155€ |
| 力： | 68kW（92 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と14,4 |
| 最高速度： | 毎時182キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 3,5l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、8年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 25.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.035€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.672€ |
| タイヤ（1） | 1.949€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 10.806€ |
| 義務保険： | 2.042€ |
| 買い占めます | €29.554（kmコスト：0,29 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 75 × 88,3 mm - 排気量 1.560 cm3 - 圧縮 16,0: 1 - 最大出力 68 kW (92 hp) at 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力時 11,8 m/s – 出力密度 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 最大トルク 230 Nm (1.750 rpm 時) – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー- チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - ロボット 6 速トランスミッション - ギア比 I. 3,58; Ⅱ． 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; Ⅵ． 0,60 - デフ 3,74 - リム 7 J × 17 - タイヤ 205/50 R 17、ローリング サークル 1,92 m。 |
| 容量： | 最高速度 182 km/h - 0 秒で 100-11,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km、CO2 排出量 92 g/km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、3,0 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) )、リア ディスク、後輪の ABS メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1.055 kg - 許容総重量 1.605 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 865 kg、ブレーキなし: 565 kg - 許容屋根荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.157 mm – 幅 1.729 mm、ミラー付き 1.946 1.480 mm – 高さ 2.595 mm – ホイールベース 1.479 mm – トラック フロント 1.480 mm – リア 10,8 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 850-1.070 mm、リア 570-800 mm - フロント幅 1.420 mm、リア 1.410 mm - 頭の高さ フロント 940-1.000 mm、リア 870 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 460 mm - ラゲッジ コンパートメント 348 - 1.170 370 l – ハンドルバーの直径 50 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5か所：飛行機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール – リモート コントロールによる集中ロック – 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール – レイン センサー – 高さ調節可能な運転席 – フロント シート ヒーター – スプリット リア シート – トリップ コンピューター – クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 22°C / p = 1023 mbar / rel。 vl。 = 69％/タイヤ：Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V /走行距離計のステータス：8.064 km | |
| 加速0-100km： | 14,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 19,2。XNUMX年（ 118 km / h） |
| 最高速度： | 182km / h （私達。） |
| テスト消費： | 6,4 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 4,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 61,2m |
| 100 km / hでの制動距離： | 35,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
総合評価（313/420）
シトロエンのアプローチを変えようとする試みは、受け入れられないものよりも多くの賞賛をもたらしますが、購入者は購入を決定する際に変わった外観に対処する必要があります。
エクステリア（11/15）
間違いなく風変わりで、ほとんど未来的ですが、とても便利でかわいいです。
インテリア（89/140）
シトロエンは、優れたソリューションでそのルーツに戻りますが、制限もあります。後部座席の組み合わせによる使いやすさの低下、収納スペースの不足による利便性の低下です。
エンジン、トランスミッション（52
/ 40）ベースのターボディーゼルは、条件付きで適切なロボットギアボックスでのみ入手できます。 間違いなく高速運転用に設計されているわけではなく、折りたたみ用に設計されています。
走行性能（59
/ 95）堅実な道路位置と優れた快適性、信頼性の高いブレーキ、応答性の高い（電気）ステアリング。 ただし、透過率を個別に選択することはできません。
パフォーマンス（23/35）
あなたが速くなりたいならば、折りたたみ式トランスミッションはあなたを止めます。
セキュリティ（36/45）
特にシトロエンがサボテンに新しい助手席エアバッグの取り付けを導入しているため、ユーロNCAP衝突試験の結果は依然としてパッシブセーフティレーティングから欠落しています。
経済（43/50）
運転が困難な場合の固形燃料の消費量は、標準からほぼ20％逸脱しています。 シトロエンが主張するよりも手頃な価格ではありません。
私たちは賞賛し、非難します
スタートストップシステムの操作
ブレーキ効率
スロードライブ用オートマチックトランスミッション機能
リアビューカメラ（日中のみ、暗闇の中で）
携帯電話接続
経済的なエンジン
十分な大きさのトランク
中央のタッチスクリーンの信頼性の低い操作
十分なストレージスペースがありません
不可分なバックベンチ
パノラマルーフウィンドウの特別なデザインにもかかわらず、キャブの強力な加熱
高価
