テスト：Dacia Dokker dCi 90、受賞者

Dacia は Dokkers が職人の焦点になることを保証しますが (注意してください、配送は VAT なしで 6.400 ユーロで既に利用可能です)、乗客バージョンの需要は少なくなりますが、多くの人が購入を計画しているようです。カングー・ウィルは、せめて居間に入って、ドッカーを見た。 多くの数字が後者を支持し、カングーを支持しています-機器の範囲、材料とエンジンの選択。

比較はさておき、ダチアだけに焦点を当てましょう。 さて、このドッカーは美人コンテストに勝つつもりはありませんが、彼はまた、人々を怖がらせるために彼の外見であまり目立たないです。 もちろん、そのようなリムジンミニバスを設計する際の指針となるのは使いやすさと広さです。したがって、それらが箱型であると言っても侮辱的ではありません。

オートストアでは、常に引き戸に満足しています。 子供の出入り、取り付け、取り外しは、この車両の強みであり、一対の引き戸があります (アンビエンス エントリー機器では、右側の引き戸のみが標準装備されています)。 開くスペースが少ない場合に便利なヒンジ付きテールゲートもあります。 一番上のベンチはもちろん、後ろのベンチ（縦に移動できない）にも十分なスペースがあります。

そのため、前席のスペースが十分にあるため、数センチの縦方向の動きがピンチオフされていることは少しはっきりしていません。これは、特に足の長い乗客が感じるでしょう。 ベースボリュームが800リットルのラゲッジコンパートメントは非常に説得力があり、テストケースを中に入れようとはしませんでしたが、セット全体を飲み込むための技術データを書き込んだだけでした。 バックベンチを下げることで、寝ている枕を膨らませることもできます。

もちろん、インテリアに標準以上の素材を期待していませんでした。 プラスチックは手触りが悪く、ダッシュボードの上部にある大きなボックスでさえ、ターン中に前後に移動できるすべてのものには役に立ちません. 一般的な無視の主な利点は、中央マルチメディアシステムです。 これは最近ルノーやダチアに組み込まれたかなり新しいものですが、私たちはすでにそれをよく知っています。 このマルチメディア デバイスの主な利点は、シンプルなユーザー インターフェイスによる使いやすさと、満足のいくナビゲーション システムです。

ただし、ドッカーには、過去に他のDaciaモデルで気付いたいくつかの欠点があります。ステアリングホイールのレバーが異なる位置間を移動するのが難しく、エンジン速度計に赤いフィールドがなく、スケールが最大7.000rpmです。 （ディーゼル！）デイタイムランニングライトはフロントでのみ機能するため、バックで点灯します。ボタンを押すだけでウィンドウが自動的に開くことはなく、外気温センサーもありません...

ドッカーには十分な収納スペースがあります。 ダッシュボードの上部にある前述のボックスはごみ遣いです。助手席からそう遠くないところに、クラシックボックスに加えて、小さな棚があり、ドアの「ポケット」はかなり大きいです。 間違いなく、助手席の頭上にある便利なボックスを見落としてはなりません。 棚の大きさのため、誰かが赤ちゃんをその場で休ませようと考えても驚かないでしょう。

1,5 リットル 66kW ターボディーゼルと受賞者の機器を備えた「私たちの」ドッカーは、価格表のオファーのリーダーでした。 XNUMX 速ギアボックスと組み合わされたエンジンは、高速道路の速度が少し不足する場合に最適です。 ギアボックスからシフトアウトするときにもう少し精度が必要でしたが、日常のトラフィックのシフト速度に取りつかれていませんでした。

当然のことながら、ドッカーはシャーシが少し貧弱な道路用に調整されているため、かなりスムーズに操作できます。 また、ホイールベースが長いため、運転中の短いバンプは目立たなくなります。

このように装備されているため、Dockerのせいにするのは難しいです。 ただし、より高いレベルの機器に加えて、「私たちの」車には追加の機器のリストからかなり多くのアクセサリーがあったことに注意する必要があります。 ESPは標準装備では利用できませんが、スロベニアのディーラーはそのような車両を販売しないことを決定しました。 したがって、「開始時」に250ユーロの追加料金が必要です。 セキュリティを優先してこの動きをサポートしますが、「必須」のマークアップを含めずに最低価格での広告をサポートすることはありません。

ドッカーを購入するときにカングーを好む場合は、上記のいくつかの欠点に対する絶え間ない忍耐が必要です。 ただし、同じデザインのより複雑な車でもう少しお金を払えば輸送できると常に考えている場合は、カングーの購入を検討する必要があります。

テキスト：ササカペタノビッチ

Dacia Dokker dCi90受賞者

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	12.400€
テストモデルのコスト：	13.740€
力：	66kW（90 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,7
最高速度：	毎時162キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,0l / 100km
保証：	3年間または100.000合計3kmのモバイル保証、12年間のワニス保証、XNUMX年間の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	981€
燃料：	8.256€
タイヤ（1）	955€
価値の喪失（5年以内）：	7.666€
義務保険：	2.040€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.745 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€23.643（kmコスト：0,24 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 76 × 80,5 mm - 排気量 1.461 cm³ - 圧縮 15,7:1 - 最大出力 66 kW (90 hp) at 3.750 rpm - 平均ピストン速度最大出力時 10,1 m/s – 出力密度 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – 最大トルク 200 Nm (1.750 rpm 時) – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー- チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,73; Ⅱ． 1,96時間; III. 1,23時間; IV. 0,9; V. 0,66; Ⅵ． 0,711 - デフ 3,73 - ホイール 6 J × 15 - タイヤ 185/65 R 15、転がり円周 1,87 m。
容量：	最高速度 162 km/h - 0 秒で 100-13,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km、CO2 排出量 118 g/km。
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、3,1 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、ABS、後輪の機械式ハンドブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 1.205 kg - 許容総重量 1.854 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 640 kg - 許容屋根荷重: データなし。
外形寸法：	長さ 4.363 mm – 幅 1.751 mm、ミラー付き 2.004 1.814 mm – 高さ 2.810 mm – ホイールベース 1.490 mm – トラック フロント 1.478 mm – リア 11,1 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 830-1.030 mm、リア 650-880 mm - フロント幅 1.420 mm、リア 1.460 mm - 頭の高さ フロント 1.080-1.130 mm、リア 1.120 mm - フロント シートの長さ 490 mm、リア シート 480 mm - ラゲッジ コンパートメント 800 - 3.000 380 l – ハンドルバーの直径 50 mm – 燃料タンク XNUMX l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（総量278,5 l）：5か所：航空機用スーツケース1個（36 l）、スーツケース1個（85,5 l）、 スーツケース2つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - パワー ステアリング - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整付きバック ミラー - リモコン付きセントラル ロック - セパレート リア シート。

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.024 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：Barum Brillantis 2/185 / R 65 T /走行距離計の状態：15 km
加速0-100km：	13,7s
街から402メートル：	19,0。XNUMX年（ 116 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,8s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	18,6s （V.）
最高速度：	162km / h （V.）
最小消費量：	5,1l / 100km
最大消費量：	7,2l / 100km
テスト消費：	6,0 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,8m
100 km / hでの制動距離：	42,0m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	61dB
アイドリングノイズ：	40dB

総合評価（287/420）

• 広さと価格は、Dokker が競合他社と組み合わせる主な切り札です。 材料の節約が達成されたという事実は、まだむさぼり食われています。 私たちは、すべての車の必須装備として合法化されるべき ESP に追加料金を支払うことに決して同意しません。

• エクステリア（6/15）

  反対方向に目立つのは良くありませんが、恐れるべきではありません。

• インテリア（94/140）

  巨大なブーツを備えた非常に広々としたキャビンですが、素材は少し劣っています。

• エンジン、トランスミッション（44
  
  
  / 40）

  ほとんどのニーズに適したエンジン。 パワーステアリングはドライバーとのコミュニケーション感覚に欠ける。

• 走行性能（50
  
  
  / 95）

  ポジションはかなり良く、ボディは横風に最適ではありません。

• パフォーマンス（23/35）

  まだ合法である速度まで、彼は文句を言うことは何もありません。

• セキュリティ（23/45）

  オプションのESPシステムとXNUMXつのエアバッグが多くの問題を解決します。

• 経済（47/50）

  彼は保証期間中にポイントを失いますが、価格は上がります。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

価格

マルチメディアシステム

多くの箱とこれらの容量

競合他社と比較したトランクサイズ

フロントシートの縦方向の変位

デイタイムランニングライトはフロントでのみ機能します

（必須）ESP追加料金

外気温センサーなし

赤いボックスのないタコメータ

ステアリングレバー使用時の感触