テスト：ダチアロッジー1.5 dCi（79 kW）、受賞者（7席）
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比較テストで新しい競合他社に関するデータを公開する場合は、ロッジーに行って中古車販売店に連絡する必要があります。 リーダーシップの少なくとも一部がフランス語を話すルーマニアのダチアの新しいモデルに関して、何が不公平である可能性がありますか。 新しいBMWM5には、使用済みのM5と比較してライバルがいないのでしょうか、それとも、隣のヤードにある新しいベルランゴには、数年前の前任者という形で真剣な競争相手がいないのでしょうか。 Loggiaが例外なのはなぜですか？
もちろん、答えはあなたの手のひらにあります。ロッジーが主に低い小売価格に依存しているのに対し、各後継者はより良く、より強力で、より環境に優しいです。 これは最近の正解であるため、ルノー（ダチアを所有）は、低コストのブランドを復活させるという賢明な決断に深く屈することしかできません。
しかし、数年前のルノー・セニックが新しいダチア・ロッジーよりも良い選択であったかどうかは、すべての人の裁量に任されています。 次のテキストでは、このジレンマの解決に役立つことを願っています。
ダチアロッジーは新しいモロッコの工場で建設されており、最新のカングーアクスルがすでに有名なローガンプラットフォームに追加され、すべて大きなボディに詰め込まれています。 本当に広いスペースがあるので、4,5メートルの長さで、XNUMX席まで置くことができます。
個別ではありませんが、試験機に207台目と3台目のスタンドがあったので、その柔軟性にも感動しました。 シートが827つある場合、ラゲッジコンパートメントの容積はわずか3 dm2.617です。その後、リアベンチを折りたたんだり、シートと一緒に折りたたんだり（別のベンチに取り付けたり）、簡単に取り外すことができます。 後部座席をガレージやアパートに置いた場合、これはプジョーエキスパートテピーと比較して本物の猫の咳です。彼らは不当に軽いので、3 dmXNUMXになり、ベンチをXNUMX列目に折りたたむとXNUMXdmXNUMXと同じです。
紳士、これはすでにまともな宅配便です！ 私自身の経験から、XNUMX列目が取り外されたとき、XNUMX番目のチャイルドシートを中央のベンチの真ん中にあるIsofixマウントに貼り付け、ベンチのXNUMX分のXNUMXをひっくり返し、XNUMX台とXNUMX台の自転車の家族を連れて行きました。 サービスのため。 さて、サービスステーションに着陸したのは女性用と子供用の自転車だけで、今回は家族にサービスを提供しませんでした。 冗談、冗談。
しかし、私たちは180位とXNUMX位を嘲笑しませんでした。XNUMXセンチの距離で、標高が原因で膝で鼻を掻く可能性があることを考慮しなければ、さらに長い旅行でも簡単に生き残ることができます。 よくやった、ダチア。
エンジンとトランスミッションのおかげで、親指を空中に上げることもできます。 1,5リッターターボディーゼルからの静かな乗り心地を期待していましたが、経済的なものを手に入れ、理想的な回転数で加速しました。
短い計算されたギア比では、すでに 1.750 rpm ですぐにパワー (トルク) を示します。 もちろん、ターボチャージャーのフルブレスを逃さなければ、1,5 リットルの容量はすぐにあきらめてしまいます。 すでにシンクロ 6,6 速に若干の疲労が見られたので、これをもう少し慎重に使用したところ、7,1 ～ XNUMX リットルの燃料消費量に非常に満足していました。 このような大型車の場合、このフィギュアは財布にぴったりのバームです。
次に、多くのエラーや欠点があります。 最初の最も驚くべきことは、ケースのねじれ強度が低いことです。 かつて（!!）コンバーチブルの代名詞であった（車の耐荷重または接続部品のXNUMXつである「フラット」ルーフを取り外すと）、そのようなきしむボディに遭遇したことはありません。
車体はねじれで歪みますが、片方のタイヤで縁石の高さまで運転すると、ドアが閉まりにくいと感じることさえあります。 XNUMXつ目は、彼らがすべてのステップで本当に節約したという気持ちです.
デイタイムランニングライトは車のフロントのみを照らしますが、これは法律で十分ですが、散在するドライバーはライトなしで後部のトンネルを通り抜けます。外気温はありません。燃料タンクへのアクセスはキー、テールゲートでのみ可能です。見えない便利なボタンがあり、リアサイドドアはスライドしませんが、クラシック、テールゲートのウィンドウは個別に開きません、リアシートは縦方向に移動しません、フロントサイドウィンドウはボタンが開いているときに開閉しませんスイッチを短く押すと、コマンドを最後まで押し続ける必要があり、ビープ音は左レバーのハンドルにのみ鳴ります。
運転中、個人的にはスピードリミッターよりも好みだったクルーズコントロールを見逃しました（より良い装備の場合のみ）、パーキングセンサーはオプション装備であり、後部のみであり、何よりも、より良いタイヤを取り付けることができたはずです. Lodgy には 15 インチの 185/65 ホイールしかないことは気にしません。16 インチまたは 17 インチのホイールよりも安いからです。
マイナスは、乾いた路面でブレーキをかけたときでも現れなかったBarum Brillantisタイヤにのみ置くことができ、濡れた路面ではさらに顕著でした。 XNUMX速でフルスロットルで高速道路を滑り降りず、常に車線を走行していて、ESPスタビライザーシステムがXNUMX速の車線だけで落ち着かない限り、私は勇敢で、それ以上のことは何もありませんでした。 。
そこで、我が国のダシアブランドの代表であるルノー・ニッサン・スロベニア社では、この車の発表会での国内記者会見で、ESP付きのバージョンのみを宣伝することを約束しましたが、顧客。 私たちの意見では、この現在不可欠な安全装置なしで（安い）ダチアロッジーを提供することもできます。
オートストアでは、ダチアロッジーはシリアルESPなしでは提供されるべきではないと彼らは考えています！ さらに、頭と胴体を保護するためのXNUMXつのエアバッグ（XNUMXつのフロントエアバッグとXNUMXつのサイドエアバッグ）は、実際には最小限の受動的安全性であり、側面衝突で子供に何が起こるかについて少し考えてみます。 あなたは生き残ることができましたが、彼らはどうですか？
Lodgy は、工場でインストールされた Media NAV デバイスを提供する最初の Dacia 企業です。 XNUMX インチのタッチスクリーンを介して、ラジオ、ナビゲーション、ハンズフリーのワイヤレス通信を制御します。
キーとインターフェースは大きくて使いやすいので高齢者にも最適です。USBポートは若い人にも便利です。 エアコンは手動で、少なくともテスト中はうまく機能し、収納ボックスは本当に巨大です。 計画担当者は20,5〜30リットル（機器によって異なります）を与えたので、どこに何かを置くかを忘れるリスクは、何も掃除する必要がないこと以上のものです。
他の中古車と同様に、新しいダチアロッジーには長所と短所がありますが、少なくともあなたはそれがバッグに入った猫を購入した最初の所有者ではないことを知っています。 スロベニアでは膨大な数の中古車がキロメートルを「回転」していると聞いたことがありますね。 そしてここで私たちは再び元のジレンマに直面しています：チャンスをつかんで購入する（多分もっと良いですか？）中古車を買うか、ダチア・ロッジーと呼ばれるより信頼性が高いがあまり有名ではない地図で遊ぶか？
テキスト：Aljosha Darkness
ダチアロッジー1.5dCi受賞者
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.990€ |
| テストモデルのコスト： | 16.360€ |
| 力： | 79kW（107 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,8 |
| 最高速度： | 毎時175キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,6l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年または100.000km、モバイルデバイス保証3年、ワニス保証2年、錆保証6年。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 909€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.530€ |
| タイヤ（1） | 472€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 10.738€ |
| 義務保険： | 2.090€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.705 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €28.444（kmコスト：0,28 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 76 × 80,5 mm - 排気量 1.461 cm³ - 圧縮 15,7: 1 - 最大出力 79 kW (107 hp) @ 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力 10,7 m/s – 比出力 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – 最大トルク 240 Nm 1.750 rpm – ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモンレール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,73; Ⅱ． 1,96時間; III. 1,32時間; IV. 0,98; V. 0,76; Ⅵ． 0,64 - デフ 4,13 - ホイール 6 J × 15 - タイヤ 185/65 R 15、転がり円周 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 175 km/h - 0 秒で 100-11,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km、CO2 排出量 116 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、3,1 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.262 kg - 許容総重量 1.926 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 640 kg - 許容屋根荷重: 80 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.751 mm - ミラー付き車幅 2.004 mm - フロント トレッド 1.492 mm - リア 1.478 mm - 運転半径 11,1 m。 |
| 内寸： | 幅フロント 1.420 mm、ミドル 1.450 mm、リア 1.300 mm - シート長 フロント 490 mm、ミドル 480 mm、リア 450 mm - ハンドルバー直径 360 mm - 燃料タンク 50 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 l）：5か所：航空機用スーツケース1個（36 l）、スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）、バックパック1個（20 l）。 7か所：1×スーツケース（36 l）、1×バックパック（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - パワー ステアリング - 高さ調節可能なステアリング ホイール - セパレート リア シート。 |
私たちの測定
| T = 15°C / p = 933 mbar / rel。 vl。 = 65％/タイヤ：Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H /走行距離計のステータス：1.341 km | |
| 加速0-100km： | 11,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,2。XNUMX年（ 123 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,5 / 25,0 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 15,7 / 19,9 （V./VI。） |
| 最高速度： | 175km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 6,4l / 100km |
| 最大消費量： | 7,3l / 100km |
| テスト消費： | 6,6 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 77,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,9m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（293/420）
世界は、お金が少ないということは、音楽も少ないということを意味するように設計されています。 ケースのねじり強度が低いこと以外は技術者のせいではなく、安全性とハードウェアについて多くのコメントがありました。 何を選ぶか、新品か中古か？ 中古品に賭けることを好む人はほとんどいませんが、一部の人にとっては、より低いメンテナンスと最初の所有コストがより重要です。 ロッジーを支持するもう一つの事実：すべてのアクセサリーは比較的安いです！
エクステリア（6/15）
もちろん、それは最も美しくも最高でもありませんが、それでも道路上ではそれほど悪くはありません。
インテリア（98/140）
車室内とトランクの広さに失望することはなく、素材や設備の喜びも少なくなります。 防音は突風とエンジンノイズを効果的に制限します。
エンジン、トランスミッション（46
/ 40）シャーシとステアリングシステムにも予備があります。 XNUMXつ目は快適さ、XNUMXつ目はコミュニケーションです。
走行性能（50
/ 95）タイヤがパワフルであれば路面位置は確かに良かったので、ブレーキングフィールは最高ではありません。 側壁が高いため、方向安定性が低下します。
パフォーマンス（21/35）
平均的な消費には十分ですが、要求の厳しいドライバーには不十分です。
セキュリティ（25/45）
XNUMXつのエアバッグとオプションのESPのみ、制動距離はさらに悪くなります。
経済（47/50）
有利な燃料消費量と価格、より悪い保証条件（錆のためにわずかXNUMX年）。
私たちは賞賛し、非難します
価格
サイズ、柔軟性
耐久性のある素材
燃費
ギアボックス
XNUMXつの本当に便利な場所
タッチスクリーン
体のねじれ強度が悪い
たったXNUMXつのエアバッグとオプションのESP
デイタイムランニングライトは、車両の前部のみを照らします
キーで燃料タンクを開ける
主にウェットアスファルトのタイヤ
クルーズコントロールなし
テールゲートオープナーボタン
屋外温度表示なし
それはより快適なスライド式サイドドアを持っていません
