Ford Explorer 2019を試乗-AvtoTachki

ページ内容

車のデザイン
車はどうですか？
- 技術特性
サロン
燃料消費量
メンテナンス費用
フォードエクスプローラー2019の価格
出力

アメリカのSUVは、その歴史を通じて2019世代と多くのスタイル変更されたバージョンを受け取りました。 XNUMX年XNUMX月、モデルの第XNUMX世代が公開されました。

車は前世代に比べて改善されていますか、それとも一歩後退していますか？このモデルのファンのメーカーを喜ばせたものを見てみましょう。

車のデザイン

最新世代のフォードエクスプローラーの外観は大幅に改善されました。ドライバーはこの車の馴染みのある形状を認識しますが、より攻撃的な外観になっています。その中の屋根は傾斜になり、後部の柱はより大きな傾斜角を受けました。

18インチホイール（オプション-20または21インチ）の重量感を強調する滑らかなスタンピングがドアに表示されました。視覚的にも、車は以前のバージョンよりも広く、背が高くなっています。

ラジエーターグリルは著しく増加し、逆にフロントオプティクスは狭くなっています。昼間のランニングライトは、通常、兄のバンパーに取り付けられていたライトとは正反対です。製造業者はC字型を取り除き、強力なLEDを備えた細いストリップに置き換えました。

車の後部には、マイナーブレーキライトとバンパーしかありませんでした。モデルの寸法も実質的に変更されていません。

	インジケーター（mm）：
長さ	5050
幅	2004
高さ	1778
ホイールベース	3025
クリアランス	200-208
重量、kg。	1970
トランクボリューム、l。（折りたたみ/展開した座席）	515/2486

車はどうですか？

新しいフォードエクスプローラー2019は、新しいモジュラープラットフォーム（CD6）上に構築されています。メーカーはフレーム構造を放棄し、モノコックボディの多くの要素はアルミニウムで作られています。これは、ノベルティのダイナミクスにプラスの効果をもたらしました。まともな重量にもかかわらず、SUVは100秒で時速8,5キロまで加速することができます。

前世代のモデルは、横モーター付きの前輪駆動でした。更新された変更は「ルーツ」に戻り、モーターは最初の世代と同様にそれにインストールされています。メインドライブは後部ですが、クラッチのおかげで、車は全輪駆動になります（適切な走行モードが選択されている場合）。

車は路面に適応するシステム（地形管理）を備えていました。 XNUMXつのメインモードがあります。

アスファルト。トランスミッションは標準モードに切り替えられ、トルクは後輪に伝達されます。
濡れたアスファルト。トランスミッション設定は変更されず、ESPおよびABSシステムはアクティブモードになります。
泥。トラクションコントロールは応答性が低く、スロットルはより速く開き、トランスミッションはそれほど速くシフトアップしません。
砂。ホイールには最大トルクが供給され、トランスミッションは可能な限りダウンシフトを続けます。
雪。スロットルバルブがすぐに開かないため、ホイールスリップが最小限に抑えられます。
曳航。トレーラーがある場合にのみ使用されます。このモードは、エンジンが過熱することなくrpmを最適化するのに役立ちます。

トランスミッションとシャーシのデザインの変更のおかげで、車は本格的なSUVとクロスオーバーの間の何かであることが判明しました。

技術特性

XNUMX種類のエンジンが新しいフォードエクスプローラーのボンネットの下にインストールされています。

容量4リットルのターボチャージャー2,3気筒、Ecoboostシステムを装備。
6気筒V字型、容量3,0リットル。ダブルターボチャージャー。
3,3リッターV-6エンジンをベースにしたハイブリッド。

新規性の試乗中に得られた指標：

	2,3エコブースト	3,0 Biturbo	3,3ハイブリッド
ボリューム、l。	2,3	3,0	3,3
エンジン形式	連続4気筒、タービン	V-6ツインターボ	V-6 +電気モーター
パワー、馬力	300	370	405
トルク、Nm。	420	515	n.a.
最高速度、km / h。	190	210	n.a.
加速0-100 km / h、秒	8,5	7,7	n.a.

道路適合システムの標準設定に加えて、メーカーはスポーツモード（オプション）を設定できます。

すべてのパワーユニットは10速オートマチックトランスミッションで組み立てられています。トランスミッションは、フロントが標準のマクファーソン、リアがマルチリンクです。すべての車輪のブレーキシステムは換気されたディスクが装備されています。

SUVは、総重量が2268〜2540キログラムのトレーラーを牽引できます。

サロン

キャビンの着陸式は2 + 3 + 2です。 XNUMX列目は本格的な座席配置ですが、子供や低身長の細い乗客も快適です。

コンソールの機能は維持されていますが、第XNUMX世代のモディフィケーションと比較すると、コントロールは少なくなっています。通常のギアシフトレバーの代わりに、走行モードを切り替えるおしゃれな「ワッシャー」を搭載。

ダッシュボードとダッシュボードは、より人間工学的になるように完全に再設計されました。従来の機械式センサーの代わりに、12インチスクリーンが整頓された上にインストールされます。トップエンドのマルチメディア構成では、10インチのタッチスクリーンモニターを取得しました（ベースは8インチのアナログを使用しています）。

燃料消費量

軽量ベースと全輪駆動の無効化のおかげで、この車はSUVモデルに十分に経済的であることが判明しました。 EcoBoostシステムはこの点で有用であることが証明されています。フォードモーターズエンジニアによるこの開発により、少量のエンジンで最大限のパワーを発揮することができます。

車はまだCIS道路では珍しいので、そのパワーとダイナミクスをテストした人はほとんどいません。ただし、いくつかの指標となる消費量はすでにわかっています。

	2,3エコブースト	3,0 Biturbo
シティ	12,4	13,1
追跡する	8,7	9,4
ミックスモード	10,7	11,2

ハイブリッド改造の消費に関するデータはありません。現時点では、このバージョンはアメリカの警察によってのみ使用されており、私たちの道路ではまだテストされていません。

メンテナンス費用

この車で最も高価なサービスユニットはEcoBoostです。ただし、信頼性の高いシステムとしてすでに確立されているため、修理や調整のために常に車を運ぶ必要はありません。定期保守に加えて、サービスステーションに連絡する必要があるケースは次のとおりです。

エンジンオイル消費量の増加;
排気ガスの色の変化（白、黒、または灰色の煙）;
アイドル時のエンジンの不均一な動作。
ガソリン消費量の増加;
エンジンルームでの異音の出現;
電源ユニットの頻繁な過熱。

上記のアラームが発生した場合の推定修理費用（ドル）：

バルブの調整	30
シリンダー内の圧縮測定	10
実行中のモーターのノイズの診断	20
インジェクターの洗浄	20
定期メンテナンス*	30
ホイールアライメント	15
ランニングギア診断	10
複雑なメンテナンス**	50

*定期メンテナンスには、オイルフィルター、コンピューター診断、エアフィルターの交換に伴うエンジンオイルの交換が含まれます。

**包括的なメンテナンスには、コンピューター診断、ランニングギアチェック、ガソリンフィルターの交換+定期メンテナンスが含まれます。

メーカーが定めたメンテナンススケジュールは、走行距離15キロに制限されています。

フォードエクスプローラー2019の価格

更新された2019Ford Explorerは、新しいテクノロジーの使用に関してはより良くなっていますが、兄よりもそれほど高価ではありませんでした。車の基本的な構成はほぼ33ドルかかります。

2,3Lエコブーストエンジンと10速オートマチックを組み合わせる。これは、全輪駆動の変更ではありません（後輪の駆動のみ）。全輪駆動パッケージは別途お支払いいただく必要があります。車はレーンキーピングと死角監視システムが装備されます。

一般的なトリムレベルには次のものが含まれます。

	XLT	Platinum
XNUMXつのゾーンの気候制御	+	+
Wi-Fiモジュール	+	+
パークトロニックとリアビューカメラ	+	+
駐車アシスタント	–	+
雨と光センサー	+	+
車線を維持し、死角を監視する	+	+
室内装飾品	コンボ	レザー
キーレスサロンへのアクセス	–	+
電動シート調整/マッサージ	- / -	+ / +
「ハンズフリー」でトランクを開く	–	+