テスト: ドゥカティ 959 パニガーレ

200頭の「馬」と200kgを積んだリッタースーパーカーから乗り換えると、他のものに感銘を受けることはまずありません。 そのため、私はパワーと重量のデータにまったく悩まされず、また、アクラポヴィッチのスポーツエキゾーストに交換する必要があるデュアルエキゾーストにより、パニガーレファミリーから際立っている新しいドゥカティ 959 パニガーレにも座りました。 しかし、エキゾーストが輝ける場所にないとしても、コーナーに進入したときやコーナーの手前でブレーキを踏んだときは印象的です。 軽く頭を下げながら、ブレンボのモノブロックブレーキの信じられないほどの効果を実感し、本格的なブレーキに負けて再びブレーキをかけるまでに 20 周かかったと認めます。 しかし、私がエンジンを「学び」、エンジンが最高速度に達していなくても、素晴らしい 21 気筒トルクがコーナーから抜け出してくれること、そして GP レースカーのようにコーナーに突っ込むのに十分な軽さがあることに気づいたとき、まあ、それからは楽しくなりました。 軽量で優れたサイクリングとブレーキのおかげで、約 XNUMX% 後にブレーキをかけることができます。 したがって、ブレーキをかけた追い越しに最適です。 そして、理想的なコースを数周走れるようになると、スピードもかなり上がり、タイムも落ちてきます。 だからこそ、これは設定をいじってみたい人にとってはグルメなマシンなのです。 バイクの完璧なバランスとさまざまなパワー設定、そして優れた後輪トラクションコントロール。 Bosch Racing ABS は、非常に急なブレーキング時の後輪の浮き上がりも防ぎます。 新しいタイヤを履いたブリヂストン バトラックス ハイパースポーツ SXNUMX パニガーレは、文字通り舗道に貼り付けられていました。

罪深いほど美しく、非常に軽く、優れたブレーキとコンピューターに組み込まれた「ハイテクキャンディー」を備えたこのレーシングカーは、正しく扱えば、トラック上の競合他社にとって有毒になります。 「馬」だけではなく、パッケージも重要です。

文：ペトル・カヴチッチ。 写真：ブリヂストン、ピーター・カヴチッチ

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： €17.490XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： (設計): Superquadro ツインシリンダー、V ツイン、XNUMX ストローク、水冷、シリンダーあたり XNUMX つのバルブ、デスモドロニック バルブ制御

  力： 115,5rpmで157kW（10.500 km）

  トルク： 107,4rpmで9.000Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  ブレーキ： Brembove、320 mm フロントディスク、245 リンクラジアルモノブロックカム、XNUMX mm リアディスク、XNUMX ピストンキャリパー、XNUMX ステージ ABS

  サスペンション： 43mm ショーワ テレスコピック フロントフォーク、ザックス製リア調整式ショック、130mm ホイールトラベル

  タイヤ： 120/70-17, 180/60-17

  燃料タンク： 17

  ホイールベース： 1.431ミリメートル

  重さ 176キロ

私たちは賞賛し、非難します

デザイン、ディテール

並外れたブレーキ

テープ

運転のしやすさ

電子的手段