テスト：フォードフォーカス1.6 EcoBoost（110 kW）チタン

1,6L ターボディーゼルの欠点は、低 RPM での応答性が低いことでしたが、1,6kW の 110L ターボディーゼルでは、地下室から十分に抜け出し、より速くトップに到達できるため、これは経験できません。

しかし、筋肉をただ怒らせる必要はありません。サンデー ドライバーを追い越すときも、スペインの村が安全な距離にある後ろの迷惑なドライバーに挨拶するときも、最高速度までの加速を楽しむときも、トルクを使用できるからです。高速道路の制限です。 料金所の後は、常に新しい会社にいることになります。これほど迅速に新しい冒険に出かけることができる (またはしたい) 人はほとんどいないからです。 すべてがガソリンで洗練され、楽になります。

しかし、このおとぎ話には悪役、つまり燃料消費があります。 もちろん、9,6 リットルの平均燃費に満足するべきではありません。フォードにはおそらくそれがないためです。10 リットルは、もう少しダイナミックな乗り心地で簡単に達成できます。 これは、平均消費電力が 7,1 リットルのターボディーゼルが優位に立つところです。ここ数年の交通量の多さを考えると、速度が遅くなることはありません。

しかし、より低いrpmトルクと静かな操作は、私の幼児でさえガス兄弟を購入するよう説得する切り札です. また、フィエスタ WRC にはほぼ同じエンジンが搭載されていますが、そのことを知っている人はほとんどいません。 くそフォードのマーケティング？

XNUMX速マニュアルトランスミッションは、高速でスムーズであることがすでに評価されており、ドライバーにとって非常に快適です。 また、ドライバーの指示に正確に対応する精密なステアリング機構と、快適性とスポーティさの真の妥協点を表現したシャーシにも満足しました。 車の後ろに何もないのに障害物を検出したリアパーキングセンサーの奇妙な操作を考慮に入れなければ、仕上がりの品質はうらやましいレベルです。 センサーの汚れが原因だと聞いているのは何ですか？ うーん、手で掃除したからでもない。

もちろん、死角警告、アクティブクルーズコントロール、（半）自動駐車、ショートストップシャットダウン、フロントガラス加熱、交通標識認識と追加警告、スタートアシスト、意図しない運転変更の警告などのシステムを無視することはできません。 パスなど。言及されているすべてのシステムはキャンディーです。これは技術者の魂の香油ですが、必ずしも良い車を定義するために必要なわけではありません。

これらのシステムに対して距離と健全な態度を維持する必要はありますが、それらの使用が気に入らないと述べた場合、これは秘密にしておきます。 車の裁量で運転を任せるサイドパーキングで多くの人を驚かせましたが、経験豊富なドライバーは小さなピットに駐車することができます。

アクティブクルーズコントロールは、前方の車両までの速度と距離を調整しますが、安全距離を最小限に抑える必要があります。そうしないと、全員が車両の前方に「ジャンプ」し、後方に移動する速度がますます遅くなります。 そして、追い越された車が右車線にあるときの左折は、しばしば混乱を招きます。 意図しない車線変更（方向指示器のない自宅）の場合のハンドルの振動でさえ、平和的に見逃されるでしょう。

長い旅では、私たちは長いコーヒーのために立ち寄ることを好みます、私たちはより安全なドライバーになります。 他のすべてをお勧めします。

ステーション ワゴン バージョンの唯一の大きな利点は、476 リットルの荷室です。316 ドア エンジンの開口部は平均以下の XNUMX リットルです。 だから、バンにはセクシーなテールライトがありません...

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

フォードフォーカス1.6EcoBoost（110 kW）チタン

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
基本モデル価格：	21.570€
テストモデルのコスト：	25.620€
自動車保険の費用を計算する
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,2
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4気筒– 4ストローク–インライン–ターボチャージャー付きガソリン–横方向フロントマウント–排気量1.596 cm³–最大出力110 kW（150 hp）@ 5.700 240 rpm–最大トルク1.600 Nm at 4.000– XNUMX XNUMX rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 8,6 - 燃料消費量 (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km、CO2 排出量 139 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク11,0 - リア .55 m - 燃料タンク .XNUMX l。
間瀬：	空車 1.333 kg - 許容総重量 1.900 kg。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 32％/走行距離条件：1.671 km
加速0-100km：	9,2s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 138 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,6 / 10,9 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,9 / 15,1 （V./VI。）
最高速度：	210km / h （V./VI。）
最小消費量：	9,2l / 100km
最大消費量：	10l / 100km
テスト消費：	9,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	51dB
50速で時速6kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	63dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	36 dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（343/420）

• ターボディーゼルの兄弟よりもわずかに少ないポイントを獲得しましたが、これは単に負荷が低く、燃料消費量が多く、価値の損失がより顕著であるためです。 性能の面では、同じ大きさのターボディーゼルよりはるかに進んでいるので、RSは言うまでもなく、2.0 TDCIバン（163「馬力」）を待つのが待ちきれません。

• エクステリア（13/15）

  興味深いデザイン、特にリアライトの形状。

• インテリア（100/140）

  家族のプレッシャーに十分な広さ（平均​​以下のトランクの寸法を考慮しない場合）、多くの機器。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  メカニックと関連する電子機器は、自動車の最高の部分です。

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  優れた路面保持、優れたブレーキングフィール、ホイールでも非常に安定しています。

• パフォーマンス（28/35）

  要求の厳しいドライバーには十分で、通常のドライバーには少し多すぎます。

• セキュリティ（41/45）

  本当にたくさんのシリアル（そして追加の）機器がありました。

• 経済（42/50）

  わずかに高い燃料消費量と平均保証。

私たちは賞賛し、非難します

機器

エンジン

容量

ギアボックス

室内照明

価格

燃費

パーキングセンサーの奇妙な仕事