テスト：ホンダCB 500XA（2020）//冒険の世界の窓

私は人生のほとんどをモトクロスバイクに費やしており、徐々に道路に慣れてきているので、私の子供時代はすべてオートバイであったと簡単に言えます。 私はカテゴリー A2 の試験を約 XNUMX 年間受けましたが、この間、かなり多くの異なるモデルを試しました。。 そうは言っても、私は試乗するすべてのロードバイクに畏敬の念を抱いており、それは初めてHonda CB500XAに出会ったときも変わりませんでした。 多くの人は、そのような恐怖はドライバーをより慎重にし、何よりもより思慮深くするので、むしろ歓迎すべきであると主張しています。

ホンダと私が一緒に過ごした最初の数キロの後でも、 私は完全にリラックスして乗り心地を楽しみ始めましたが、それは確かに卓越したハンドリングの影響を最も受けていました。というのは、乗っているときにバイクが勝手にコーナーを曲がっていく感覚があったからです。 また、高速走行でも穏やかな走りを維持し、優れた風防を提供するフロントガラスも快適性に大きく貢献しているため、嬉しい驚きを感じました。

調整は片手で素早く簡単にできるので、自分のサイズや好みに合わせて高さを調整できます。 しかし、私はエンジンのパワーが本当に好きでした。 ここでの私の主な目標は、必要なときにこれで十分であることですが、それでもガスが圧縮するのを少し恐れるほどではありません. これを数字に置き換えてみると、ホンダ CB500XA はフル装備時、47 rpm で 8.600 馬力、43 rpm で 6.500 Nm のトルクを発生することができます。。 エンジン自体は、非常に高精度のトランスミッションと組み合わされて、何にも代えがたい加速の喜びを提供します。

シートも非常に良く、美しいフォルムのおかげで運転中も快適ですし、ブレーキも的確なブレーキをかけてくれるので特にコメントすることはありません。 大きなプラスは、ABSアンチロックブレーキシステムで、ハードブレーキング時の安全性を高めます。。 フロントのブレーキディスクはXNUMX枚だけですが、期待を裏切らない完成度の高いバイクと言えますが、決してスポーツ性能の範疇には入りません。

運転中、私はミラーを頼りに、後ろで何が起こっているかに非常に注意を払っていることに気づきました。このホンダのミラーは非常にうまく設計され、配置されています。 運転中、重要な情報がすべて表示されているダッシュボードも何度か見ましたが、晴天の場合、特定の照明条件では画面に最良の情報が表示されないことが何度かありました。。 しかし、時々、方向指示器を自動的に消し忘れることもありました。曲がった後に方向指示器を消し忘れることはよくあることで、非常に不便であると同時に危険な場合もあります。

しかし、最も良いのは、ホンダCB500XAのXNUMXつの主な利点についてさえ言及していないことです。 これらの最初のものは、エレガンスと信頼性が絡み合った外観であり、6.990番目は基本バージョンでわずかXNUMXユーロしか差し引かれないため、価格です。。 このバイクは学習に最適で、非常に寛容で、同乗者と一緒に少し遠くまで行くのに十分な大きさです。

対面：Petr Kavchich

何年も前に発売された時に気に入っていたのがこのモデルでした。 運転中の遊び心はそのままに、道路や砂利道でも楽しく快適なキロメートル走行を保証します。 よりしっかりしたサスペンションとスポークホイールを備えたアドベンチャー バージョンも喜んで受け入れます。 初心者や特に恐れることなく乗りたい人にとって、これは ADV カテゴリーの理想的なバイクです。

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  基本モデル価格： 6.990€

• 技術情報

  エンジン： 2 気筒、471 cm3、4 ストローク、水冷、直列、電子燃料噴射装置付き

  力： 35rpmで47kW（8.600 km）

  トルク： 43rpmで6.500Nm

  タイヤ： 110/80R19(フロント)、160/60R17(リア)

  地上高： 830ミリメートル

  燃料タンク： 17,7 l (テキストに入力: 4,2 l)

  ホイールベース： 1445ミリメートル

  重さ 197 kg（すぐに乗れる）

私たちは賞賛し、非難します

外観

комфорт

ギアボックスの精度

ABS付きブレーキシステム

干し草

一部のコンポーネントの安さ

最終成績

これは非常に活発でありながら、同時に道路脇の地形を恐れないカテゴリーA2の安全なオートバイです。 パワーと羨望の走行特性を備えており、トレーニングだけでなく最適です。