テスト: ホンダ CBR 600 F

スポーツバイクの売れ行きが悪い

スポーツ部門の売上ピーク、 知られている。 バイクはあとXNUMX台か。 彼らはXNUMX年間日本の二輪車販売の最大のシェアを占め、昨年も販売されましたが、今年は状況はあまり良くないようで、減少しました。 そのため、F はほとんどのスポーツライダーのニーズを満たすため、ホンダ製品への歓迎すべきアップグレードとなっています。

アニメーション文字 F

F は、2006 年代後半から 600 まで売れ続けていたため、Cebeerk の世界では新しいものではありません (少なくとも Wikipedia にはそう書かれていますが、私は暗記しているわけではありません)。 CBR１５Fはこれまでもスポーツバイクでしたが、少しアレンジが加えられました。 日常使いから観光客まで。 より高いステアリングホイール、より快適なシートを備え、ドライバーと乗客の両方の快適性が向上しました。 昨年の新製品も同様です。 その乗客は、どの「道路」でもこれほど上手に運転したことはなかったと述べた。 シートはとても快適で、ペダルは膝が耳に届かないほど低く、レーシングポジションではないので、スーパーアスリートのように頻繁にヘルメットにぶつかることがありませんでした。

高品質の仕上がり、優れたコンポーネント

シャープなラインを持つこのバイクで最も気に入ったのは、F にもかかわらず、現代的なパッケージに包まれた安物のビンテージカーではなく、れっきとした CBR であることです。 そうですね、ホンダからこれを期待することさえありませんでしたが、それらは市場にあります。 要約すると、 バイクは非常に高品質です 非常に優れたコンポーネントが装備されています。 そのサウンドはまさに本物で、ツーリング向けのホンダ CBF モデルとは何の違いもありません。 インストルメントパネルは完全にデジタル化されており、速度と速度に加えて、エンジン温度、燃料レベル、現在または平均消費量、および時間が表示されますが、現在のギア表示のみが表示されません。

パワーを最大限に活用するには、より高い回転数が必要です。

正確なギアボックスを備えた XNUMX 気筒エンジンは、スムーズかつパワフルなマシンの真の例です。 普段使いでいい感じ 四千回転、しかし、より決定的な追い越しのためには、それをより高くする必要がありますが、もちろん、ボリュームを考慮すると、それは予想されます。 トルク不足 これはペアで運転しているときに特に顕著であるため、（優れた）トランスミッションにはもう少し作業が必要です。 ただし、最高の RPM であっても、爆発的なヒットを期待しないでください - これはRRではなくFです.

スポーツバイクに興味はあるが、トゥームのタイヤを（まだ）破壊するつもりはないなら、今のところこれが最善の策です。 実はたった一つ！

文：マテヴジ・グリバー 写真：サーシャ・カペタノヴィッチ

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  基本モデル価格： €8.990XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 599 気筒、直列、3 cm4、水冷、シリンダーあたり XNUMX バルブ、電子燃料噴射

  力： 75rpmで102kW（12.000 km）

  トルク： 64rpmで10.500Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： アルミ

  ブレーキ： フロント 296 ディスク 240 mm、XNUMX ピストン キャリパー、リア ディスク XNUMX mm、シングル ピストン キャリパー

  サスペンション： フロント調整式倒立テレスコピックフォーク 41mm、トラベル120mm、リア調整式シングルダンパー、トラベル128mm

  タイヤ： 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  成長： 800ミリメートル

  燃料タンク： 18,4

  ホイールベース： 1.437ミリメートル

  重さ 206キロ

• テストエラー：

私たちは賞賛し、非難します

運転位置

しっかりとした乗客の快適性

合理化された、かなり強力なエンジン

技量

走行性能

ミラー

選択したギアが表示されない

低速時のトルク不足