テスト：ホンダホンダフォルツァ300（2018）//テスト：ホンダフォルツァ300（2018）
私が主張しているのではありません ホンダ 彼らは十分に大胆ではありません。 彼らは過去XNUMX年間に多数のモデルを発売し、異なるクラス間の既存のギャップのほぼすべてを埋めてきました。 しかし、XNUMXつまたはXNUMXつの「ニッチ」モデルを除いて、彼らの艦隊全体は、すべての人を喜ばせたいという願望を持って作成されました。 もちろん、この戦略には多くの利点がありますが、（再び）十分な資金はありますが、妥協の余地は少なくなります。
ホンダの賢い女の子がこれを知ったので、彼らはそれが新しいものになるだろうと決めました。 フォルツァ サイズ、快適さ、実用性、経済的な面で肌に書かれているからではなく、本当に必要なためにマキシスクーターを購入する人向けに設計されています. ホンダを含むマキシスクーターのすべての本格的なメーカーは、スクーターの本拠地に独自の開発センターを持っています - イタリア. そこでは明確で具体的な指示が与えられました-ヨーロッパ向けのスクーターを作りますが、アメリカ向けにも少し作ることができます。
これらの指示に従って、エンジニアは新しい Forza をほぼ完全にゼロから構築しました。 独自の重量といくつかの並列ソリューションを備えた新しいチューブラー フレームから始めて、Forza の現在の姿を形成しています。 12ポンド軽い 前任者から。 また、ホイールベースを短くすることで操作性を高め、特にシートの高さを（62 mm）増やすことで、ドライバーの位置を改善し、視界を広げ、広々として、そしてもちろん安全性を高めます。 したがって、メーターによって測定されたデータに関して、新しいForzaは、現在そのクラスで最も最適であると知られているエリアに配置されました。 微妙な違いと300kgの軽量さを備えた新しいフォルツァは、現在、最大のライバルであるヤマハXMaxXNUMXが存在する場所です。
コース上では少し遅い（時速約145 km）が、ホンダのおかげで 新しいプレミアムバリエーター とスマート HSTC（ホンダ調整可能トルク制御） 非常に活気があり、低速で反応します。 クラスで スクーター300cc 滑り止めシステムは恒久的なものではありませんが、これまでにテストしたものと比較すると、ホンダは最も目立たないが効果的な始動で機能を実行し、無効にすることもできるので最高です。
設備に関しては、必要なものがすべて揃っています。 運転台は、新しいものとすでに見られているものが混在しています。 ロータリー センター スイッチは新しいもので (Forza にはスマート キーがあるため、標準のロックはさよならを言いました)、残りのステアリング ホイール スイッチは、若干古いが、まだ最新のホンダで既に見られます。 中央のロータリー スイッチは慣れるまでに時間がかかるため、この目新しさの利点は、すべての接点と制御プロトコルがメモリに刻印されている場合にのみ実現できます。 ただし、ドライバーの職場の最初と最後の印象は優れています。 これは、ダッシュボードの快適なバックライトによって助けられています。そのグラフィックは、少なくとも個人的には、最新のバイエルン車にさえないものを非常に連想させます。 すでに述べたように、それは美しく、何よりも透明度が高いため、これに問題はありません。
フォルツァは、その悪名高い信頼性と品質に加えて、その優れた仕上がりにも感銘を受けるホンダの XNUMX つであることを明確な良心で書いています。 ホンダのグローバルからローカルへの移行により、手頃な価格で優れたミッドレンジ GT スクーターが生まれました。
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
基本モデル価格： 5.890€
テストモデルのコスト： 6.190€
技術情報
エンジン： 279 cm3、単気筒、水冷
力： 18,5rpmで25kW（7.000 hp）
トルク： 27,2rpmで5.750Nm
エネルギー伝達： 無段階、バリオマチック、ベルト
フレーム： 鋼管フレーム
ブレーキ： フロントディスク256mm、リアディスク240mm、ABS + HSTC
サスペンション： フロントにクラシックなテレスコピックフォーク、リアにダブルショックアブソーバー、調整可能なプリロード
タイヤ： 120/70 R15の前、後部140/70 R14
成長： 780ミリメートル
重さ 182 kg（すぐに乗れる）
私たちは賞賛し、非難します
スマートキーに接続された裏表紙
テストでの効率、価格、燃料消費量は4リットル未満です
広々とした、電気フロントガラスの変位
走行性能、トラクションコントロール
外観、技量
少し下がると落ち着きのないハンドル
リアブレーキ - ABSが速すぎる
フロントガラスはもっと大きかったかもしれません
最終成績
Forzoは、明らかに日常的にスクーターも使用している人々によって開発されました。 彼らはまた、人間工学において大きな一歩を踏み出しました。 53階建てのシートの下には、45つのヘルメットとたくさんの小さなもの（容量XNUMXリットル）のスペースがあり、広々とした（XNUMXリットル）また、スクーター全体のデザインラインに収まるオリジナルのリアスーツケースがあります。
