テスト: ホンダ PCX 125

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基本データ
技術情報

ホンダはまた、全盛期には年間最大 XNUMX 万台のオートバイを生産しており、現在では大幅に減少していますが、大型のゴールドウィング、CBR、および CBF は、ホンダの二輪車生産のごく一部を占めています。はい、ホンダの製品のほとんどは約 XNUMX 立方インチですが、それらのほとんどがアジアのどこかにあることも事実です。

そして、水田の間を移動して最初の一撃でエンジンを始動し、トラックとの衝突に耐え、家族全員を旅行に連れて行くだけで十分であれば、ヨーロッパの都市の道路では、ドライバーは他の価値観をより高く評価します。。まず、スクーターに求められるのは、きれいでファッショナブルで、お財布に優しい、便利で扱いやすい、そして少しでも他と違っていても大丈夫、ということです。

新しい美しい PCX は間違いなく、美しいとは言いませんが、私がこれまで見てきた他の 125cc ホンダスクーターよりもはるかに安定しています。特にステアリングホイールやインストルメントパネルなど、細部にもこだわりが見られます。時計は付いていませんし、RCX が義務を負った都市生活者向けであることを考えると、見逃すことはできません。

RCXが高価であるとは言い難い。 50ccの「プレミアム」スクーターより数百ドル高いだけだ。金銭面で言えば、テストでの燃料消費量は XNUMX リッターと良好で、（このセグメント独自の）ストップ＆ゴーシステムを使用しても、少なくともテストではそれほど良い結果は得られませんでした。ただし、ビール XNUMX 杯分の価格で、ほぼ毎週街中をドライブするのですから、燃料消費量がスクーターの購入決定に影響を与えるべきではありません。控えめに。

PCXドライブは確かに存在します。機敏で軽く、機敏で、リアサスペンションが柔らかいにもかかわらず（特に 300 つのバリエーション）、特定の方向に確実にぐらつきますが、想定の範囲内です。使いやすさの点では、PCX のスペースが当然少ないため、最大寸法 XNUMX インチ立方という大きなレベルを期待しないでください。原則として、防風性は小さく、ヘルメットや小物を入れるのに十分なスペースがあります。唯一の残念な点は、ハンドルの下にある便利なボックスにロックがないことです。

これまでのところ、PCX は優れたスクーターですが、それでも平均的なスクーターであり、競合他社がこのセグメントで提供していない XNUMX つの技術革新で際立っています。 XNUMX つ目は、前述の「ストップアンドゴー」システムです。オルタネーターとしても機能するスターター (Honda Zoomer を覚えていますか?) を使用すると、燃料消費を削減し、問題なく動作し、エンジンは常に即座に始動します。もう XNUMX つの目新しさは複合ブレーキシステムです。これは大型のホンダのようには動作しませんが、滑りやすい路面では最初の路面よりも先に後輪が常にロックし、ドライバーにラフすぎることを伝えます。

PCXで数百キロのテストを行った後、ホンダはヨーロッパのバイヤーに興味深い最新のスクーターを提供したことを認めることができます。しかもお手頃な価格です。

マティアジ・トマジッチ、写真：アレス・パブレティッチ

基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
テストモデルのコスト： 2.890€
技術情報
エンジン： 124,9 cm3、単気筒、XNUMX ストローク、水冷。
力： 8,33kW（11,3馬力）。
トルク： 11,6 Nm @ 6.000 rpm
エネルギー伝達：オートマチックトランスミッション、バリオマチック。
フレーム：鋼管製のフレーム。
ブレーキ：フロント1コイル220mm、リアドラム130mmの組み合わせシステム。
サスペンション：フロントテレスコピックフォーク、リアアルミニウムスイベルフォーク、XNUMXつのショックアブソーバー付き。
タイヤ： 90 / 90-14の前、100 / 90-14に戻ります。
成長： 761ミリメートル。
燃料タンク： 6,2リットル。