テスト: ヒュンダイ コナ エレクトリック - ビョルン ナイランドのインプレッション [ビデオ] パート 2: レンジ、ドライビング、​​オーディオ

Youtuber ビョルン・ニーランドは、電動ヒュンダイ Kon の機能をテストしました。 「90〜100 km/hを維持するように努めています」、つまりポーランドの道路に相当する穏やかな通常の運転で運転した場合、コニー・エレクトリックの推定航続距離は500キロメートル未満でした。 高速道路の適度な速度（「時速120～130kmを維持するようにしている」）では、車の航続距離は約300km以上に低下した。

リーディング

ハンドリングに関しては、ヒュンダイ・イオニックに似ていた。 ナイランドによれば、市場に出回っている他のほとんどの電気自動車よりも技術的に進んでいた。 テスターが何を念頭に置いていたかを言うのは難しいです.私たちの観点からは、車両の個々の要素のエネルギー消費に関する情報は興味深いものです.

移動中に、ドライブが最大の電力消費を発生することがわかりました。 全体的なバランスの中で、エアコンと電子機器はほとんど目立ちませんでした。

素材、着心地、利便性

ダッシュボードを構成する素材は、高級車のものではないことがわかりますが、手触りが快適です。

ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) は明るくて読みやすいです。 しかし、Nyland 氏は、画像をフロントガラスに直接投影する BMW のソリューションを好みます。

運転支援システムを使用すると、一時的にステアリングホイールから手を放すことができます。。 人には数秒からXNUMX秒の時間が与えられ、その間にボトルのネジをなんとか外して飲むことができます。 ただし、車が介入を要求するため、長距離の単独旅行については話されていません。

システムサウンド

Nyland 氏によると、Krell サウンド システムは良好なサウンドと強力な低音を生成しました。 さらに、後者はモデル X のようにトランクから出てきたような音ではありませんでした。音が良いという事実は、テスターの表情によって証明されています。

範囲と電力のテスト

ナイランドは経済的に運転できることで知られているため、以下の値が最適であると考えられ、ある程度の練習が必要です。 ノルウェーの高速道路で、テスターは次のことを達成しました。

• クルーズコントロールを94 km/hに設定した場合 (「時速 90 ～ 100 km で運転しようとしています」) 平均速度は時速 86,5 km (105,2 分で 73 km) でした。 エネルギー消費量は13,3kWh/100km。,
• クルーズコントロールを123 km/hに設定した場合 (「時速 120 ～ 130 km で運転しようとしています」) 中 エネルギー消費量は18,9kWh/100kmでした。 (91,8 分で 56 km、平均 98,4 km/h)。

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彼の見積もりによると ヒュンダイ コナ電気の走行距離は、経済走行で約 500 km、高速道路で約 300 km です。。 彼の測定値に基づく計算では、同様の値が示されています (緑色のバー、それぞれ 481 km と 338,6 km)。

トレンドラインが急すぎることに注意してください。 競争に対して。 これは、2 回目の測定での運転時間の推定が間違っていたためではないかと考えられます。Niland は、駐車場を運転するたびに約 XNUMX 分を費やす必要があります (道路に出たり、店に行ったり、撮影に最適な場所を探したりします)。など) 結果はまったく異なります。

合計

レビューから判断すると、Niland さんはヒュンダイ コナ エレクトリックが気に入りました。 彼は、その範囲、高度な技術ソリューション、手頃な価格の高出力とトルクが気に入りました。 この車はYouTuberのボルト/アンペラEを思い出させましたが、ポーランド人の観点からすると、これはあまり有用なヒントではありません。

最大の驚きは車の重量でした。ドライバーを含めて 1,82 トンで、C (J) セグメントの車としてはかなりの重さです。

レビューには他の部分も含まれます。

好奇心

ナイランドさんはテスラ スーパーチャージャーを駐車場に止めた。 コネクテッドカーは 13 台を数えることができました。これは、当時の平均エネルギー消費量が 1 メガワット (MW) を超えていたことを意味します。

そして、Nyland からの車のテスト全体 (パート I) はここで見ることができます。

ヒュンダイ コナ エレクトリック レビュー パート 1

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