Тест：レクサスGS 450hF-Sport
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これは、「非ヨーロッパ人」が多くの努力をしなければならず、多くの点でヨーロッパの製品を凌駕して、目立つようになり、より幅広い選択肢に入る必要があることを意味します. それはすべて商品の場所によって異なります.最初のヒュンダイポニーはここで蜂蜜のためにあまり努力せずに販売されましたが、一流のクラスではすべてが正反対です. 有名な（確かにヨーロッパの）車の所有者がテスト済みのレクサスを称賛するのを聞いたことがありますが、最後には常に短く決定的な発言があります。
したがって、レクサスがヨーロッパに花を確実に送っていないことは明らかです。
しかし、日本人は勤勉で学びます。 アメリカ人はたくさん好きです、私たちはヨーロッパでより制限されて批判的です、そして私たちがここでそれを好きなら、そして（ほとんど）彼らもそこにいます。 これがGSが今このように見える理由です：それが安いコピーであるという印象を与えないように、しかし同時に、それが無関心な多くの人々を残さないように、すべてのアウディ、ボルボとその間のすべての人とは異なります。 率直に言ってみましょう。ほとんどの人はそれが好きです。 小さなプリントはありません。
おそらく意見は彼にぴったりの厳選された色に大きく影響され、テストケースではそれがFスポーツバージョンであるという事実、つまりレクサスではアウディSやビームビーMに似たものを意味しますが、見逃すことはできません。 I。：明確に表現されており、過度の攻撃性ではありません。
インテリアも「通常の」ジーよりスポーティーですが、それでも一流です。 入ると、ドライバー（およびコ・ドライバー）は、温かみのあるナッツ色の革で迎えられ、手触りが良く、高品質です。 運転席には、サイドサポートを「閉じる」など、いくつかの（電気的）調整オプションがあり、両方の座席はXNUMX段階で加熱および冷却されます。
ダッシュボードのスポーティさと威信のコンビネーションも美味しく、大きなセンタースクリーンと（白い）イルミネーションスイッチのXNUMXつが特別な賞賛に値します。疲れた目でも認識できるほど優れています。 これはルールからはほど遠いです。
このクラスのヨーロッパ製品からそれに切り替える多くの人々は、機器とオプションに少しがっかりする可能性があります。 改善点は見当たりません。どのボックスも冷却されておらず、プロジェクションスクリーン（フロントガラス）がなく、タイヤ空気圧を監視せず、車線での運転を制御せず、自動ブレーキシステムもありません。 （すべての同様の安全装置の中で、世代は死角を制御するためのブラインドライトのみを持っています）、レーダークルーズコントロールはなく、メニューは典型的なレクサスマウス（中央画面からの制御）のように最もユーザーフレンドリーではありません。完全に正しく、人間工学的で有用なソリューションですが、このクラスのソリューションの中で最も実用的であるとは言えませんでした。 量と表示の可能性の両方の点で情報の提示は、Bimwayの場合よりも豊富ではありませんが、このJizaにいる間に、上記の多くを見逃さないことを見つけることもほとんど残酷です。
GSは明らかに小さすぎて後部座席で運転できません。 後部には、暖房付きの座席と個別の空調設定はありません。 トランクも小さくて特大ではなく、ハイブリッドドライブシステムのバッテリーと関係があります。 したがって、ドイツ製品の卓越性の世界では、そのようなレクサスは、リストから機器のアイテムを選択し、リットルとミリメートルを比較する人にとって最良の選択ではないようです。
奇妙で驚くように思えるかもしれませんが、このジーズは座って、立って、運転するのがとても楽しいです。 これは、人を快適さとリラクゼーションで満たす環境です。 ナビゲーターは、リュブリャナという言葉をとても官能的に発音するスロベニア人に会いたいという欲求を私たちの首都に近づく男性に呼び起こす装置です（同時に、オーストリア人がグラーツを発音すると、まったく反対の感情で彼を迂回します）。 一方、ハイブリッドドライブは、ドライバーがアウディやビームビーの気まぐれなドライバーに会いたいと思わせるものです. GS 450h F スポーツは非常にパワフルです。
それで、あなたはGS 450h F Sportに乗り込みました。 はい、ハイブリッドですが、外観だけでなくメカニズムも意味するFスポーツでもあります。 これは主にスポーツ性に重点を置いているため、100 km あたり 60 リットルを消費することを夢見てはいけません。 確かに、時速 100 キロメートルの速度では、バッテリ動作とガソリン エンジンのアイドリングによる消費量が 100 キロメートルあたり 130 リットルになる可能性がありますが、8,5 キロメートルあたりの消費量は 160 10、180 13、XNUMX XNUMX の XNUMX になります。 -つまり、オンボードコンピューターは少なくとも言います。
しかし、V6エンジンしかないという事実を「恥ずかしがらない」のは、このハイブリッドシステムまたはその電気部品です。 また、走行に加えて時速200 kmでハイブリッドバッテリーを静かにジャークフリーで充電するのに十分強力であり、通常の状態での駆動システムの電気部分により、ドライバーが望むときに常に時速257kmまで加速します。それ。 ドイツのアウトバーンには十分すぎるほどです。
このような純粋な加速と、何よりもハイブリッドドライブが可能にする柔軟性により、キャビン内で数デシベルを簡単に許容できます-実際、これは連続可変（主に遊星）トランスミッションの「欠陥」です。これは CVT のように動作します。 ただし、この GS は、ドライバーが神経質でなければ、速くて簡単でかなり経済的な運転も提供します。 大きなロータリーノブはメカニックに干渉する可能性があります。駆動システムのトルクとパワー曲線、およびガソリンエンジンのスイッチを切る頻度には、ECO、ノーマル、スポーツの位置の間に大きな違いがあり、スポーツ + も影響しますシャーシの剛性。
一方では、より便利で経済的ですが、他方では、ドライバーとのコミュニケーションにおいてより積極的で直接的です。 前者は乗客の快適さとリラックスを重視し、後者は高速運転の楽しさを重視しています。 GSは（また）リア駆動で、部分的な差動ロックもあり、安定化システムによって少しコショウが加えられていることを覚えておいてください。後輪のスリップ 滑りやすい路面での車輪。 ただし、滑り止めと滑り止めシステムの両方が複雑な介入なしで切り替わります。 50 つ目は時速 XNUMX キロメートルまでの速度で永久にオフにすることができ、XNUMX つ目は静止時のみオフにすることができます。 コーナーをどのように運転するかを事前に決定する必要があります。
後者に関しては、安定化を無効にし、Sport +と正しい道路を有効にすることで、ドライバーはほとんどの前輪駆動車、さらにはXNUMX輪駆動車（物議を醸すが、ほとんどの場合、ドライバーと車の組み合わせ）、そして（もはや）多くの同様の車が後ろを走っています。
だからこそ、GS 450h F Sportは運転しやすく、Beemveysのようなあらゆる種類の運転の喜びを高く評価していると同時に、日本人も車（スポーツ）のアイデアで幸運を得ることができることを確認しています優雅。
それ以外は偏見です。 それらを避けてください。
ユーロでの費用
メタリックペイント1.200
テキスト：Vinko Kernc
レクサスGS450hF-Sport
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 83.900€ |
| テストモデルのコスト： | 85.100€ |
| 力： | 215kW（292 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,3 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 11,0l / 100km |
| 保証： | 一般3年または100.000 km保証、ハイブリッドコンポーネントの5、100.000年または3 3 km保証、12年モバイル保証、塗料のXNUMX年保証、錆に対するXNUMX年保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | エージェントは€を提供しませんでした |
|---|---|
| 燃料： | 16.489€ |
| タイヤ（1） | エージェントは€を提供しませんでした |
| 価値の喪失（5年以内）： | 31.084€ |
| 義務保険： | 5.120€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 11.218 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | データなし€（コストkm：データなし €） |
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - V 60° - アトキンソン スタイル ガソリン - 横置きフロントマウント - ボアとストローク 94,0 × 83,0 mm - 排気量 3.456 cm3 - 圧縮 13,0:1 - 最大出力 215 kW (292 hp) at 6.000 / 分 -最大出力での平均ピストン速度 16,6 m / s - 比出力 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - 最大トルク 352 rpm で 4.500 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 後輪駆動のエンジン - 遊星ギアボックス付き電子制御無段変速機 - パーシャル・ロッキング・リア・ディファレンシャル - 8J × 19 リム - フロントタイヤ 235/40 / R19、円周 2,02 m、リア 265/35 / R19、転がり円周 2,01 m。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速 5,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km、CO2 排出量 137 g / km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント補助フレーム、個別サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス ビーム、スタビライザー - リア補助フレーム、個別サスペンション、マルチリンク アクスル、スプリング ストラット、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、後輪の機械式パーキング ブレーキ (左端のペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,6 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1.910 kg - 許容総重量 2.325 kg - 許容トレーラー重量 1.500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容ルーフ荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.840 mm - フロント トラック 1.590 mm - リア トラック 1.560 mm - 最低地上高 11,2 m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.530 mm、リア 1.490 - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 510 - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 65 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 l）：5か所：1×バックパック（20 l）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l） |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - 運転席および助手席サイド エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - フロントおよびリア エア カーテン - ISOFIX マウント - ABS - ESP - キセノン ヘッドライト - 電動パワー ステアリング - 自動デュアル ゾーン エアコン - パワー ウィンドウ フロントおよびリア - 電気式調節可能で加熱されたバック ミラー – オンボード コンピューター – ラジオ、CD プレーヤー、CD チェンジャー、MP3 プレーヤー – ナビゲーション システム – リモート コントロールによる集中ロック – フロント フォグ ランプ – 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール – 加熱されたミラーと電動調整式レザー フロント シート - スプリット リア シート - 高さ調節可能な運転席と助手席のシート - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 16°C / p = 992 mbar / rel。 vl。 = 54％/タイヤ：Dunlop SP SportMaxxフロント235/40 / R 19 Y、リア265/35 / R 19 Y /走行距離計ステータス：6.119 km | |
| 加速0-100km： | 6,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,4。XNUMX年（ 164 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | このタイプのギアボックスでの測定はできません |
| 最高速度： | 250km / h （D） |
| 最小消費量： | 8,6l / 100km |
| 最大消費量： | 14,0l / 100km |
| テスト消費： | 11,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 69,6m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,4m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 54dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 27dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（362/420）
数年前まで、レクサス車は素晴らしいものでしたが、十分に説得力がありませんでした。 さて、GSモデルでは、それも歴史です。 ただし、この GS はまさに BMW M5 の場合と同じですが、BMW MXNUMX は実際にはより生々しく、直接比較することは困難です。 卓越性を追求する人のための車。
エクステリア（15/15）
一流でありながらアグレッシブなスポーティなルックスのクラシックセダン。 特にこの色とフロントで。
インテリア（107/140）
センサーに恨みを抱き、トランクにもう少し恨みを抱く人もいます。そうでなければ、これは一般的に権威のあることです。
エンジン、トランスミッション（61
/ 40）両方のエンジンからホイールまで完全に機能するハイブリッドドライブ。
走行性能（62
/ 95）ヨーロッパのドライバーは少し慣れなければならないでしょう、さもなければそれはすべての点で非常にダイナミックなセダンです。
パフォーマンス（35/35）
ドライブの反応はほとんど生で、特に高速でスリル満点です。
セキュリティ（40/45）
レーダークルーズコントロールがなくても、後方視界がわずかに悪く、最新の安全機能はほとんどありません。
経済（42/50）
ディーゼルが嫌いな人にとって、これはおそらく強力なガソリンエンジンの性能と経済性の最良の組み合わせです。
私たちは賞賛し、非難します
外観、まさにそのアグレッシブなスポーティさ
スポーティさとエレガンスのコンビネーション
快適さと運転の喜び
オーディオシステムサウンド
革、素材、シート
ドライブ（ハイブリッド）システム
ゆったりとしたアグレッシブな運転への適応性
スポーティな環境でのドライバーとのコミュニケーション
人間工学
最新世代の技術（安全性）がありません
トランク
制限速度に関する不正確な情報
220 km / hを超えるワイパー効率
