クイズ: オフロード車はエンデューロ旅行の代替になり得るでしょうか? ホンダ X-ADV750アフリカツイン。
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クイズ: オフロード車はエンデューロ旅行の代替になり得るでしょうか? ホンダ X-ADV750アフリカツイン。

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin ナテレヌ

Matjaz は経験豊富なモーターサイクリストですが、主にほぼ毎日 (マキシ) スクーターを使用しています。 オートマチック トランスミッションの快適性と優れた風防、シート下のラゲッジ コンパートメントの実用性が自慢です。 しかし、オフロードライディングは彼にとって異質でも嫌でもありません.彼は最近、美しいCagive T4 350の誇り高い所有者になりました.ホンダのオフロードスクーターが、彼らが私たちに納得させようとしているのと同じくらい本当にオフロードであるかどうか、そしてそれが、間違いなくアフリカツインである深刻な大型エンデューロバイクの代替になるかどうか.

クイズ: オフロード車はエンデューロ旅行の代替になり得るでしょうか? ホンダ X-ADV750アフリカツイン。

市街地から高速道路まで

そして私たちは出発しました。オートマチックデュアルクラッチトランスミッション（DCTからX-ADVまで）にすぐに夢中になるリュブリャナの中心部から、秋の晴れたゴレンスカの灰色の高速道路まで。 最大許容速度でそこにあります 745cc直列ツイン アフリカを問題なく追跡し（率直に言って、この種のアフリカの中でも最も忙しいものの一つではありません）、体の周りに緊張や不快な隙間風を感じることなく時速約150kmで移動することさえできます。 ただし、経験豊富なスクーターは、足元のスペースが非常に広い中央の尾根によって占められていることにすぐに気づきます。 X-ADV では、脚の間に干し草の俵を挟むことができないだけでなく (ただし、正直なところ、それができるスクーターは多くの Gilera Runner ではありません)、必要に応じてブーツが後ろに突き出ることになります。足を伸ばして乗るための防風性。

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一方、1.000 立方フィートの高速道路の姉妹車は、最初の 180 桁の数字が XNUMX 位に XNUMX で表示されるまでは、主権があり安定しています。 体力があり、状況が許せば、努力や恐怖を感じることなく高速道路で時速 XNUMX km の速度を維持できるでしょう。しかし、バイクにはサイドや中央にスーツケースや乗客がいなかったのは事実です。高速走行時の安定性を損なう可能性があります。 ここでもう一つ指摘しておきたいのは、翌日、上半身をジェゼルスコへの旅行に連れて行ったとき、すべては終わっていたということです。 комфорт、アフリカ ツイン航空機によって乗客に提供された、嬉しい驚きでした。 より少ない、より均等に分散されたパワーには利点があることを理解する必要があります.アフリカをより速く運転しても、乗り心地は柔らかく、攻撃的ではありません. オフロードでの使用に十分なほどサスペンションが柔らかいのは事実ですが、車の状態がよくわかります。 要するに、アフリカは神経機関ではありません。 KTM 1090 Adventure で、彼女は Draggoshe の前に病気になりました…

この後、数キロメートルのアスファルトのカーブが続きます。スクーターは地面が平らである限り、乗り心地がよく、本物のオートバイと競争できなければなりません。 アフリカよりもコーナリングの衝撃によく反応します。アフリカは、そのような小さなことにはまったく気付かないかのように動作します（ただし、ドライバーはそれらを感じません）。 特別なことは何もありません。ホイールが小さく、トラベル量が少ないサスペンション (フロント 153,5 mm、リア 150 mm) では、アフリカ ツイン (230/220 mm) の大きなホイールと非常にしっかりしたサスペンションでできることはできません。 アスファルト舗装が終わり瓦礫が増え始めると、それがさらに感じられます。 最初は丈夫で強化されていましたが、最近では車のクランクケースが XNUMX つ衝突するほどでした。

エンデューロをする人なら、立ったまま乗りたいと思うでしょう。

はい、X-ADV にはオフロード タイヤの代わりにダンロップ ロードスマート オフロード タイヤが装着されていましたが、アフリカも残忍なオフロード タイヤではなく、古典的なダンロップ トレイルマックス オフロード タイヤに調整されていました。 このような瓦礫の上での運転について: 瓦礫が美しく舗装されている限り、X-ADV はかなりうまく乗ります。 ただし、たとえばスズキバンディット1250は、そのような道路ではそれほど悪くありません。 アフリカはそのような状況のすべての条件を提供しますが、たったXNUMXつの小さな間違いです - 排気シールド 心配そうに右かかとを触っています（ブーツは45番なんですけど）。 解決策を見つけた人は、アフリカの旅行者とともに大きな栄誉を得るでしょう。 これらのトレイルを頻繁に走る場合は、足の接地性と安定性を高めるために、ペダルを幅広のゴムなしパッドに交換することをお勧めします。 もう XNUMX つ: オフロードを走行する前に、必ず最初にトラクション コントロールを無効にしてください。そうしないと、どこにもたどり着けなかったり、エンジンが常に小走りをしているため、エンジンに何か問題があるように感じられます。

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それで、X-ADV？ オフロード走行の基本である立ち乗りを妨げます。 とにかく立ち上がろうとすると、まるで水上スキーをしているかのように、不快なしゃがみ姿勢でハンドルバーにしがみつくことになります。 しかし、オフロードマニュアルではこのような状況は見当たりません。 やるべきことは XNUMX つだけです。座った姿勢で瓦礫のセクションに対処するか、Web ブラウザでパスワードを入力して honda x-adv オフロード ペグ (英語でオフロード ペダルを意味します) を検索するだけです。 そしてそれらを購入してください。 これらはRizomaによって製造されており、ホンダによってアクセサリーとしても提供されています。 そして、他にも気になる点がありました。リアブレーキレバーに少し感触があり、軽い力ではうまく機能しませんが、強く押すとすぐにロックしてしまいます。

このような場合、ギアボックスはどのように機能するのでしょうか? 必ずマニュアル シフト モード (+/- ボタンを使用) を選択し、600 速ギアと XNUMX 速ギアの間のギア比または「穴」が大きすぎることを想定してください。ただし、もちろん、解決策は依然として、無段変速機。 オフロードでの挙動も同様です。X-ADV は悪路を何マイルも走る必要があるとは感じませんが、その一方で、オフロードの方が Syma のような都市型マキシ スクーターよりもはるかに優れていることは明らかです。私が乗ったMaxsyma XNUMXi。 春になると彼は道に迷い、すぐに諦めた。

したがって、次の結論に達することができます。X-ADV 750 は確かにこのセグメントで最もオフロード車ですが、勇敢なモーターサイクリストの群衆がスクーターを選ぶことを恐れる必要はありません。 しかし、自動車の世界ではソフト SUV (クロスオーバーまたは SUV) がどのようになっているのかご存知でしょう。紳士淑女がそれらを購入する理由は、最近ではモダンだからであり、道路脇に駐車しやすくなるからであり、アクティブな乗り心地を提供してくれるからです。気分、スポーティ、スポーティなスタイル。 人間という種の自然に関連した例がさらに増えました。 高い最低地上高と全輪駆動を実際に必要とする人はほとんどいません。

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コストについてもう少し詳しく: 燃費 旅行全体を通して、その差はわずかXNUMXリットル未満でした。 X-ADVを飲みました 4,8、アフリカの井戸 5,7キロメートルあたりXNUMXリットル、しかし、両方とも、ゆっくり運転すると11.490リットル低くなります。 スクーターの価格は 10.690 ユーロ (秋のキャンペーンでは 13.490 ユーロ) で、完全な旅行者の価格は 12.590 ユーロです。 XNUMXユーロ。 これまたはそのオプションが優れているか、XNUMXを少し下回る価値があるかどうかは、今回はあなた次第です。 ホンダは彼らと同じセットのライダーに対処していないと信じているからです。 ドット。

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人里離れた場所のモーター駆動の探索についてもう少し説明します。間もなく、この場所を認識する人が現れるでしょう。 はい、タボニシカの写真にはシヤの家があり、そこに砕石の道が続いています。 この道は主に山小屋や山小屋の維持管理に使われており、管理人（兼料理人）によれば、第一に小さな子供がいる人、第二に高齢で登山ができなくなった人（ただし、彼らは若い頃、ヒマラヤ山脈を歩いたり、登ったりもしました。 彼らは珍しく、美しい自然を大切にしているので、オートバイの運転者にも問題ありません。 同時に、アドレナリン中毒者へのメッセージもあります。大声で怒りを抑えられず、エンデューロのエチケットを尊重できないのであれば、谷に駐車して丘を歩いたほうが良いです。 ご理解のほどよろしくお願いいたします。

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対面：MatyazTomažić

X-ADVに出会ったのは、春に少しオフロードのプロファイルのタイヤを装着したときでした。 そして、彼は手入れの行き届いた砂利道に問題なく対処することができ、都市では、古典的な都市の障害を克服して、さらに優れていることが判明しました。 本当のポイントは、X-ADV があまりにもスクーターであり、オフロード エンデューロ バイクとしては小さすぎることです。また、街にはスクーターが少なすぎてバイクが多すぎます。 少なくとも私にとっては。 フィールドでは、プラスチック製のうめき声とまだ限界があるサスペンションに耐えるのは難しいでしょうが、街では、小物用の便利な収納ボックスと、マキシに妥協なく期待する人間工学的実用性のいくつかが欠けていました.スクーター。 しかし、彼がロードタイヤを履いている今、私は彼と一緒にターマックを本当に楽しんだことを認めます. 憤りはリアブレーキに限定されており、私は一般的にホンダがインラインツインのすべてを6.500rpmでロックアップするように制限していることに憤慨している. カワサキのGPZ/ER6やBMWのF800を振り返ると、本当にこのエンジンのポテンシャルを無駄にしていると思います。 まあ、100.000 キロ後に忍び寄ってみましょう、「私たちはそれを手に入れます」。 それでも、優れたギアボックスと豊富な装備により、X-ADV は当然のことながらクラス最高の車の XNUMX つになりました。

アフリカの双子の旅行者は、マテヴジと私がたどったルートについて、当然のことながらより説得力がありました。 X-ADVが近づいてくるロバのようによろめいたのに対し、アフリカ ツインは若いシャモアのように軽く跳ねた。 このオートバイのセグメントを理解している人に、アフリカがどの地域よりも優れていると納得させるのは難しい. しかし、これは非常に用途の広いバイクであり、考えている人には遠慮なくお勧めできると思います. パワーは最高ではありませんが、遅いバイクではありません。その切り札は快適さであり、乗り心地はすべてのライダーに適しています。 スーツケースをいっぱい積んで、彼は間違いなく世界を旅することができます. しかし、最終的には、新しい世代が当然アフリカの双子の名前を冠しているという事実を無視することはできません. 歴史の記憶を通してオートバイを体験した人にとって、これは確かに大きな意味があります。

そして、このテストの本質に戻ると。 X-ADVはアフリカに相当しますか? これは、目標がカメニャックの端にあるバーである場合です。 しかし、私はXin-Lingと一緒に何度かそこに行きました。 個人的には、X-ADV は私を失望させませんでした。最終的には山に行き、そこでほとんどのシュトゥルークリを食べました。 そうでなければ、違いはまだ大きすぎます.当然のことながら、スケールは古典的なエンデューロバイクを支持して大きく歪められています. しかし、彼はそうしたいと思っています。 両方。

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ホンダ X-ADV750

ホンダ CRF1000L アフリカツイン

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