テスト: Sym Maxsym 600i - 安いほど悪くない

紹介の代わりに、この雑誌と Web サイトを少なくとも 2009 年間フォローしている人なら、XNUMX 年にジョージのスクーター比較テストを公開したことを覚えているかもしれません。 なぜこのことを思い出させるのでしょうか？ 当時、比較的手頃な価格のスクーターの中で、彼は驚くべき、しかし説得力のある勝利を収めたからです。 シムオービット50。 さて、このテストの結果によると、600ccシムのこのテストでは、私は疑念を抱くのではなく、かなり高い期待を持って座りました。 ブランドに満足している場合、期待は残ります。

本題に入りましょう。Sym Maxsym 600i は、サイズ、外観、容量の点で簡単にランク付けできます。 ツーリング用マキシスクーターしかし、価格ではありません！ 6.899 ユーロ（代理店は「交渉」なしで 6.299 ユーロの特別価格を宣伝しています）で、これは、次のような競合他社の価格より XNUMX 分の XNUMX、さらには半分ですら安いです。 BMW C650GTを演じるスズキ・バーグマン。 あるいは、別の比較として、同じ金額で 350 立方フィートのピアッジア ビバリーが購入できます。 どちらが優れているのか、何が利益をもたらすのか、そして価格差がどこから来るのかについては、すべてを一度に試す機会がなかったのでここでは議論しません。そこで、三陽自動車製品の運転体験に焦点を当てましょう。

形の進歩

遠くから、そして数歩離れたところから見ると、マクシムの外観はまったく間違っていないことを認めなければなりません。 それはまだ、たとえばBMWほど人目を引くものではありません（しかし、もしかしたらBMWのほうが好きな人もいるかもしれません）が、それでも彼らはその形状によって不快な（安っぽい）アジアのラインからなんとか脱却することができました。 たとえば、シムが Kii で起こったことと同じような話を書いたとします。たとえば、私たちはプライドとセフィアの匂いが少しありましたが、Ceed はすでに、（現在は元）ルノーやフォルクスワーゲンのオーナーにも感銘を与える車でした。 主に価格ですが、デザインも重要です。

一歩近づいて、明白な距離 (形状、品質、接点) からプラスチックを見ると、節約の兆候がすでに見られます。 しかし、穏やかな血は重要ではありません。 このように言えば、加熱された XNUMX 速レバーのおかげで、ステアリング ホイールの左側にあるその他のスイッチが右側に移動し、ほとんど不便なほど取り除かれます。 そして、ロックのないXNUMXつの上部引き出しは、品質の点で、大きな子供のおもちゃのような感覚や、スロットルレバーの自由な動きが少し大きすぎるように感じます。 彼はさらに心配していた プラスチックについて考えるメーターをカバーする。 フラッシュのせいで思った以上にセンサーを見つめてしまうこともあったし、信号灯の視認性が悪く何度か方向指示器を消し忘れることもあった。 しかし、繰り返しになりますが、潜在的な購入者がサロンを訪れることを妨げるものは何もありません。

最初は控えめ、その後は活発に

このスクーターの明るい面、エンジンについて見てみましょう。 着火が早く確実で、単気筒の割には振動も少ないです。 サウンドに関しては、（たとえば、アプリリー RSV4 より前に）美しいと書くのは不公平ですが、ドライバーや周囲の人々を妨げる可能性のある音波は間違いなくありません。 不快な機械音を発することなく、静かにゴロゴロとエンジンの動作を制御します。 後輪へのパワーや伝達に関して言えば、最初の数キロを走行した後、バイクが最初の数メートルでより抑制された発進をするときに、発進するときの中途半端な反応を批判するつもりだった（それでも、発進を回避するには十分な火花があった）交差点を通過する場合）、30 ～ 40 km/h の速度でのみより速く牽引します。

雨の中、クラーニのバス停を過ぎた道でスキー場を探すまでは。 クレーンの人々は、そこの舗装がガラスのように滑らかであることを学ぶでしょう、そして私が最終的に雑にガソリンを追加して後輪を空にすることができたとき、フィジュウ、スクーターの後部は前部に追いつき、追い越すように設計されていました。 運転手の無謀に加えて、彼らにも責任がある。 後輪の滑り止め保護の欠如 スクーターのモーターは、スロットルを閉じたときに回転するリアタイヤにブレーキをかけるのではなく、回転数と回転数を制御するという事実 (このような状況では、数百は力です) ... スクーターは車輪で停止しましたが、私はエンジンが最初から残忍すぎない場合、これはスマートエレクトロニクスなしで本当に歓迎されることがわかりました。 つまり、タイヤが隙間に入らないようにする「トラクションコントロール」は、オートバイよりもパワフルなスクーターの方が歓迎されるのかもしれません。

オートマチック トランスミッション エンジンは間違いなく Maxsym のハイライトの 160 つです。スムーズに加速し、健全なレベルの追い越しパワーを維持しながら法定速度まで自信を持って速度を上げます。 彼は130km/hに達し、プッシュし続ければまだ運転できるだろうが、XNUMXkm/hではエンジンは約XNUMXrpmで回転している。 同時に、単気筒は蜂蜜を飲みます。 4,5キロメートルあたり4,9リットルとXNUMXリットル優しい右手の場合はおそらく少ないでしょう。

悪路を避けられます

トゥディ 走行性能 それらは良いものであり、（オートバイではなく）このようなビッグスクーターに期待されるとおりです。都市速度では、方向安定性を達成するのが少し難しくなりますが、そうでない場合は、道路上で主権を持ち、あらゆる種類の路面に傾くことを許可します。車輪の下の地面ができるだけ平らである限り、短くても長くても回転します。 スクーターが悪路や地獄のような瓦礫の上にあると、それが本物のオートバイではなく、スクーターであることがわかります。 短いショックピットでの後者の打撃は非常に鋭いです。、特に高速でのバンプが長くなると、「浮き」があまり快適ではなくなります。 マキシスクーターの王者であるヤマハ T-max と比較して最大の違いが見られるのは、パッセンジャーとパッセンジャーを搭載し、長い高速コーナーでも一貫して安定している点です。

背の高い人は膝でプラスチックを叩く

ブレーキは良いですが、高品質ではありません（十分強力ですが、平均的な感じしかありません）。 シートは快適で、ランバーサポート付きで脊椎下部を適切にサポートし、脚を曲げたり、前方に「クルーズ」したりすることができます。 足の長い人は膝でプラスチックを叩くのに苦労するだろうが、身長が 180 cm 程度までであればそのような問題は発生しないことを覚えておいてください。 防風性は良好（ただし最高品質ではありません）、ミラーは優れています（高く設定されており、面積が広く、振動がありません）、十分なラゲッジスペース（シートの下には小型の一体型ヘルメットが12個収納可能、フロントにはロック付きの大きなボックスがあります）膝と、ロックのない XNUMX つの小さなボックス。中には XNUMX ボルトと USB 充電器も見つかります)、車のセンサー (平均消費量と気温のデータのみが欠落しています)、フロントに温風用のスロットがあります。ドライバーの膝...つまり、ラインの下は非常に気になるものです。 特に価格がある場合はそうです。

それで？ 金持ちの紳士が通常ダチアのショールームを避けるのと同じように、Tmaxを簡単に買う余裕のある人なら誰でもそれを買うでしょう. 一方、多くの人はそのようなSymをスケールの反対側に置き、価格差のために海に行くのにどれくらいの時間がかかるか疑問に思うかもしれません.

Matevj Hribar

• 基本データ

  売上高： Špandoo

  基本モデル価格： 6.899ユーロ（特別価格6.299ユーロ）€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、565 ストローク、3 cmXNUMX、水冷、燃料噴射、電動スターター

  力： 33,8rpmで46kW（6.750 km）

  トルク： 49rpmで5.000Nm

  エネルギー伝達： オートクラッチ、無段変速機CVT、ベルト

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロント 275 ディスク Ø 275 mm、リア ディスク Ø XNUMX mm、ABS

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、リアスイングアーム、XNUMXつのショックアブソーバー、調整可能なプリロード

  タイヤ： 120/70R15, 160/60R14

  成長： 755ミリメートル

  燃料タンク： 14、l

  ホイールベース： 1.560ミリメートル

  重さ 234キロ

私たちは賞賛し、非難します

エンジンとトランスミッション

堅牢な機器

容量、快適さ

ラゲッジコンパートメント

外観

ミラー

お金の価値

後輪トラクションコントロールなし（可能性あり）

悪路でも快適

ゲージ上のプラスチックの眩しさ

中ブレーキのみ