テスト：トヨタヤリスハイブリッド1.5プレミアム（2021）//途中で、ヨーロッパカーオブザイヤーになりました

渋滞で毎日もっと真剣にキロメートルを蓄積し始めたとき、2009年に私が学部に入ったとき、私はボンネットの下にリットルの「グラインダー」を備えた小さな、学生に優しいフランスの車でクラーニとリュブリャナの間の毎日の距離をカバーしました。 その時、こんな小さな車は二度とないだろうと誓いました。 だからトヨタヤリスのような車にあまり注意を払ったことがないのです。

しかし、時代は変化しており、一方では人々の習慣、他方では車の習慣が変化しています。 これらすべてのおかげで、都市の車はますます大きくなり、屋内での使用に適し、より強力になり、ますます便利になっています。 これは、「少ないほど多い」という哲学に従って作成されたトヨタヤリスでもあります。..。 これは、都市の内外で使用する必要があるXNUMX番目に小さいセグメントで車を作成したかったことを意味します。つまり、主要な設計要素は、燃費の良いエンジン、安全性、使いやすさ、パフォーマンスです。

私はすでにXNUMX月にブリュッセルで開催されたヨーロッパのプレゼンテーションでトヨタヤリスと知り合いになりました。 トヨタがプレゼンテーションにベルギーの首都を選んだのは偶然ではありませんでした。なぜなら、彼らのヨーロッパの家であるトヨタヨーロッパがそこにあるからです。 さらに、比較的短時間で、高速道路や地方道路だけでなく、都市の状況でも車をテストする絶好の機会がありました。 しかし、これはまだ少なすぎて、車の第一印象以上のものを作成することはできませんでした。 しかし、それでも、彼は少なくとも彼のイメージで興味深い第一印象を残しました。

記事のタイトルは、画像自体も参照しています。 車はXNUMXつの装備レベルの中で最高のプレミアを装備し、ボディカラーは東京フュージョンレッド、そして黒い柱と車のルーフです。 そして、前作に賛成して、女性の好みに合わせてデザインされた、もう少しエレガントであると主張することはできますが、新しい世代にとっては、イメージははるかに筋肉質であると言えます。 そして、XNUMX色のコントラストがこれをさらに強調しています。キャビンの上部は通常よりもわずかに小さく見え、下部はいわば大きくて膨らんでいるからです。

もちろん、大きなボンネットとプラスチック製のサイドスカートは独自のものを追加します。 トヨタは、スロベニア市場だけでなくヨーロッパでも最も売れているモデルであるトヨタヤリスをはるかにダイナミックに開発したことを指摘するのが好きです。 私もその印象を生かしておくことに同意します。 新世代のクルマは、これまで以上に男性ドライバーを納得させることができると思います。最後になりましたが、この車の開発当初からのトヨタの計画です。 もちろん、ほとんどの男性は、最近私たちの道路に登場したいじめっ子バージョンのGRをずっと早く探します。

新しいトヨタヤリスの外観ははるかに明るくなりましたが、現在の車は前世代に比べてわずかに小さく、わずかXNUMXセンチです。 しかし、ホイールは車のコーナーにさらに押し込まれ、一方で、すでに述べた動的現象に寄与し、内部の広さも増します。..。 これは、少なくとも最前列では間違いなく目立ち、快適ですが、個人的には、長距離の旅行で190センチの別のタイプは避けたいと思います。

それ以外の場合、設計者はコックピットを設計する際にやや独自のアプローチを取りました。 面白い液体の形、直線がたくさんあることにほとんど気づきませんでした。 ダッシュボードの上部には、現代のすべてのトヨタのトレードマークとなっている長方形のインフォテインメント画面があり、トヨタヤリスがさらに目立つようになります。

すべての曲がり角の中には、中央のアームレストにもXNUMXつ、たくさんの収納スペースがありますが、携帯電話以外のスペースはありません。..。 まあ、どこかに財布を置くことができるので、それは何も言いません。 人間工学は優れています。 すべてのスイッチは論理的に配置されており、ステアリングホイールの加熱機能をオンにし、ハイビームを自動的にオンにするためのXNUMXつだけが、ダッシュボードの左下部分にわずかに移動しました。

しかし、デザイナーは明らかに想像力をすべて船体に注ぎ込み、コックピットの後ろに十分なスペースがありませんでした。 ほぼ全体がつや消し黒で覆われており、いわゆるピアノ ヘッドは単なるサンプルであり、つや消しアルミニウムを模したバーと合わせて、最終的な印象を修正することはできません。 繊維製のドアライニングもありませんが、これも最高品質とは言えないかもしれません。 しかし、彼らが残す印象はネガティブよりもポジティブです。

シートはプラスチックの正反対です。 Ⅴ このパッケージでは、（ナチュラル！）レザーとテキスタイルの組み合わせに身を包み、一見高級感を呼び起こします。..。 そして、私が彼らに座ったときにそれが起こりました。 つまり、車への正しいフィット感についての記事を準備しながらトヨタヤリスをテストしたので、この領域に多くの注意を払いました。 シートは基本的な調整しかできませんが、ダイナミックなドライブと少し長い（高速道路）ルートの両方で自分に合った位置を確立することができました。これはテスト中にかなり多くのことを行いました。

また、シートヒーターとデュアルゾーンエアコンもありがたかったです。これは、このクラスの車では決して当たり前のことではありません。一部の競合他社は提供していません。

ダークプラスチックとダークレザー、ダークヘッドライナー、淡い色合いのウィンドウを組み合わせることで、運転中の邪魔にならないが、短い冬の日には混乱する、わずかに暗いキャビンの感触に確かに貢献します。 バックミラーの前に設置されている薄暗いシーリングライトはXNUMXつしかないため、室内の照明は平均を下回っています。..。 これは、バックベンチが完全に消灯したままであることを意味します。

デザイナーは、ミニマルではありますが、興味深いXNUMX画面のコックピットを作成しました。 サイズはわずか数インチですが、それでもはっきりと見えます。 中央のものはオンボードコンピューターのディスプレイとして機能し、右側のものはタンク内の速度、エンジン温度、燃料レベルを表示するために使用され、XNUMX番目のものは運転プログラムとトランスミッション負荷を示します。 エンジンスピードメーター？ 彼ではありません。 少なくともここでは、移動中のコンピューターで表示するように構成しない限り。

エンジン、またはむしろトランスミッションは、新しいトヨタ ヤリスがもたらした最初の大きなイノベーションです。..。 ランドクルーザーで使用されているもの以外のすべてのディーゼルへのもてなしを拒否して、トヨタは新しい第1,5世代のトヨタヤリスハイブリッドパワートレインを捧げました。 これはトヨタハイブリッドの第91世代であると同時に、TNGAファミリーの新しい59リッター自然吸気ガソリンエンジンを搭載した最初の車です（85リッターガソリンエンジンを搭載したカローラとほぼ同じエンジンで、アトキンソンサイクルで動作し、116「馬力」を提供するXNUMXつのシリンダーが削除されました）、XNUMXキロワットの電気モーターのおかげで、車両のシステム出力はXNUMXキロワットまたはXNUMX「馬力」です。

実際、XNUMXつの電気モーターがあります。 上記に加えて、もう少し小さいサイズがあります。 ガソリンエンジンに接続されているため、車両を直接駆動するのではなく、電気モーターで駆動するとバッテリーを充電し、ガソリンエンジンは最小限の消費で理想的なエンジン速度範囲でバッテリーを供給します。 もちろん、より多くの負荷がかかると、車はメインの電気モーターとガソリンエンジンの両方から車輪に同時に動力を伝達することができます。

さらに、時速130キロメートルまでの速度で、ガソリンエンジンをオフにして、電気だけで運転することもできます。. e-CVTオートマチックトランスミッションを介して車輪に動力が送られます。 実際、これは連続可変トランスミッション、またはむしろ動力分配装置の働きを模倣する遊星ギアボックスです。これにより、XNUMXつのエンジンすべてが全体として機能し、補完またはアップグレードされるためです。

この一見複雑なシステムは、それ自体が十分に証明されています。 CVTは通常、ダイナミックな運転やアクセルペダルへのしっかりとした右足の圧力を好まないため、私は感心しませんが、駆動列は素晴らしいです。..。 もちろん、これは、適度な加速で回転数がすぐに落ち着き、カウンターが4.000を超えないトラックに入るときに、何よりも優れています。 コース上でも気持ちいいです。

車の重量が 1.100 キロをわずかに超えることを考えると (これは、前述のハイブリッド パワートレインでは十分な重量です)、116 の「馬力」は多くの作業を必要とせず、エンジンがパワーを使い果たすことなく 130 キロの速度に容易に到達します。 呼吸 .6,4 km あたり 100 リットルからは、ほぼ許容範囲です。 高速道路では、レーダー クルーズ コントロールが印象的です。これは、交通標識を認識し、ドライバーの事前の許可がある場合にのみ速度を限界まで調整します。これは、私の意見では、自動調整よりもはるかに安全な選択であり、不要です。ハードブレーキング。 制限がXNUMX年以上前に有効だった地域。

しかし、高速道路を運転する以上に、公道での車の挙動に興味がありました。 最後になりましたが、新しいトヨタ ヤリスはまったく新しい GA-B プラットフォームをベースにしています。これは、同じくボディ パーツを接着することによって達成された、その前任者と比較して、大幅に高いボディ剛性 (最大 37%) を提供するはずです。 同時に、車の重心もわずかに低くなります。

それはすべて、単にその前の角を飲み込む車のレシピのように見えます。 シャーシはコーナーを確実に吸収します。これは、フロントのマクファーソンストラットとリアのセミリジッドアクスル（前モデルより80％強力）によって大幅に支援されています。 乗り心地は非常に信頼性が高く、しっかりしていて（タイヤが上限まで膨らんでいても）、十分なノイズアイソレーションのおかげでノイズが多すぎません。

ボディの傾きは小さく、ダイナミックなコーナリングでも、コーナーを出た後はフロントへのトラクション、リアへのトラクションはさらに感じられませんでした。 運転席の低い位置はまた、良好な運転の幸福とわずかに優れたトラクションに貢献します。

パワードライビングプログラムでトランスミッションがさらに美しく継続的にパワーを伝達していることを考えると、ステアリングギアが最も弱いリンクのようです。..。 とにかく助けすぎるので、手のハンドルは無菌状態で動作し、ドライバーは車輪の下で実際に何が起こっているかについての最良の情報を得ることができません。 その線の下で、私は車が道路上でしっかりした位置を提供し、ダイナミックな運転を可能にし、それでも主に快適な運転のために設計されていると書きます。

とは言うものの、トヨタヤリスはまだ市内で最善を尽くしています。 同時に、すでに述べたハイブリッドドライブがここで最適に機能します。 テスト中、ほとんどの市内旅行は、いわばガソリンエンジンが車輪を回すためにすべての都市マイルの約20％を運転するのに役立ったので、電気によって駆動され、ほとんどの場合ガソリンエンジンによって駆動されました。 充電器。

専ら電気駆動で、彼は時速50キロメートルの速度で降下の10％を簡単にカバーしました。. B プログラムも大歓迎です。これは、より強力なブレーキ エネルギー回生を提供するためです。つまり、ほとんどの場合、アクセル ペダルだけで街中を運転することができました。これには主に電気自動車で慣れており、ハイブリッド車ではあまり使用されていません。 . .

同時に、この街はいわゆるエコメーターで遊ぶのに理想的な場所でもあります。これは、ドライバーが加速、ブレーキ、および可能な限り速い速度で運転する効率を示すディスプレイです。 どういうわけか、テストの初日、私はそれに慣れていたので、ほとんどの場合、私は自分自身と競争し、完璧な結果を達成しようとしました。 成功しませんでしたが、90ポイント以上で何度か完走しました。 しかし、それにもかかわらず、私は3,7リットル未満の消費でフィニッシュラインに到達することができませんでした。 しかし、これはXNUMXリットルの宣言された消費量からそう遠くはありません。

新しいトヨタヤリスは、とりわけ自動緊急ブレーキと歩行者とサイクリストの認識が可能であるため、市街地走行を含む支援システムの模範的な供給に値することは確かです。 少なくとも最高の構成では、リバースセンサーがないことは私には少し奇妙に思えます。 通常、テールゲートのガラスの下の高い位置にある反転カメラは、約30km後に汚れます。

トヨタヤリスハイブリッド1.5プレミアム（2021年）

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
テストモデルのコスト：	23.240€
割引付きの基本モデル価格：	17.650€
テストモデルの価格割引：	23.240€
力：	68kW（92 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	3,8-4,9l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000 km（5年延長保証無制限走行距離）、錆は12年、シャーシ腐食は10年、バッテリーは10年、モバイル保証。
系統的レビュー	15.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.655 XNUMX€
燃料：	5.585 XNUMX€
タイヤ（1）	950€
価値の喪失（5年以内）：	15.493 XNUMX€
義務保険：	3.480 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.480 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€34.153（kmコスト：0,34） €）

私たちの測定

測定条件：T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 77％/タイヤ：Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 /走行距離計の状態：3.300 km（氷の道）
加速0-100km：	11,6s
街から402メートル：	19,0。XNUMX年（ 123 km / h）
最高速度：	175km / h （D）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	78,5m
100 km / hでの制動距離：	46,4m
AMテーブル：	40m

総合評価（3/600）

• 新しいトヨタ ヤリスは、私が過去に少し懐疑的だった車の 14 つですが、XNUMX 日間の話し合いの後、その哲学と使いやすさ、そして何よりも、その可能性と目的を感じました。ハイブリッドビルド。 だから第一印象で、彼は私を納得させなかった。 もちろん、XNUMX番目またはXNUMX番目に。

• キャブとトランク（76/110）

  幸いなことに、デザインと透明性により、わずかに優れた素材でより良いグレードを得ることができました。 ブーツの底が二重になっている場合があり、下端がぴったりとフィットしているため、スペアタイヤにアクセスしにくくなっています。 たくさんの収納スペースがあります。

• 快適さ（78
  
  
  / 115）

  XNUMX 列目のシートは高いレベルにあり、XNUMX 列目は少し悪くなることが予想されますが、距離が短い場合はそれでも十分です。 XNUMX 列目の照明が不足しています。

• トランスミッション（64
  
  
  / 80）

  ドライブトレインはちょうどいいパワーとトルクを提供し、革新的なe-CVTドライブトレインも優れています。 異なる動作モード間の移行はほとんど感知できません。

• 走行性能（77
  
  
  / 100）

  シャーシは主に快適な乗り心地のために調整されていますが、必要に応じて、ドライバーはいくつかの素晴らしいターンをする余裕があります。

• セキュリティ（100/115）

  アクティブセーフティとパッシブセーフティはトヨタ ヤリスのハイライトの XNUMX つです。この車には、最前列の中央エアバッグを含む豊富な安全機能が装備されています。 全バージョンに標準装備！

• 経済と環境（54
  
  
  / 80）

  洗練されたハイブリッドトランスミッションのおかげで、車両の重量は1.100 kgを超えます。これは、消費量の点でも顕著であり、すぐにXNUMXリットルに達し、それを超えます。

運転の喜び：4/5

• 基本的に、小型車とは、十分に強力であれば、短く曲がりくねった道を楽しく走れる車のことです。 ヤリスはそれらを提供していますが、それでもこの車はダイナミックな乗り心地ではなく、最も経済的な乗り心地を好むように感じました。

私たちは賞賛し、非難します

ダッシュボードとプロジェクションスクリーンの透明性

送信操作

サポートシステムと安全装置

シート

形

コックピット照明

条件付きで使用できるリアビューカメラ

サーボのステアリングへの過度の影響

時代遅れのタイプのインフォテインメントシステム