テスト：フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーク2.0 TDI 4Motion（2021）//最も美しいフォルクスワーゲン..。

もちろん、Arteon自体は新しいモデルではありません。2017年にモデルCCクーペ（以前のPassat CC）に代わる一種のスーパーモデルとして作成されたためですが、そのサイズと外観は、特に甘やかされて育った米国市場向けです（それが決して受け入れられなかったこと）。 そして、いくつかの奇跡 また、最大のセダンモデルとしてヨーロッパへの道を見つけました。、それはかなり印象的な外形寸法（487 cm）にもかかわらず、それにもかかわらず、非常に細長いMQBプラットフォーム上で「のみ」作成されました。

しかし、Arteonは、当時は本当にプレミアムなフォルクスワーゲンでしたが、特に顧客が甘やかされ、この価格帯で多様化し、SUVとしてはるかに成功しているときに、顧客の要求に対する正しい答えではありませんでした。 モデル。 そのため、フォルクスワーゲンでは、デザイナーと技術者が言うように手に唾を吐き、最初の試みよりも徹底的に宿題をしました。

今年の変わり目に、アルテオンは大規模な改修を受けました また、修理だけではありません。 さらに重要なことは、(R バージョンとハイブリッドに加えて) 完全に新しいボディ バージョンが専用に用意されているという事実です。 スロベニア市場でより頻繁に呼ばれているように、魅惑的なクーペバンまたはキャラバンであるシューティングブレーク。

もちろん、今日、シューティングブレーキが文字通りクーペとワゴンの組み合わせであるとは誰も予想していません。これは、最初の大衆メーカーが一度にXNUMXペアしかなかった従来のクーペのボディルックを組み合わせたときのXNUMXとXNUMXのようです。 ドア。 クーペの定義さえ今日変化しています、まあ、言うまでもなく、それは適応性があるので、それは基本的にただエレガントな傾斜した屋根です。 （いずれにせよ、これはフランス語の単語クーペの元の意味です-切り取られます）。

スポーティさとダイナミクスを重視したXNUMXドアコンビネーションを追加。 今日、もちろん、大きなクーペはもはやそのようなデザインを持っていません;せいぜい、それはフレームと「隠された」フックのないドアです。 ええと、アルテオンのデザイナーも確かにそれに固執しているので、彼らはリムジンの兄弟とBピラーのラインを共有しています。ここで、ラインは優雅にカーブし、エアデフレクターで終わり、サイドラインはわずかに上昇し、Dピラーで鋭く終わります。 一見すると、このモデルはセダンよりも大きく印象的ですが、ミリメートルの精度でまったく同じ長さであるため、これは狡猾な目の錯覚です。 唯一の違いは最高点にあり、松のアルテオンではXNUMXミリメートル高くなっています。

ただし、内部は若干異なります。 特に、修理パッケージの一部であるダッシュボードの上部（通気孔とそれらの間の装飾ストラップ）、および完全に新しいステアリングホイールとエアコンのコントロールパネルの内部がわずかに変更されたため、それほど多くはありませんが、むしろ、マシンの他の部分の広さのためです。

傾斜したルーフラインに関係なく、ヘッドルームはXNUMXセンチ広く、ニールームは十分にあります。前の乗客は平均より背が高くても、少し低く座っているだけで、外の景色はそれほど堂々とは言えませんが、期待される。 とはいえ、アルテオンSBのリアベンチは、背の高い方でも気持ちよく乗れる場所で、 十分な足元スペースがあるのでリラ​​ックスでき、少し低い着座位置でも画像が曇ることはありません。

通常、設計者は、より多くの乗客が搭乗するか、より多くのセンチメートルとリットルが荷物に割り当てられるかにかかわらず、スペースを優先します。 まあ、彼らは実際に妥協する必要はありませんでした.それは長いホイールベースと完全にノーズマウントされた（そして横向きにマウントされた）エンジンを備えています. 予想外に（そして常に電撃的に）高く開くことに加えて、スイングドアもルーフラインに深く切り込まれており、巨大なトランクに簡単にアクセスできます。

どれくらいの大きさですか？ まあ、590リットルで、それは間違いなくクラスチャンピオンですが、端から座席までの長さもほぼ120センチです。 (ベンチが下がっているときは約 210 インチ)。 いいえ、この車があれば、かさばる小道具を持ったアマチュア アスリートのように、最も甘やかされて育った子供がいる家族でも問題なくリラックスできます。 そして、これはこのバージョンのボディの主な哲学でもあります-バンの実用性を兼ね備えたエレガントなクーペラインの魅力です。

もちろん、有名なバイターボ TDI は、電源オプションを検討する際に欠落しています。何よりも、このバンにいくらかの塩とそれが放射するパワーを与えたいと思います。 もちろん、320 馬力の R がもうすぐ登場するので、あなたはそう言うでしょう.もちろん、私は同意します. しかし、より日常的な使用、経済性、および路上での快適性を求める人にとって、ニュートン メートル単位の魅力的な背中の乗り心地に加えて、240 馬力の XNUMX 気筒エンジンは真の贈り物でした...しかし、環境規制はこのバイターボも例外ではありませんでした。

現在では、XNUMXつの触媒とXNUMXつの合成尿素噴射を備えた最新の超クリーンなXNUMXリッターXNUMX気筒エンジンです。、彼はどういうわけかそれを置き換えました。 もちろん、違いはあります - 数だけではありません。 まず第一に、この TDI は猫の咳ではない 1,7 トンのかなりの重量を処理し、146 kW (200 馬力) の新しいマシンの応答性は、 XNUMX つの送風機。

もちろんまた 400ニュートンメートルはかなりの量これは事実とはかけ離れているため、4Motion 全輪駆動は適切なソリューションですが (そうでない場合は価格が 4 高くなります)、よりリラックスしてドライバーに自信を持たせることもできます。 しかし、XNUMXMotion の加速が XNUMX 秒優れているという事実は、効率性について何かを物語っています!

新しいTDIはコールドスタートから目覚めるのに約XNUMX秒かかり、ディーゼルの朝のふっくらとした金属音がキャビンではっきりと聞こえます。..。 繰り返しになりますが、劇的なことは何もありませんが、スーパーディーゼルの時代では、少なくとも寒冷期では、私が予想していたよりも耐久性があります。 したがって、特に決定的なことは何もありませんが、より多くのダイナミクスを得るには、私が慣れているものよりもひねる必要があります。 都会の中心部でさえ、静かな巡航のために空想的なものは何もありません、そしてよく計算されたDSG伝達論理を備えた車はおよそ1500rpmで満足しています。

そして、加速しているときでも、それはうるさく下に移動しませんが、何よりも、それはますます急なトルク曲線に従い、タコメーターが2000に近づくにつれてより説得力があります。その後、すべてがよりスムーズに、決定的に、スムーズに進みます... 運転快適性プログラムでは、調整可能なショックアブソーバーは柔らかくではなく柔らかく作動し、トランスミッションとエンジンは同じように反応します。 – ソフトだが優柔不断。 最終的に、私は通常のプログラムに入ります。これは、現実の世界で最も説得力があり、バランスが取れているようにも見えます。

アルテオンが18インチのホイールとリムの高いタイヤ（45）にとどまっていたとしたら、彼はほとんどすべてのしわを滑らかにすることができたと思います。 したがって、短い横方向の凹凸のある20インチのリムの場合、リムの重量のために、伸ばすとある程度の重量があります。非常に大きなバイクが時々穴に入る時。 他のすべては、実際にはショックの小さな前菜です。もちろん、完全に柔軟な減衰方法もあります（スライダーとより広い作動ウィンドウを使用）。

地域では、この大きなフォルクスワーゲンはすぐに家にいるように感じます-スポーツプログラムでは、すべてが私が期待したとおりに機能し、しっかりしていて、タイトで、反応が良いです...ステアリングホイールでのシフトは速いですが、やりすぎるとギアボックスが好むことがあるようですほんの XNUMX、XNUMX 秒でも長くギアを維持できます。 また、前輪駆動の場合、タイトなコーナーでフロント アクスルが提供するグリップは、応答性とステアリングの精度と同様に、本当に驚くべきものです。 シャープなヘアカットでも、最初は外縁に重量がぶら下がっているのを実際に感じることができますが、傾きは最小限に抑えられ、トルクは効率的に伝達され、リアアクスルはトルクゲームにほとんど気付かないほど関与しています.

通常、お尻は、私がお尻を和らげることができたそれらのまれな瞬間に挑戦に直面したときに、それが生き返るのを楽しむことができることを示しています。 - 前輪（ほぼすべて）のいずれかが戦闘グリップを大幅に失いました。 間違いなく常に進歩的で、（残念ながら）決して衝動的ではありません。 しかも全開時のみ。 もちろん、スタビリティ コントロールを無効にする方法はわかりません。ダブリン後のドリフト ムードで思いつくのは、ESC スポーツ プログラムだけです。 これは少しの楽しみを可能にし、腐敗はそれに異質です.

ボディチルトコントロールが非常に効果的で、長いホイールベースと正確なシャーシが独自のものであり、非常に前輪駆動にほとんど目立たない打撃を与えて運転するときの中立感。 全体として、これはドライバーに運転中の快適で安全な自信を与えます。

ブレーキもこれに貢献しています。これは、長く下降した後でも、感度に大きな違いを示さなかった、良好で軽く、予測可能なペダルストロークです。 Arteon の重量を考えると、これは間違いなく非常に称賛に値する機能です。 このグランツーリスモの重量がステアリングホイールに感じられるとき、それは方向の急な変化においてわずかに支配的ではありません.

まあ、地域市場があれば、アルテオンはまだ速いかもしれませんが、そのバンプとトルクは突然消えます。 もちろん、このディーゼルは、それがまだ生きていて生きているとき、さらに少し鋭いときは、3.500 rpmまで回転させることができますが、2500から3500の間で私は無意識のうちに期待していましたトルクステージがどこかに隠されていること。 間違いなく、十分なパワーとトルクがありますが、この車のすべてがそれ以上を許容し、要求します。 彼はロードパフォーマーではなく、サラブレッドのアスリートでもありませんが。 いや、XNUMXメートルくらい…

したがって、ほとんどすべての役割で非常に耐久性があることがより重要であり、とりわけ、このボディとドライブの組み合わせにより、間違いなく非常にフレンドリーで快適な運転環境である模範的なインテリアのバンがより便利になります。 毎日より。 長さ約4,9メートルのこの車は、厳しい都市環境では車ではないかもしれませんが、それでも透明であることがわかります。 「確かに後方よりも前方と横向きですが、バックカメラは実用的な演習以上のものです。

適度な運転で燃料消費量が約XNUMXリットルになることは言うまでもありませんが、高速道路でさらに数キロ速い場合は、すでに約XNUMXリットルを期待する必要があります. 「特に彼が強要されてきたすべてのテクニックを考えると、許容範囲を超える」と彼は言うだろう.

それは最初からあるべきであるように単にArteonであり、そしてその並外れたお尻でそれは間違いなく私たちの市場でもより面白くて説得力があるでしょう。..。 フォルクスワーゲンのバッジが付いたグランツーリスモ。TDIビターボの涙を公式に流しましたが、これは彼によく合い、もちろん光沢がありません。

フォルクスワーゲンアルテオンシューティングブレーク2.0TDI 4Motion（2021年）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	49.698€
割引付きの基本モデル価格：	45.710€
テストモデルの価格割引：	49.698€
力：	147kW（200 KM）
保証：	走行距離制限なしの2年間の一般保証、4 160.000 km制限付きの最大3年間の延長保証、無制限のモバイル保証、12年間の塗装保証、XNUMX年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.440€
燃料：	1.440€
タイヤ（1）	1.328 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	33.132 XNUMX€
義務保険：	5.495 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.445 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€55.640（kmコスト：0,56） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロント横置き - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 147 kW (200 hp) で 5.450–6.600 rpm – 最大トルク 400 Nm で 1.750–3.500 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト – シリンダーあたり 4 バルブ– コモンレール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは 7 つの車輪すべてを駆動します – 245 速 DSG ギアボックス – タイヤ 45/18 R XNUMX.
容量：	最高速度 230 km/h - 0–100 km/h 加速 7,4 秒 – 平均燃費 (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km、CO2 排出量 134–128 g/km。
輸送と停止：	ステーション ワゴン - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア シングル サスペンション、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS、電動パーキング ブレーキ後輪 (座席間の切り替え) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.726 kg - 許容総重量 2.290 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.200 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	長さ 4.866 mm - 幅 1.871 mm、ミラー付き 1.992 mm - 高さ 1.462 mm - ホイールベース 2.835 mm - フロント トラック 1.587 - リア 1.576 - 最低地上高 11,9 m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.130 mm、リア 720-980 - フロント幅 1.500 mm、リア 1.481 mm - 頭の高さ フロント 920-1.019 mm、リア 982 mm - フロント シート長 520-550 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 363 mm - 燃料タンク 58 l。
箱：	590-1.632

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 65％/タイヤ：245/45 R 18 /走行距離計の状態：3.752 km
加速0-100km：	と8,9
街から402メートル：	16,5。XNUMX年（ 140 km / h）
最高速度：	230km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	58,9メートル
100 km / hでの制動距離：	36,1メートル
時速90kmでのTrušč	58dB
時速130kmでのTrušč	61dB

総合評価（507/600）

• その外見から、Arteon は完全に成熟したばかりであり、エンジンやバージョンの範囲よりも、紛れもなく美しく実用的なデザインを備えています。 一方、シューティング ブレークは、フォルクスワーゲンがずっと前に提供すべきだったバンにすぎません。 非常にユニークで特別なため、Vollswagna の製品の中でも新鮮ですが、目立ちすぎません。

• キャブとトランク（96/110）

  優れた技量とさらに印象的な後部座席とトランクスペース。

• 快適さ（81
  
  
  / 115）

  人間工学と広さはすでに高いレベルにあり、シューティングブレーキはこれらの特性を一歩高めました。

• トランスミッション（68
  
  
  / 80）

  最も強力なTDIは、その実用的な旅行の個性に属しています。 それでも強力ですが、厳しくはありません。 したがって、消費量は中程度です。

• 走行性能（93
  
  
  / 100）

  正確なカスタマイズ、調整可能なダンパー、長いホイールベースは、適度なスポーティさだけでなく、快適さと快適な位置を意味します。

• セキュリティ（105/115）

  最新の支援システムからフォルクスワーゲンで入手できるすべてのものに加えて、アクティブセーフティの優れた手段。

• 経済と環境（64
  
  
  / 80）

  もちろん、重量が1,7トン以上、出力が147kWの彼はスズメではなく、誰も彼にこれを期待していません。 しかし、消費はまだ非常に穏やかです。

運転の喜び：4/5

• Arteon シューティング ブレーキは、フォルクスワーゲンのグランツーリスモ モデルに対する理解です。 パワフルなディーゼルは、その多用途性で際立っていますが、そのダイナミックなキャラクター (および重量) はやや劣ります。 それ以外の場合は、迅速かつ効率的で、説得力があり、予測可能です。

私たちは賞賛し、非難します

ボディの特徴とゆとり

トランクとアクセシビリティ

シャーシ

技量と材料

重量

時々エンジンが反応しない

ダンピング（20 "ホイール付き）