テスト：ボルボXC60T8ツインエンジンAWDRデザイン

ラベルに見られるように、ドライブトレインは、より小さくて軽いXC60T8ツインエンジンをその兄と共有しています。 ガソリンセクションは、機械式充電器とタービン充電器でサポートされた235気筒エンジンで構成され、320キロワット、つまり約XNUMX「馬力」を生成します。 コンプレッサーは最低回転数でトルクを与え、ターボはそれをミッドレンジに保ち、高回転での回転に抵抗がないことを簡単に確認できます。 これは電気のサポートなしで簡単に生きることができるエンジンですが、それはその性能のために十分に貪欲であることは事実です。 しかし、電気で支えられているので、これらの問題はありません。

電気部品は、後部に取り付けられたリチウムイオン電池と65キロワットの電気モーターで構成されています。 システムの総電力は300キロワット（つまり、400「馬力」をわずかに超える）であるため、XC60は提供されている中で最も強力なXC60でもあります。 実際、XC60プラグインハイブリッドが最も高価なXC60でもあるのは残念です。ボルボがさらに強力ではないため、より安価なプラグインハイブリッドドライブトレインに適合することを願っています。 おそらく、新しいXC40の外観、つまり、5リッター1,5気筒エンジンと55キロワットの電気モーター（同じバッテリーと60速ギアボックスを搭載）を組み合わせたTXNUMXツインエンジンパワートレインです。 。 ..。 それはパワーと価格の点でより強力なディーゼルバージョンと一致するはずであり、今日のXCXNUMXにとって最良の選択かもしれません。

しかし、T8 の話に戻ります。これほど強力でありながらターボチャージャー付きのガソリン エンジンと 60 トンを超える重量は、確かに燃料消費量が膨大なレシピのように聞こえますが、プラグイン ハイブリッドであるため、それは XC8 T100 です。 私たちの標準的な 9,2 km ラップでは、平均燃費はわずか 90 リットルでした。もちろん、バッテリーも使い果たしました。つまり、さらに 90 キロワット時の電力が消費されました。 標準サーキットでの消費量は、同じドライブの XC60 よりも高くなりますが、XC60 には夏と冬の XCXNUMX タイヤがあり、兄弟は快適な夏の気温でしたが、XCXNUMX はより寒かったことも同時に注意する必要があります。 これは、ガソリンエンジンも室内暖房のために数回作動したことを意味します。

プラグインハイブリッドでよくあることですが、XC60に定期的に燃料を補給し、電気だけで多くの運転を行ったため、テスト燃料消費量は従来の回路よりもさらに低くなりました。 技術データが示すように、40 km後ではなく、20〜30 km（右脚の痛みと周囲温度に応じて）、特にドライバーがギアレバーを位置Bに動かした場合、これはより多くの再生とより少ないことを意味しますブレーキペダルを使用する必要があります..。 もちろん、XC60は、ブレーキペダルをほとんどまたはまったく使用せずに運転できるBMWi3やOpelAmperoのような電気自動車と比較することはできませんが、Dギアレバーの位置の違いは明らかであり、歓迎されています。

加速は決定的で、システム性能は優れています。 ドライバーはいくつかの運転モードから選択できます。ハイブリッドは日常使用向けに設計されていますが、システム自体がドライブを選択し、最高のパフォーマンスと燃料消費を提供します。 ピュアは、名前が示すように、ほぼ完全な電気駆動モードを提供します (XC60 T8 には完全電気モードに切り替えるオプションがないため、ガソリン エンジンが時々始動しないという意味ではありません)。 、パワーモードは、両方のエンジンから利用可能なすべてのパワーを提供します。 AWD は永続的な四輪駆動を提供し、オフロードは時速 40 キロメートルまでの速度で動作し、シャーシは 40 ミリ上昇し、電子機器はより優れたトラクションを提供し、HDC もアクティブになります - 下り坂の速度制御)。

バッテリー残量が少ない場合は、充電機能を有効にすることで充電できます (ドライブ モード選択ボタンではなく、優れたインフォテインメント システムを使用)。これにより、ガソリン エンジンにもバッテリーを充電するように指示されます。 Charge 機能の代わりに、Hold 機能を使用することもできます。これは、同様にバッテリーの充電のみを維持します (たとえば、都市を通り抜けてルートの終わりにある充電ステーションまで運転する場合)。 両方とも、バッテリーの電気メーターの横にある小さいながらも明確な信号で作業を知らせます。充電モードでは小さな稲妻があり、保留モードでは小さな閉塞があります。

ハイブリッド車の主な問題であるバッテリーの重量は、ボルボによって見事に解決されました。バッテリーはシート間の中央トンネルに設置されました (従来の全輪駆動ジンバルを使用して動力をリア）。 軸）。 トランクのサイズは、バッテリーのために影響を受けません。 ただし、電子機器と電気モーターのおかげで、クラシックな XC60 よりもわずかに小さく、460 リットル以上の容量で、毎日の使用や家族での使用が可能です。

XC60 T8 には (専用の) 3,6 キロワットの充電器が内蔵されているため、充電は非常に遅く、完全なバッテリーを充電するには 60 時間弱かかります。 このXC70は公共の充電ステーションにより適しているため、ボルボのエンジニアがさらに強力な充電器に頼らなかったのは残念です. また、少なくとも 2k の費用がかかるプラグイン ハイブリッドが、従来の家庭用充電ケーブル (プラグ付き) に加えて、公共の充電ステーションで使用するためのタイプ XNUMX ケーブルを追加していないという事実についても、ボルボを非難しています。 . また、左前輪の後ろに充電ポートを取り付けるのは、あまりにも急速に起こるため、最善の選択肢ではありません。そのため、接続ケーブルが十分に長くなるように注意する必要があります。

バッテリーまたは電気駆動は、XC60 T8 の優れた性能と低消費電力だけでなく、空の時の重量が 8 トンを超えるため、その重量にも関与しています。 これは公道でも見られます。一方では乗り心地が良くなり、コーナーでは TXNUMX があまり操作しにくいことがすぐにわかります。 ボディの振動はまだ非常に小さく、コーナーでのロールはさらに少ないですが、ホイールの下からの衝撃吸収は許容レベルのままです。

これの功績の多くは、オプションの XNUMX-C エア ランディング ギアのおかげです。XNUMX ドル、ポケットを掘り下げる必要があります。これは大きな投資です。

電気四輪駆動はほとんど目立たないが、あなたがこのボルボで盲目的に立ち往生しないのに十分良い。 地面が本当に滑りやすい場合は、後部をスイープすることもできますが、最初にAWDに切り替え、安定化電子機器をスポーツモードに切り替える必要があります。 ちょっとした娯楽のためのさらに良い解決策：XC60 T8がほとんど電気的に、つまり背面から電力が供給されているときに、純粋モードに切り替えます。

同時に、最新のアシスタンス システムが常に安全を提供します。交通標識の認識、車線逸脱支援 (車が車線の中央に適切に座ることはできませんが、車が縁石に近づくまで反応しません) .) また、アクティブ LED ヘッドライト、ブラインド スポット アシスト、アクティブ パーキング アシスト、アクティブ クルーズ コントロール (もちろん自動停止と発進機能付き) もあります。後者は、レーン キープ アシストと組み合わせて、パイロット アシスト システムに統合されています。ボルボは半自動で運転できます。これは、ドライバーが何の努力もせずに道路や車列の動きに簡単に従うためです。10 秒ごとにハンドルを握るだけで済みます。 このシステムは、左側の車線に固執するのが好きで、不必要に左側の車線に突入するため、街の通りの線に少し混乱しています。 しかし、それは公道での渋滞の中で使用することを意図しており、そこではうまく機能します.

ボルボのデザイナーが本当に力を注いでいることは、その外観によってすでに証明されています。これは、簡単に認識でき、大型の XC90 の形状から十分離れている (互いに区別できる) と同時に、認識可能なボルボ車、特にインテリア。 デザインや素材だけでなく、中身も。 フルデジタルメーターは、正確で読みやすい情報を提供します。 センターコンソールは際立っており、物理的なボタンがほぼ完全になく（オーディオシステムのボリュームボタンは賞賛に値します）、大きな垂直スクリーンがあります。 メニュー (左右上下) をスクロールするために画面に触れる必要さえありません。 同時に、垂直レイアウトは実際には良いアイデアであることが証明されました。より大きなメニュー (数行) やより大きなナビゲーション マップを表示でき、一部の仮想ボタンも大きくなり、目をそらさずに押しやすくなっています。 道路から。 車内のほぼすべてのシステムは、ディスプレイを使用して制御できます。 このシステムは理想的であり、優れたオーディオシステムによって補完された他のメーカーの例であると簡単に言えます。

フロントとリアの両方で素晴らしい座り心地です (ほとんどの競合他社よりも余裕がある場所については、58 ページのプレミアム SUV ベンチマークを参照してください)。 優れた素材、オーディオ システム、優れたスマートフォン接続を追加すると、ボルボのデザイナーが素晴らしい仕事をしたことは明らかです。

最も安価なXC60T8の場合、適切な68k（Momentumハードウェアを使用）を差し引く必要がありますが、キットを犠牲にして、碑文（72kの場合）またはRライン（70k、よりスポーティな外観とよりスポーティなシャーシのセットアップを探している場合） 。価格が高いため、より良い選択です。 XC60では決してこのタイプの車両を探しているなら、それを見逃すことはありません。

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比較テスト：アルファロメオステルヴィオ、アウディQ5、BMW X3、メルセデスベンツGLC、ポルシェマカン、ボルボXC60

ボルボXC60T8ツインエンジンAWDRデザイン

基本データ

売上高：	VCAGドゥー
テストモデルのコスト：	93.813€
割引付きの基本モデル価格：	70.643€
テストモデルの価格割引：	93.813€
力：	295kW（400 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,1
最高速度：	毎時230キロ
保証：	走行距離制限なしのXNUMX年間の一般保証
系統的レビュー	30.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	2.668€
燃料：	7.734€
タイヤ（1）	2.260€
価値の喪失（5年以内）：	35.015€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	10.750 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€63.992（kmコスト：0,64 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロントに横置き - ボアとストローク 82 × 93,2 mm - 排気量 1.969 cm3 - 圧縮比 10,3:1 - 最大出力 235 kW (320 hp) で 5.700 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 17,7 m / s - 比出力 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - 最大トルク 400 Nm (3.600 rpm) - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 直接燃料インジェクション – 吸気アフタークーラー 電気モーター1：最大出力65 kW、最大トルク240 Nm システム：最大出力295 kW、最大トルク640 Nm
バッテリー：	リチウムイオン、10,4 kWh
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します - 遊星歯車 - ギア比 I. 5,250; Ⅱ． 3,029時間; III. 1,950時間; IV. 1,457時間; v. 1,221; Ⅵ． 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ディファレンシャル 3,329 - リム 8,5 x 20 J x 20 - タイヤ 255/45 R 20 V、転がり円周 2,22 m
容量：	最高速度 230 km/h - 加速 0-100 km/h 5,3 秒 - 最高速度電気 np - 平均複合燃料消費量 (ECE) 2,1 l/100 km、CO2 排出量 49 g/km - 走行距離電気 (ECE) np、バッテリー充電時間 3,0 時間 (16 A)、4,0 時間 (10 A)、7,0 時間 (6 A)
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、3,0 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、 ABS、電動リア ブレーキ ホイール (シート スイッチ) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、両端間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.766 kg - 許容総重量 2.400 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.100 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg
外形寸法：	長さ 4.688 mm - 幅 1.902 mm、ミラー付き 2.117 mm - 高さ 1.658 mm - ホイールベース 2.865 mm - フロント トレッド 1.653 mm - リア 1.657 mm - 乗車半径 11,4 m
内寸：	縦方向フロント 860-1.120 600 mm、リア 860-1.500 mm - フロント幅 1.510 mm、リア 910 mm - 頭の高さ フロント 1.000-950 mm、リア 500 mm - フロント シートの長さ 540-460 mm、リア シート 370 mm - ステアリング ホイール直径 50 mm – 燃料タンク L XNUMX
箱：	598 –1.395 l

私たちの測定

T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V /走行距離計ステータス：5.201 km
加速0-100km：	6,1s
街から402メートル：	14,3。XNUMX年（ 161 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	6,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	61dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（476/600）

• XC60を搭載したボルボは、わずかに小さいSUVでも最大の兄弟と同じくらい権威があり、最新のテクノロジー（運転、支援、インフォテインメント）に関しては最高の地位にあることを証明しています。

• キャブとトランク（91/110）

  XC60 はこのクラスで最も広々とした車の 90 つであり、インテリアはより大型でより高価な XCXNUMX を大部分複製しているため、ここでは高い評価に値します。

• 快適さ（104
  
  
  / 115）

  T8はプラグインハイブリッドであるため、ほとんどの場合非常に静かです。 インフォテインメントシステムは完璧で、完全にデジタル化されたメーターが不足することはありません。 そしてそれはまだ完璧に座っています

• トランスミッション（61
  
  
  / 80）

  バッテリーが 3,6 キロワットの電力しか充電できないのは残念です。より強力な内蔵充電器を使用すると、XC60 T8 はさらに便利になります。 そしてなお：

• 走行性能（74
  
  
  / 100）

  XC60 は T8 と同じくらいパワフルですが、アスリートではありません。 それはほとんど快適で、コーナーの隆起は少し混乱する可能性があります.

• セキュリティ（96/115）

  多くのヘルプシステムがありますが、すべてが利用できるわけではありません。 レーンキーピングアシストの方がうまくいく可能性があります

• 経済と環境（50
  
  
  / 80）

  XC60 T8はプラグインハイブリッドであるため、主に街中を運転して定期的に充電する限り、燃料費を非常に低く抑えることができます。

運転の喜び：4/5

• 電気四輪駆動は楽しいことができ、シャーシは瓦礫にも適しています。

私たちは賞賛し、非難します

デザイン

インフォテインメントシステム

容量

最新の支援システムの豊富さ

最大充電電力（合計3,6 kW）

小型燃料タンク（50l）