テスト: ヤマハ YZ450F - 最初の「スマート」モトクロス バイク

来る2018年シーズンに向けて、ヤマハは450ccエンジンを搭載した全く新しいモトクロスモデルを用意した。 スマホと連動してバイクを自分好みにカスタマイズできるようになりました。 アフト誌の後援の下、新しいスペシャルYZ450Fは、2017年に同じヤマハでレースに出場したヤン・オスカー・カタネツがオープンクラスのオットービア・オープン・ナショナル・チャンピオンシップでテストし、初めての直接比較を行った。

アレッシオ・バルバンティ

新しいスマートフォン アプリ (IOS および Android) により、ライダーはモーターサイクルにワイヤレスで接続できます。 ドライバーは電話でエンジン パターンを変更したり、RPM やエンジン温度を制御したりすることができます。アプリには、ドライバーが特定のルートや条件に対して希望するものを書き留めるメモも用意されています。 しかしそれだけではありません。サスペンション、フレーム、標準の電気モーターは新しいものです。 シリンダーヘッドは新しく軽量化され、質量の集中化を高めるために高い位置に配置されています。 ピストン、ラジエーターはより大きくなり、空気がより直接流れ込むように取り付けられ、デザインも改良されました。

Jan Oskar Catanetz: 「すぐに目を引く最大の目新しさはもちろん、電動スターターです。以前のモデルのレーサーとして、特にレースでミスをして再始動するための多くのパワーを失ったときに、本当に懐かしく思いました。レース。 エンジン。

私が最も感じたのは、2018年モデルの方がはるかに優れていると感じた別の電力供給でした。モーターは低速域ではそれほど積極的ではありませんが、必要なときに十分な電力を提供するため、その電力を説明します. 2018年モデルにはより多くの「馬」がいますが、モーターまたはその配信は昨年に比べてより寛容です. バイクのハンドリングは私を驚かせました。特に、コーナーでのバランス感覚と最初のホイールのコントロールが向上し (フォークのオフセットが 22 mm から 25 mm に変更されました)、後輪が所定の位置にとどまったため加速も向上しました。 . そのはず。 ブレーキは同じですが、サスペンションが昨年と少し変わっており、去年のモデルに比べて重心が少し後ろ寄りになったので、バランスに感じました。 しかし、WR450F (エンデューロ) バイクを試す機会もありました。最初に気付いたのは、バイクの軽さでした。ただし、モトクロスのバイクよりも約 11 ポンド重くなっています。

この軽さのおかげで、コーナーに進入するときに安心感と幸福感を得ることができ、サスペンションは荒れた路面ではうまく機能しましたが、トラックの平坦な部分にジャンプするには柔らかすぎました。 エンデューロバイクらしく、エンジン出力がかなり低かったので、モトクロストラックではかなりアグレッシブに走る必要がありました。 段差、深い水路、走り幅跳びに満ちたトラックで、このエンデューロバイクをどれだけ速く走れるかに非常に驚きました。」

text: ヤカ・オグロヴァン、ヤン・オスカー・カタネック 

写真：ヤマハ

• 基本データ

• 技術情報

  エンジン： 4ストローク、水冷、DOHC、4バルブ、1気筒、チルトバック、449 cc

  力： np

  トルク： np

  エネルギー伝達： 5速ギアボックス、チェーン

  フレーム： アルミボックス

  ブレーキ： 油圧シングルディスク、フロントディスク 270 mm、リアディスク 245 mm

  タイヤ： フロント - 80 / 100-21 51M、リア - 110 / 90-19 62M

  成長： 965ミリメートル

  燃料タンク： 6,2

  ホイールベース： 1.485mm /

  重さ 112キロ