テスト：シトロエンC3エアクロス、キアストニック、マツダCX-3、日産ジューク、オペルクロスランドX、プジョー2008、ルノーキャプチャー、セアトアローナ。
Motorpresse Iberia、Auto Motor und Sportのスペイン人の同僚が、今年は年次比較テストを実施すると述べたとき、タコス犬がどこで祈っているのかがすぐにわかりました。シートのアロナは完全に新鮮です。 そしてスペインにとって、座席は非常に重要であると同時に、スペインでいくつかの非常に興味深い小さなクロスオーバーを作ります：オペルクロスランドXとその姉妹シトロエンC3エアクロス、そしてルノーキャプチャー。
最初はXNUMX人の候補者がいると思っていたのですが、新鮮なヒュンダイコーン（テストはほぼ国際的なプレゼンテーションに対応）が手に入らないことがすぐにわかりました。スペインではハイブリッドがあまり人気がないため、トヨタC-HRのような候補はありません。そうでなければ、パフォーマンスとサイズの点で競争に理想的です（ただし、価格の点ではそうではありません）。
まあ、いずれにせよ、私たちはすぐに現代河野をテストに送ります、そしてもちろん、私たちは小さなファミリーカーでXNUMXヶ月前にしたことを繰り返します：私たちはそれをこの比較テストの勝者と同等にします（たぶんC-HR）でさえ、誰がクラスで最高かを見るために。
3つの中で、C3エアクロスはそれが非常に異なるので間違いなく最も優れています、それはクロスオーバーよりもはるかに古典的な12ドアセダンに非常に近いので起亜ストニック、そして古典的ですが非常に高いシートアロナコーディネートされたデザイン。 ジュークとポーリンは少し時代遅れに見えます、そして更新されたキャプチャーとCX-XNUMXは本当に目立ちません。 オペルで？ XNUMX人の編集者の意見は形式の点で最も異なっていませんでしたが、残念ながら、あまり前向きな方向ではありませんでした。
一方で、インテリアが高く評価されたのはクロスランドX。 人間工学、インフォテインメントシステムのわずかに欠陥のあるユーザーインターフェイスを差し引くと、非常に高いレベルで、座席は優れており、運転位置は教科書のようです。 十分な収納スペースがあり、前面に3つのUSBポートがありますが、残念ながら背面にはありません。 後部座席は広々とした点で評価が低く、クロスランドXが実際には別のC3エアクロスであることを考えると興味深いです。 後者の場合、後部座席のスペースが著しく広くなるか、より快適な座席になりますが、特に長距離の旅行では、不快な前部座席はマイナスに値することは事実です。 C3エアクロスはまた、収納スペースが少なく、インフォテインメントシステムが貧弱であり、最大の利点は、縦方向に移動可能な後部座席であり、これは非常に優れたインテリアの柔軟性を提供します。 これは、このタイプのすべての車が（少なくともオプションとして）持つべき機器ですが、残念ながら、標準として（そしてクロスランドでも追加料金で利用可能）ルノーキャプチャーを誇る唯一の機器です。 ..。 これが、キャプチャーが後部で最も快適な車のXNUMXつであり（実際にはCXNUMXに最適）、主に非常に貧弱なR-LinkインフォテインメントシステムとXNUMXつのUSBポートから来ている理由のXNUMXつです。 確かに、取り外し可能で洗えるシートカバーのようないくつかの興味深い機能がありますが、それはキャビンでそれを持ち上げるのに役立ちません。
アロナはこの分野で最高であることが判明しました。 形はかなり貧弱で退屈で、ベンチの後ろは動かないが、これらはそれに起因することができる唯一の欠点でもある。 インフォテインメントシステムは完璧で、座席は一流であり、人間工学も同様です。 ラゲッジコンパートメントは十分で、ホイールの後ろの視界は非常に良好です（クロスランドとキャプチャーよりも優れており、特にCX-3やJukよりもはるかに優れています）、座席は非常に優れています。
ジュークは真逆。 混雑し、リアベンチへのアクセスが困難で、視界が非常に悪く、洪水に強いインフォテインメントシステム - ジュークは、2008台の中で最も古いものであり、設計者が「異なる」形状について考えすぎたことを明らかにしています。使用感はほとんどありません。 . これは、収納スペースが不足していること、USBポートが2008つしかないこと、トランクにバッグを吊るすためのフックや日除けの照明付きミラーなどの小さなものが不足しているという事実によっても証明されています. . 同様に、3 年のプジョーにも年式はおなじみですが、それははるかに優れたシート、適度に優れたインフォテインメント システム、そして適切に小さいステアリング ホイールによって報われます。 後部にはまだ十分なスペースがありますが、XNUMX 年モデルの Kia Stonic だけがデュアルまたは調整可能なトランク フロアを備えていません。 まったく新しい韓国の候補者は、複数の指のジェスチャーを認識しないインフォテインメント システムで少しひざまずきますが、洗練された洗練されたコックピットと優れた人間工学に終わります. それはほとんどの競合他社よりも低い位置にあります（ストニックがすでに古典的なXNUMXドアセダンとクロスオーバーの境界線を下回っていることに気付く人もいるほど十分に低いです）が、それでもリアルームは最高のXNUMXつです. マツダCX-XNUMXで？ 何年も前に同様の比較テストに勝ったことも含めて、私たちは彼女に多くの期待を寄せていましたが、この間にマツダよりも競争が進んでいることが判明しました。 そのインフォテインメント システムは最高ではなく、視界は悪く、後部スペースは狭く、トランク スペースは最高ではありません。
ただし、CX-3 は車輪を回すことによって得られます。 これは、私たちがテストした唯一の自然吸気の 3 気筒ガソリン エンジンであり、(ターボを搭載した競合他社と比較して) 期待できる場合は、一方で低速トルクの不足が滑らかなエンジンで補われます。乗る。 陽気さとスピードの喜び。 優れた XNUMX 速ギアボックスを追加すると、CX-XNUMX は面白くて活気のある車になり、テストで最も燃費の良い車の XNUMX つにもなりました。 唯一の残念なことは、そのシャーシが少し快適ではないということです。
最も控えめなのは新しいアロナでした。 XNUMX リッター エンジンは十分に活発で、XNUMX 速ギアボックスは十分に高速で正確ですが、クラッチ ストロークがもっと短ければよかったのにと思います。 ステアリングはかなり正確（最高のXNUMXつのうちのXNUMXつ）ですが、シャーシは非常にしっかりと設定されているため、競合他社よりも多くのバンプがキャビンに入ります. シトロエンとオペルは、コーナーで最も傾いているため、ここで際立っていますが、運転に関してはオペルの方がわずかに興味深いか、快適さに関しては両者の間でわずかに優れていますが、運転に関してはわずかに興味深いです - どちらも明るく顕著なアンダーステアとESPシステムに我慢するために、取り組むべきことがあります。 両方を駆動する XNUMX 気筒エンジンは、燃費では中間に位置し、サウンドと俊敏性ではそのすぐ下にあります。
2008年のプジョーは、そのXNUMXつの「姉妹」車よりも古い世代ですが、運転するとより大きな印象を与えます. 同じエンジンと重量にもかかわらず、明らかに経済的であり、そのシャシーは快適さとオフロードの位置の間ではるかに優れた妥協点です.
とりわけ、Kia Stonicは何よりも古典的な乗用車に似ていますが、同時に、そのXNUMX気筒エンジンは非常に合理化されており、非常に活気があり、非常に経済的です。 キャプチャーとジュークは同じ超国家的な企業の製品ですが、これ以上の違いはありません。 現代のキャプチャーは、一般ユーザーの肌でより快適（柔らかく）でカラフルです。ジュークはアスリートになりたいので、かなり硬いサスペンションと楽しいステアリングホイールを備えています。 しかし同時に、そのシャーシははるかに快適ではなく、リアは横にジャンプするのが大好きで（ESPは多くの作業を行う必要があります）、スタビライザー電子機器がオフになったときに簡単に（高い）装着しますスラロームのXNUMXつの車輪。
価格はどうですか？ もちろん、これらは市場によって異なるため、このセクションの結果は他の参加ジャーナルの結果とは異なります。 いつものように、装備に関して同等の車を集めました（日産だけがマイナスとして際立っており、利用可能な装備のリストに多くの支援システムがありません）、公式に発表された割引を考慮すると、Capturが最良の購入です; ジュークは装備の範囲がないから安いだけ。 他のものは、割引の有無にかかわらず、ディーラーの交渉スキルで減らす (または増やす) ことができる違いにかなり近いものです。
最終結果は予想外のものではありません。 アロナは、主に彼女に悪い資質がほとんどないため、かなりの差で勝者です. しかし、彼は、インテリアや優れたディテールの欠如のために、多くの人を無関心にする方法を知っているのは事実です. Kia Stonic は大きく遅れをとっていますが、それでも素晴らしい車です。ただし、SUV のシートと車の高さを本当に必要としない人向けです。 多くの人にとって、考慮すべき普通の車が多すぎて、クロスオーバーが少なすぎるでしょう.
更新されたキャプチャーは無条件に2008位になりました。 広々とした、適度に快適なシャーシ、およびコンテンツを表示する便利さの組み合わせが最優先事項であり、特にクロスオーバーで快適さを求めている場合は、前の3つよりも優れている可能性があります。 それはマツダと驚くほど（年齢で）有能なXNUMXプジョーよりわずかに進んでいるオペルクロスランドXと同じです。トリオの後ろに落ちているCXNUMXエアクロスは主に貧弱な座席のためですが、クロスランドと同じである必要がありますキャプチャー... 書く：あなたが日常の使用に適した快適なクロスオーバーを探していて、道路上のあなたの位置、正確なステアリングとドライビングダイナミクスが優先リストで高くないなら、このトリオは実際にテストで最高です...
シートアロナ1.0TSI 85 kW
基本データ
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - インライン、排気量: 999 cm / 3、最大トルク: 200 Nm (2.000 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、6速マニュアル、タイヤ：215/45 R 18 V |
| 容量： | CO2排出量：113 g / km |
| 間瀬： | 1.187キロ |
| 外形寸法： | 4.140 x 1.780 x 1.550、ホイールベース：2.570 mm、回転半径：10,6 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.390 / 1.320、内高さs / z（mm）：980-1.040 / 970、燃料タンク：40 l |
| 箱： | 400 |
| 標準装備： | 自動ライトスイッチ、レインセンサー、自動防眩バックミラー、キーレスエントリーとエンジンスタート、Apple CarPlayによるインフォテインメント、スピードリミッター、パワーリアウィンドウ、リアパーキングセンサー、交通標識認識 |
ルノーキャプチャーエナジーTCE120
基本データ
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - インライン、排気量: 1.197 cm / 3、最大トルク: 205 Nm (2.000 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、6速マニュアル、タイヤ：205/55 R 17 V |
| 容量： | CO2排出量：125 g / km |
| 間瀬： | 1.195キロ |
| 外形寸法： | 4.120 x 1.780 x 1.570、ホイールベース：2.610 mm、回転半径：10,4 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.350 / 1.270、内高さs / z（mm）：940-1.010 / 890、燃料タンク：45 l |
| 箱： | 455 |
| 標準装備： | オートライトスイッチ、レインセンサー、オートディミングバックミラー、キーレスエントリー＆スタート、DABラジオ、スピードリミッター、パワーリアウィンドウ、リアパーキングセンサー、AEBシティ/ハイウェイ/歩行者 |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - 価格: + １ルーブル。
基本データ
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - インライン、排気量: 1.199 cm / 3、最大トルク: 205 Nm (1.750 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、5速マニュアル、タイヤ：205/50 R 17 H |
| 容量： | CO2排出量：103 g / km |
| 間瀬： | 1.165キロ |
| 外形寸法： | 4.160 x 1.740 x 1.560、ホイールベース：2.540 mm、回転半径：10,8 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.360 / 1.330、内高さs / z（mm）：920-980 / 940、燃料タンク：50 l |
| 箱： | 410 |
| 標準装備： | 自動ヘッドライト、レインセンサー、自動防眩バックミラー、Apple CarPlayによるインフォテインメント、スピードリミッター、パワーウィンドウ、リアパーキングセンサー |
オペルクロスランドX1.2ターボ110キロメートル
基本データ
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - インライン、排気量: 1.199 cm / 3、最大トルク: 205 Nm (1.500 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、5速マニュアル、タイヤ：215/50 R 17 H |
| 容量： | CO2排出量：111 g / km |
| 間瀬： | 1.245キロ |
| 外形寸法： | 4.210 x 1.830 x 1.610、ホイールベース：2.600 mm、回転半径：10,7 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.360 / 1.320、内高さs / z（mm）：900-970 / 890、燃料タンク：45 l |
| 箱： | 520 |
| 標準装備： | 自動ヘッドライト、レインセンサー、自動防眩バックミラー、スピードリミッター、パワーリアウィンドウ、交通標識認識 |
日産ジューク1.2DIG-T
基本データ
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - インライン、排気量: 1.197 cm / 3、最大トルク: 190 Nm (2.000 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、6速マニュアル、タイヤ：225/45 R 18 Y |
| 容量： | CO2排出量：128 g / km |
| 間瀬： | 1.236キロ |
| 外形寸法： | 4.140 x 1.770 x 1.570、ホイールベース：2.530 mm、回転半径：10,7 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.370 / 1.250、内高さs / z（mm）：940-980 / 850、燃料タンク：46 l |
| 箱： | 354 |
| 標準装備： | 自動ライトスイッチ、レインセンサー、キーレスエントリーとスタート、Apple CarPlayを備えたインフォテインメントシステム、ブラインドスポットモニタリング、スピードリミッター、パワーリアウィンドウ、リアパーキングセンサー、フロントパーキングセンサー |
マツダ CX-3 G120 – 価格: + RUB １
基本データ
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - インライン、排気量: 1.998 cm / 3、最大トルク: 204 Nm (2.800 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、6速マニュアル、タイヤ：215/60 R 16 V |
| 容量： | CO2排出量：137 g / km |
| 間瀬： | 1.230キロ |
| 外形寸法： | 4.280 x 1.770 x 1.540、ホイールベース：2.570 mm、回転半径：10,6 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.360 / 1.270、内高さs / z（mm）：930-980 / 900、燃料タンク：48 l |
| 箱： | 350 |
| 標準装備： | オートライトスイッチ、レインセンサー、キーレスエントリー＆スタート、DABラジオ、AEBシティ/ハイウェイ/歩行者、ブラインドスポットモニタリング、交通標識認識、パワーリアウィンドウ、リアパーキングセンサー |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
基本データ
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - インライン、排気量: 998 cm / 3、最大トルク: 172 Nm (1.500 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、6速マニュアル、タイヤ：205/55 R 17 V |
| 容量： | CO2排出量：115 g / km |
| 間瀬： | 1.185キロ |
| 外形寸法： | 4.140 x 1.760 x 1.520、ホイールベース：2.580 mm、回転半径：10,4 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.380 / 1.310、内高さs / z（mm）：940-1.000 / 920、燃料タンク：45 l |
| 箱： | 332 |
| 標準装備： | 自動ライトスイッチ、レインセンサー、キーレスエントリーとスタート、Apple CarPlayによるインフォテインメント、DABラジオ、AEBシティ/ハイウェイ/歩行者、ブラインドスポットモニタリング、スピードリミッター、交通標識認識、パワーリアウィンドウ、背後のパーキングセンサー |
シトロエンC3エアクロスPureTech110
基本データ
技術情報
| エンジン： | 3 気筒 - 直列、排気量: 1.199、最大トルク: 205 rpm で 1.500 Nm |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪、5速マニュアル、タイヤ：215/50 R 17 H |
| 容量： | CO2排出量：115 g / km |
| 間瀬： | 1.159キロ |
| 外形寸法： | 4.150 x 1.820 x 1.640、ホイールベース：2.600 mm、回転半径：10,8 m |
| 内寸： | 内幅s / z（mm）：1.360 / 1.310、内高さs / z（mm）：930-1.000 / 940、燃料タンク：45 l |
| 箱： | 410 |
| 標準装備： | 自動ヘッドライト、レインセンサー、自動防眩バックミラー、Apple CarPlayによるインフォテインメント、交通標識認識、スピードリミッター、パワーウィンドウ、リアパーキングセンサー |
