ガソリンエンジンの典型的な誤動作。 「ガソリン車」で最も頻繁に失敗するものは何ですか？
ガソリンエンジンはかつて装甲と呼ばれていました。 最新のドライブは、より強力でパフォーマンスは優れていますが、誤動作が多くなる傾向があります。 「ガソリン車」で最も頻繁に失敗するものは何ですか？ ガソリンエンジンの典型的な故障を紹介します。
この投稿から何を学びますか？
- ガソリンエンジンで最も一般的な故障は何ですか？
TL、д-
最新のガソリンエンジンでは、電子機器が故障することが多く、最も重要なのはあらゆる種類のセンサーです。 イグニッションコイルやタイミングチェーンが磨耗し、スロットルバルブが緊急事態になることもあります。 カーボンの蓄積は、直噴モデルでも問題になります。
気まぐれな電子機器 - センサーの問題
最新のガソリンエンジンには、運転の快適性を向上させるだけでなく、何よりも優れた電子機器が搭載されています。 燃焼プロセスを改善します. オンボード コンピューターは、システム全体の頭脳です。 ドライブのパラメーターに関するデータに基づいて、摂取する燃料の量と噴射の頻度を決定します。 この情報はセンサーによって提供されます。 ドライブに表示されるセンサーの数が多いほど、より詳細なデータがコンピューターに送信されます。 これらの小さな要素のおかげで、車両は達成します 適切な出力と最適な燃焼しかし、それは彼らが何であるかです ガソリンエンジンの最大の弱点.
センサーはあらゆる種類の情報を収集します – 液体の圧力と温度、回転速度、排気ガスの流れ、さらには雨の強さや夕暮れが近づいていることについて。 それらのどれが最も重要で、どのように失敗しますか?
- エアマスセンサーまたは 流量計、エンジンに流入する空気の質量に関するデータを収集し、それに基づいてコンピューターが決定を下します 適切な燃料量の選択..。 流量計の誤動作は、 不均一なエンジンアイドリング または 加速中に電力がない.
- ベルトを引っ張る - 彼女の読書に基づく 制御コンピュータが空燃比を調整しますこれは、エンジンの正しい動作に影響を与えます。 このセンサーは極端な条件 (摂氏 300 度までの加熱) で動作するため、しばしば失敗します。 問題の最も明白な症状は、 燃焼が大幅に増加 場合によっては 50% になることもあります。
- クランクシャフト ポジション センサー - それが提供する情報は、特にアイドリング時のエンジンの安定化に適しています。 その失敗の兆候は、エンジンの不均一な動作です。
直接噴射と炭素堆積の問題
いくつかの最新のエンジンでは インジェクターは燃焼室に直接取り付けられています..。 このソリューションにより、エンジンでの使用が可能になります。 正確に測定されたガソリンの量そのおかげで、パワーユニットはより少ない燃料消費で優れたダイナミクスを実現します。 燃料消費量の削減 また、有害な化合物の排出を削減します。
しかし、エンジンに直噴システムを装備することには重大な欠点があります。 混合気は燃焼室に直接流れ込みます。 吸引バルブとヘッドチャネルに炭素堆積物が蓄積することからそれらを洗浄しません – 未燃焼の燃料と油の粒子からの沈殿物。 長年にわたって蓄積されたすすは、エンジン全体の完全な故障につながる可能性があります。 その堆積は、低品質のガソリンの使用とエンジンオイルの交換頻度が少なすぎることによって影響を受けます.
イグニッションコイルの摩耗
ガソリン車の所有者は、損傷したイグニッションコイルに対処しなければならないことがよくあります。 問題はイライラする可能性があります 誤動作はシリンダーが詰まっていることを意味します..。 一部の車両のXNUMX気筒エンジンの設計により、緊急時に最寄りのサービスステーションに行くことができます。 XNUMXつのコイルがすべてのシリンダーに対応する場合、レッカー車を呼び出す必要があります。
コイル故障の一般的な原因は 点火ケーブルの摩耗、スパークプラグの交換を怠っている、またはガスシステムの取り付けが不十分です。 誤動作はあいまいに現れます- エンジン出力の低下、アイドリングの不均一、または始動の問題.
スロットルバルブの損傷
スロットルバルブは、インテークマニホールドに入る空気の量を増減する役割を果たします。 アクセルペダルを踏むと、タブが開いて空気が入り、ガスペダルが開きます。 エンジンはより速く動くことができます, スロットルバルブの故障 これは、特にアイドル速度での不均一なエンジン動作、および信号機に近づくときなどのブレーキング中の予期しないエンジンシャットダウンによって証明されます。
タイミングチェーン - 定期交換用
ターボチャージャー付きパワーユニットを構築した後、 エンジニアは再びタイミングチェーンに目を向けました. 古い車では、これらの要素は不滅であると考えられていました - それらの耐用年数は300 kmに達しました。 しかし、現代の車では、より多くのパワーとトルクを伝達する必要があるため、 彼らは大きなストレスにさらされています..。 タイミングシステムは現在、チェーン操作に基づいています。 定期点検が必要 残念ながら、一部のコンポーネントの交換。 残念ながら、交換はチェーンだけでなく、 タイミングプーリー、油圧テンショナー、ガイドなどの他の部品も含まれています。.
より多くのパワー、より優れたパフォーマンス、快適性、安全性 – 現代の自動車は多くのことを提供します。 ただし、電子機器が装備されているため、緊急事態になる可能性があります。 定期的な検査と軽微な欠陥の迅速な除去は、車を良好な技術的状態に維持するための基本です。
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