高圧燃料ポンプ：車の中では何ですか？ ディーゼルとガソリン

Vodi.su Webサイトの記事では、さまざまな略語を使用しています。 そこで、タイミングベルトに関する最近の記事で、オルタネーターベルトはクランクシャフトからインジェクションポンプを含むさまざまなユニットに回転を伝達すると述べました。 この略語の下に何が隠されていますか？

これらの文字は次のことを意味します：高圧燃料ポンプ、ほとんどすべての現代の車に取り付けられている非常に重要なユニット。 当初は、ディーゼル燃料で稼働するパワーユニットでのみ使用されていました。 現在まで、分散型噴射を備えたガソリンエンジンにも見られます。

なぜTNVDが必要なのですか？

自動車産業の歴史を見ると、キャブレターが最初にシリンダー全体への燃料の分配に責任を負っていたことがわかります。 しかし、すでに80世紀のXNUMX年代の初めから、注射システムがそれを置き換え始めました。 キャブレターにはXNUMXつの重大な欠点があります。その助けを借りて、燃料と空気の混合気の明確に測定された部分をピストンの燃焼室に供給することができないため、流量が多くなりました。

インジェクターは、各シリンダーに個別の混合気供給を提供します。 この要因のおかげで、車はより少ない燃料を消費し始めました。 これは、高圧燃料ポンプの普及により可能になりました。 このことから、燃料ポンプの主な目的は、燃料集合体の必要な部分をシリンダーに供給することであるという結論に達しました。 また、このポンプはクランクシャフトに直結しているため、速度が低下すると分量が減少し、加速すると逆に増加します。

動作原理と装置

デバイスは一見複雑に見えるかもしれません：

• プランジャー（ピストン）とシリンダー（スリーブ）で構成されるプランジャーペア。
• 燃料はチャネルを介して各プランジャーペアに供給されます。
• 遠心クラッチ付きカムシャフト-タイミングベルトから回転します。
• プランジャープッシャー-シャフトのカムによって押されます。
• スプリングを戻す-プランジャーを元の位置に戻します。
• デリバリーバルブ、フィッティング;
• ギアラックとアクセルペダルで制御されるオールモードレギュレーター。

これは、インラインインジェクションポンプの概略図であり、最も簡単な説明です。 デバイスを知っていると、このシステム全体がどのように機能するかを推測するのは難しくありません。カムシャフトが回転し、そのカムがプランジャープッシャーを押します。 プランジャーがシリンダーを上昇します。 圧力が上昇すると、デリバリバルブが開き、燃料がそれを通ってインジェクターに流れます。

混合気の量をエンジンの動作モードに対応させるために、追加の機器が使用されます。 したがって、プランジャーの回転により、混合燃料全体がインジェクターに送られるのではなく、その一部だけが送られ、残りはドレンチャネルから排出されます。 遠心噴射前進クラッチは、正確な瞬間にインジェクターに燃料を供給するために使用されます。 オールモードレギュレーターも使用され、スプリングを介してアクセルペダルに接続されています。 ガスを踏むと、より多くの燃料がシリンダーに噴射されます。 ペダルを安定させたり緩めたりすると、混合量が減少します。

最近の自動車では、すべての調整がペダルから機械的に行われるのではなく、噴射量がさまざまなセンサーに関連付けられた電子機器によって監視されていることは注目に値します。 たとえば、加速する必要がある場合、対応するインパルスがアクチュエータに送信され、厳密に測定された量の燃料がシリンダーに入ります。

種類

このトピックは非常に広範囲です。 上記では、最も単純なインラインタイプのインジェクションポンプについてのみ説明しました。 自動車産業は停滞しておらず、今日ではさまざまなタイプの高圧ポンプが広く使用されています。

• 分配-混合気を燃料レールに供給するためのXNUMXつまたはXNUMXつのプランジャーがあり、エンジンのシリンダーよりもプランジャーのペアが少なくなっています。
• コモンレール-原理的には分配噴射ポンプに似ていますが、より複雑な装置と高い燃料供給圧力が異なるメインタイプのシステム。
• 油圧アキュムレータを備えた高圧燃料ポンプ-TVSはポンプから油圧アキュムレータに入り、シリンダーを介してノズルから噴霧されます。

興味深いことに、最も信頼性が高く耐久性があると認められているのは、通常のインラインインジェクションポンプです。 同様に、コモンレールタイプのシステムは、非常に複雑な構造とディーゼル燃料の品質に対する厳格な要件によって区別されます。 油圧アキュムレータを備えた高圧燃料ポンプは、まったく広く使用されていません。

もちろん、複雑なプログラムに従って動作するコモンレールシステムでソレノイドバルブ付きのインジェクターを使用しているため、このようなエンジンは経済的です。 このタイプのディーゼルエンジンは、市内でも文字通り3〜4リットルのディーゼル燃料を消費します。

しかし、メンテナンスは高額です。

• 定期的な診断;
• メーカーが推奨する高価なエンジンオイルの使用。
• 燃料にわずかな機械的粒子や研磨剤が含まれている場合でも、精密部品とプランジャーのペアはすぐに故障します。

したがって、コモンレールシステムを搭載した車を所有している場合は、高品質のディーゼルを備えた実績のあるガソリンスタンドのネットワークでのみ給油することをお勧めします。

インジェクションポンプの原理と装置

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