トモス SE 50、SM 125 の SE 125

まず、記憶をリフレッシュしましょう。今日、Tomosは50周年を迎え、世界中に独自の製造および販売会社を持つ成功したHidria会社に属しています。輸出におけるトモスのシェアは、ヨーロッパと米国を含めて87パーセントに達します。たとえばオランダでは、トモスは販売されているモペットの中でナンバーワンであり、BMWモーターサイクルのコンポーネントも製造しており、私たちは何度も続けることができます。

しかし、オートバイを愛する私たちにとって最も重要な事実は、50および80 cbmの道路およびオフロードプログラムからのすべての革新を除けば、すぐにもっと何かを期待できるということです。たぶん秋のエンデューロとスーパーモタードで450ccエンジンを搭載。さて、驚いたことに、私たちは道路上の技術的な青写真につながったものをよりよく紹介します。

125立方メートルから始めましょう。スーパーモタードの派生物SMは、写真にあるXNUMXつの中で最もプロトタイプです。技術用語と設計用語がさらにいくつか変更されますが、正常に機能するわけではありません。ミュンヘンフェアの研究として、彼らはまた、エンデューロラインナップを代表するもう少し実績のあるSEを備えたスーパーモタードをまとめました。

しかし、SM125は125ccモーターで非常に人気があります。フロントに100 / 80R 17タイヤ、リアに130/70 R 17タイヤを装着したシューズは、優れたグリップと興味深いコーナリング傾斜を約束します。しかし、それだけではありません。 300mmのブレーキディスクと（気をつけて!!）ラジアルブレーキキャリパーが自慢です。しかし、これはもはや猫の咳や原因不明の疑わしいエッジではありません。

40mmの逆さまのフロントショックは、本格的でややスポーティなライディングにも対応できるように設計されています。トモスがスーパーモタードカップについて大声で考えているのも不思議ではありません。黒いプラスチック製で、アグレッシブにデザインされたラジエーターグリルと空力フロントフェンダーを備え、非常にスポーティに見えます。バイクがすでに乗っているところまで洗練されたら、すぐに乗り心地の第一印象をお知らせします。

それでは、すでに動いている125つに移りましょう。最初のSEXNUMX。実証済みのヤマハユニットは、管状フレーム（クラシックモトクロス/エンデューロデザイン）に取り付けられました。これは、キックスタートとXNUMXつのギアを備えた空冷XNUMXストロークです。人間工学に基づいて適切に取り付けられたフットスターターをXNUMX回押すだけで、簡単かつ確実に点火し、単気筒XNUMXストロークエンジンの独特の音をエコーします。

Tomos SE 125の最初のメーターは、私たちを驚かせ、感動させました。ねえ、これはそれほど悪くはない。ケースはかなりまともです。実際、その直後に、彼らがコペルで非常に興味深いバイクを作ることを計画していることがわかりました。人間工学はクリーンなトップXNUMXに値します。座り心地が良く、モトクロスのように手でホイールを握ることができると同時に、立ったままでも快適でリラックスした姿勢を提供します。

ブレーキからクラッチまたはギアボックスまでのすべてのレバーがそうであったように、それにきつさはありませんでした、ペダルは正しい場所にありました。 SE 125は、エンデューロにふさわしく、快適で、ドライバーが自由に動くことができます。それはヤマハWR250 Fの人間工学にいくらか似ています。私たちは彼の貧弱なキールのマーティン・クルパンのようではなく、本物の馬のように見えるので、正しいサイズは写真によって確認されます。繰り返しになりますが、彼らはこの成果を祝福するに値します。

ユニット自体の適合性について多くのことを話すことができるので、その価格とそれが提供するもの（15 hp）を考えると、これは正しい選択です。トモスでは、彼らはオートバイの間に立ちたいと思っています。これも正しいことです。パワーはスムーズな乗り心地といくつかのミニいたずら（おそらく後輪の後）には十分ですが、モトクロスの冒険をすることができるとは期待しないでください。彼はこのために設計されていません、そして彼の競争相手でさえ彼の夢の中でそれをすることができません。これは、カートに乗ったり、シングルトラックや小旅行に十分です。

最終速度は100km / hをわずかに超えています。これは、クリーンな排気ガスを誇るため、ユニットの環境制限の一部でもあります。また、ソリッドサスペンション、特にUSDフォーク（より剛性が高く、より正確なハンドリング）と、KTMモトクロスやエンデューロバイクのようにスイングアームに直接取り付けられるリアショック（メンテナンスがほとんどまたはまったくないことを意味します）の使用を歓迎します。 ..。重量は107キログラムで、このクラスのモーターサイクルにとって非常に競争力のある重量です。トロリートラックでもっと真剣に受け止めるのが待ちきれません、それはたくさんのリラックスした楽しみを約束します。

そして排気量50ccのエンデューロ。 CM？水冷式ミナレッリ50ストロークエンジンを搭載しており、ヤマハの45立方フィートと同じです。エンジンの目詰まり（それ以外の場合は非常に簡単に修正できます）により、時速1 kmを超えることはできません。これは、50速ギアボックスに多くのシフトがあることも意味します。脚に問題なく点火し、より快適に使用するために、別のオイルタンク（XNUMXリットル）があり、そこから混合物用のオイルを引き出します。 SE XNUMXは、狭いスペースを気にせずに快適な座席を提供するため、優れた人間工学も備えています。

シート高は125mmのSE950に対し、930mm。古い ATX 50 とは何の関係もないことは、フロントに 240mm、リアに 220mm のブレーキディスクを使用することでも確認できます。サスペンションにも冗談はありません。フロントにはUSDテレスコピックフォークがあり、リアにはスイングアームに直接取り付けられた単一のショックアブソーバーがあります。体重82キロ。

XNUMXつのTomosイノベーションすべての唯一の本当の欠点は、それらがまだ生産されておらず、春まで待たなければならないことです。彼は動く、彼は..。

PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič