スーパーエタノールE85燃料とオートバイ
あなたの二輪車をバイオエタノールに改造しますか?
長い間、私たちバイカーは燃料に関してポンプガスの選択肢が限られていました。95 か 98 の有鉛か無鉛か？ それ以来、状況は SP95 E10 の一般化により多少変化しました。SP10 E85 は XNUMX% エタノールを含み、すべてのモデル、特に古いモデルには推奨されません。 私たちはまた、まだあまり使用されていない別の「スーパー燃料」、EXNUMX にも対処する必要があります。
E85とは何ですか？
E85はガソリンとエタノールからなる燃料です。 スーパーエタノールとも呼ばれ、エタノール濃度は65%～85%です。 この燃料は、砂糖やデンプンを含む植物を処理し、化石燃料への依存度を下げることにより、たとえ燃料消費量が多くなったとしても、無鉛ガソリンより平均して 40% 安いという主な理由から、コスト面での利点があります。
アメリカやブラジルなど多くの国で長く使われてきましたが、2007年にフランスでも登場しました。
価格資産
スーパーエタノールの主な関心はその価格であり、平均すると 95 リットルの SP98/85 ガソリンの 0,75 倍高価です。 E0,80 の平均コストは 1,30 リットルあたり 1,50 ユーロです。これに対し、LPG は 95 ユーロ、ディーゼルは 10 ユーロ/L、SP1,55-E98 は 20 ユーロ/L、SPXNUMX は XNUMX ユーロ/L です。 その結果、変換ボックスまたはキットを購入すると、短期的にはすぐに利益が得られます。 ただし、専門家は、そのようなキットを使用するとエンジン寿命が約 XNUMX% 短縮されることを実証する傾向があります。
環境資産
Total は、SuperEthanol E85 が CO2 排出量を 42,6% 削減すると発表しました。 これに加えて、化石燃料への依存がそれほど重要でなくなるという事実もある。 逆張り論者は、食糧を栽培できるスペースを犠牲にして燃料を作るのはおかしいと言うだろう。
E85 制限
未来の燃料として紹介されているにもかかわらず、E85 はいくつかの理由からその地位を確立するのに苦労しています。それは、既存の車両が不足していることと、ポンプ ネットワークが非常に少ないことです (フランスでは 1000 台未満、つまりステーション車両の 10% に相当します!)。 このような状況では、ユーザーに FlexFuel 車、つまりあらゆるガソリンで走行できる車への方向に進むよう促すのは簡単ではありません。
車の中で、停止する前に冒険を試みたメーカーはわずか数社でした。 現在、フォルクスワーゲンは、ゴルフ マルチフューエルで FlexFuel を提供する最新の企業です。 二輪車の場合、状況はさらに単純です。なぜなら、E85 を使用するように設計されたオートバイやスクーターをリリースしているメーカーはまだなく、後者はすでに E10 に対して細心の注意を払っているからです。
E85 に関連するリスク
現在、E85 の運転に対応できるように設計された二輪駆動モデルはありません。 したがって、工場出荷時のモデルでは使用しないことを強くお勧めします。 一方、変換キットを使用すると、あらゆる噴射エンジンでこの燃料を使用できるようになると予想されます。
ただし、高アルコール混合物は腐食性も高く、ホースや噴射ポンプなどの特定の部品に摩耗を引き起こす可能性があります。 スーパーエタノールの使用によって生じるもう XNUMX つの問題は、消費量が多くなり、より多くのインジェクター流量が必要になることです。 ただし、最大に開いたとしても、良好な燃焼に必要な最適な流量が得られるとは限りません。
変換キット
供給不足に対処するために、多くのメーカーは 600 年以上にわたって、エンジンが適切に機能し、約 XNUMX ユーロの単純な電子制御ユニットから適切に電力供給されることを保証する変換キットを販売してきました。
それまで、この慣行はあらゆるものに開かれていましたが、2017 年 XNUMX 月に変換ボックスの承認プロセスが導入され、ようやく規制されるようになりました。 現在、FlexFuel と Biomotors の XNUMX つのメーカーのみが承認されています。 この認証は、特に干渉を引き起こすことなく機械部品を保証すること、または車両を元の欧州規格に維持することを目的としています。
3 年 30 月 2017 日の政令第 XNUMX 条 読み取り：
[…] メーカーは、販売する変換装置が取り付けられているエンジンと排出ガス制御システムの完全性を保証します。 彼は、この装置の設置によりエンジンと後処理システムが劣化する可能性について責任を負い、その性能を実証しなければなりません。 […]
したがって、この予想される法律の進化により、自動車の改造を規制し、自動車ユーザーを安心させることが可能になるはずです。 確かに、この命令は一歩前進かもしれないが、それは乗用車とバンにのみ適用される。 つまり、原動機付き二輪車への転換はまだ承認されていないため、オートバイやスクーターの受け入れ種類を変更するため、この手続きは依然として違法である。
