オートバイのブレーキ：それらを出血させる方法を学ぶ
実際、トランスミッションの主要コンポーネントについて質問する前に、ブレーキのパワー不足について不平を言い、従来のホース、キャリパー、さらにはマスターシリンダーさえも交換したいと考えている人がどれだけいるでしょうか? レバーかブレーキ液か？ したがって、パージを含め、何があっても古い液体を新しい液体と交換します。
これはどう動かすのですか
前回の記事を少し思い出してみると役に立ちます。
これまで見てきたように、ディスク上のパッドの動作はレバーを押すことによって引き起こされ、マスターシリンダーを通してこの力を伝達する手段はブレーキ液です。 この力を効果的に伝達するには、異なる機械的および化学的特性が必要です。
– 非圧縮性でなければなりません: 実際、流体が使用された場合、たとえそれがわずかに圧縮可能であっても、キャリパー ピストンに伝達される前に、まず力の影響でその体積が減少します。
– 耐熱性が必要です。ブレーキが熱くなり、フルードが加熱されます。 加熱された液体を沸騰させて蒸気を放出することができます...それは圧縮されます。
ブレーキ液自体の品質に加えて、油圧回路は完全に密閉されているだけでなく、空気が完全に除去されている必要があります。 その中に気泡があってはいけないことは明らかです。 有効性のキーワード: 不十分!
古いブレーキフルードを交換する理由は何ですか?
これまで見てきたように、流体が効果を発揮するには、非圧縮性でなければなりません。 残念なことに、この液体は水を非常に好み、時間が経つと水を吸収します。 問題は、水がブレーキよりも低い温度で沸騰し、蒸気が放出されて圧縮されることです。 これはいわゆる「ベーパーロック」、つまりブレーキが効かなくなる温度のガスが存在することです...
これを回避する最善の方法は、使用済みの液体を新しいものと交換することです。明確にしましょう。 NEW: はい、ガレージで XNUMX 年間使用されていない液体は水を吸収しているため、使用できません。 数字は必要ですか？ 明確？ 深刻 ？ さまざまな液体の特性を定義する規格の一部を次に示します。
湿度レベルが 0 に近い場合、XNUMX 種類の液体の沸点は次のとおりです。
– DOT 3: 約 220 °C
– DOT4: ほぼ 240°C
– DOT 5: 250°C 以上
1% の水の場合:
– DOT 3: 約 170 °C
– DOT4: 200°C 未満
– DOT 5: 約 230 °C
3% の水の場合:
– DOT 3: 約 130 °C
– DOT4: 160°C 未満
– DOT 5 のみ 185 ° C
私たちの美しい国で車から採取されたサンプルに基づいて行われた統計調査では、3 年後の水分含量は平均 XNUMX% であることが示されているということを知っておくべきです...本当にそうですか? 新しいフルードを求めてディーラーに走っているのがもう目に見えています!!!!
ドット
説明のこの時点で、「DOT 5、DOT 3 より優れているものは何ですか?」というよくある質問に対する回答を次に示します。 」。 またはもう一度:「DOT は何の略ですか?」 」
DOT は、米国連邦法、Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) に基づく流体の分類であり、DOT 3、4、および 5 (DOT: Department of Transportation) として知られる XNUMX つのカテゴリを定義しています。
以下の表は主な特性を示しています。示されている値は、特定のカテゴリに含まれるために満たす必要がある最小値です。
| ポイント3 | ポイント4 | ポイント5 | |
| 乾沸点（℃） | > 205 | > 230 | > 260 |
| 沸点 水分 3% 以下 (°C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| 動粘度 で – 40 ° C (mm2/秒) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
たとえ古くなったとしても、DOT5 流体は DOT3 よりもはるかに優れた温度保持力を持っていることがはっきりとわかります (10 年ごとに交換する理由はありません...)。
この場合、一部のメーカー (特にブレンボ) は、シールの化学的不適合性を理由に、自社の機器での DOT5 の使用を禁止していることに注意する必要があります。 「良い」DOT 4 に満足するのもいいかもしれません。
ゲームの目的
ツールと新しい液体の使用を開始する前に、もう XNUMX つ簡単な注意事項があります。
油圧ブレーキ回路は以下で構成されます。
- リザーブとして機能し、パッドの摩耗を補うバンク、
- マスターシリンダー
– ホース、
– キャリパー。
このトラックには「高さ」がたくさんあります。これは、小さな気泡を取り除くための措置を講じないと、そこに溜まって残る可能性がある場所です。 これらのポイントでは、通常、回路のさまざまなコンポーネント (マスター シリンダーとホースの間など) を接続するために使用されるブリーダー スクリューまたは「バンジョー」タイプのフィッティングのいずれかを見つけます。 ブリーダースクリューは、締めると閉じてしっかりと閉じる単なるプラグです。 緩めると開きます。
したがって、このゲームの目的は、古いブレーキ フルードを新しいものに交換するだけでなく、サーキットの高所に存在する気泡を取り除くことでもあります。
さあ、大事な用事があるのでガレージに行きましょう...
クリーニング
まず、次のツールを準備します。
– ブリード スクリューを緩めたり締めたりするための 8 個のオープン エンド レンチ (一般)、
- 流体リザーバーのキャップを開くためのプラスドライバー (ほとんどの場合)。
- ペットショップの水槽セクションなどで簡単に見つけることができる、ドレンスクリューフィッティングに取り付けるための小さな透明なチューブ、
– ブリードスクリューにパイプをしっかりと固定するために使用されるカラー (コルソンタイプ)
- パイプが浸漬される使用済み液体を収集するための容器、
– もちろん、新しい液体のボトル
-そしてぼろきれ！
働きましょう...
 | 1 - まず、ブレーキフルードリザーバーを開ける前に布を巻き付けます。 |
 | 2 - 瓶のふたを開け、シールをはがします（変形している場合は元の形に戻します）。 |
 | 3 - ブリーダースクリューのヘッドにあるキャップを取り外し、パイプを容器に浸して再取り付けします。 瓶の先端から、底に液体を注ぎます。 なぜ ？ パージが進むと、浸漬されたパイプが満たされます。 「ミス」の場合、空気ではなく液体がキャリパーに入り、すべてをやり直す必要がなくなります。 |
| 4 - 最初の部分は、新しい液体を追加する前に、タンクから古い液体の一部を排出することです. 警告 ！ タンクの底に吸引穴があります。この穴の上には常に液体がなければなりません。そうしないと、回路に空気が入ります。 | |
 | 5 - ブレーキ レバーを押し下げ、圧力を維持しながらブリード スクリューを少し開きます。液体が排出されます。 この機会に透明チューブ内の気泡の有無をご確認ください。 |
 | 6 - レバーが止まる前にネジを締めます。 |
| 7 - タンク内のレベルが吸引ポートより数ミリ上に下がるまで、ステップ 5 と 6 を繰り返します。 | |
| 8 - リザーバーを新しい液体で満たし、排出された液体が新しい液体になり、気泡が出なくなるまで、手順 5 と 6 を繰り返します (新しい液体を定期的に追加します)。 | |
| 9 - ここでは、容器とブリード スクリューの間にある部分が新しい液体で満たされ、気泡がなくなりました。あとは、ブリード スクリューを正しく締めて透明なチューブを取り外すだけです。 デュアル ディスク ブレーキ システムの場合は、もちろん XNUMX つ目のキャリパーを使用して操作をやり直す必要があります。 | |
| 10 - 操作の最後に、水平タンクに正しくレベルを上げ、ガスケットとキャップを元に戻します。 |
要約する
難易度： 簡単 (1/5)
注意が必要: 大きい ！ ブレーキについては決して冗談を言わず、疑問がある場合は有能な人に助けを求めてください。
所要時間： すべてのブレーキをかけて良い時間です。
行う ：
– いつものように、高品質のツールを使用して、燃料キャップ スクリューを損傷したり、ブリード スクリューの側面を丸めたりしないようにします。
–いつになるかわからないので、ガレージに転がっていたものではなく、新しいブレーキフルードを使用してください。
– オートバイの塗装部分をしっかりと保護します,
- ゆっくりしてください、
– 疑問がある場合は助けを求める
– ドレンスクリューを締めすぎないでください (接触後最大 1/4 回転)。
どこにいても、リアブレーキのエア抜きをし、ローターとパッドをブレーキクリーナーで掃除してください。
してはいけない：
「対処方法」セクションの指示には従わないでください。
次のようなことが起こる可能性があります。
タンク蓋のプラス固定ネジが「抜けない」（ビルトイン缶、アルミ缶の場合に多い）。 固着する可能性が高く、特に低品質の楽器の場合、強く主張すると印象が歪んでしまう危険性が高くなります。
解決策: 高品質のドライバーと、ネジに適用する適切なサイズのドライバーを入手します。 次に、ドライバーをハンマーで軽く叩き、ねじ山を「取り外し」ます。 次に、ドライバーを強く押してネジを外してみます。
ネジが曲がっていると感じた場合は、作業を止めて整備士に連絡してください。すべてを壊すよりも作業を完了する方が良いでしょう。 同時に、ネジを新しいものに交換することを主張し、すぐにネジを取り外して潤滑します。
ネジが到着した場合は、エア抜きが終わった時点で新しいネジと交換します。可能であれば、BTR (Better-to-Remove) 六角ソケットを使用し、再組み立てする前に潤滑します。 締めすぎないように注意してください。
ステファンの素晴らしい仕事、文章、写真に改めて感謝します。
ドミニクからの追加情報:
「実際、DOT 仕様によれば、ブレーキ液には XNUMX つのカテゴリーがあります。
- POINT 3
– DOT 4: 大部分の回路に最適です。 より高い沸点を持つ商用バリアント (DOT 4+、スーパー、ウルトラなど)。 Ⅴ
グループ！！！
– DOT 5.1: (容器に示されているように) ABS 制御システムの反応性を向上させるために、より多くの液体を生成します。
これら XNUMX つのカテゴリには互換性があります。
– DOT 5: シリコンベースの製品 (特にハーレーダビッドソンで使用) は、他の XNUMX つと連携するように設計された従来の回路で使用される材料と互換性がありません (これがブレンボの発言の由来だと思います)。
市場に出回っている多くの製品は DOT 5 と 5.1 を区別しておらず、間違えると悲惨な結果を招く可能性があるため、この点を強調したいと思いました。 定期的に見るサイトができておめでとうございます。 一部の広告: 英語ですがバイカーによって作成されました: www.shell.com/advance
MS 編集者注: 確かに、宣伝的な意味合いとは関係なく、ここで言及する価値のある、よくデザインされた非常に有益なサイトです 😉
