ギアオイル80W90。 公差と動作パラメータ
ギアオイルの解読80W90
粘度80W90のギアオイルの主な特徴を簡単に考えてみましょう。 SAEJ300規格は次のように述べています。
- 潤滑および保護特性が失われる前の流動点は、-26°Cのレベルです。。 この温度以下で凍結すると、オイルの動的粘度は、SAEエンジニアが受け入れた許容限度である150000cspを超えます。 これは、グリースが氷に変わるという意味ではありません。 しかし、一貫して、それは濃厚な蜂蜜のようになります。 そして、そのような潤滑剤は、負荷された摩擦ペアを保護することができるだけでなく、それ自体がユニットの通常の動作の障害になります。
- このクラスのオイルの100°Cでの動粘度は、24cStを下回ってはなりません。。 トランスミッションユニットに関しては奇妙に聞こえます。温度は100°Cです。 ギアボックスまたは車軸がそのような温度まで暖まる場合は、トランスミッションアセンブリに問題があるか、許容荷重を超えている可能性があります。 ただし、ここでは100°Cでの粘度が考慮されています。これは、油膜が接地面で大きな応力を受けており、局所的に高温に加熱される可能性があるためです。 また、粘度が不十分な場合、フィルムが壊れやすくなり、金属が金属に直接接触するため、アセンブリ部品の摩耗が加速します。 間接的に、インデックスの「夏」の部分は、夏の最大許容温度を決定します。これは、問題のオイルの場合、+35°Cです。
一般的に、粘度が主な指標です。 さまざまな温度範囲で特定のギアオイルの挙動を決定するのは彼です。
スコープと国内の類似物
80W90ギアオイルの範囲は、温度制限だけでなく、強力なフィルムを形成する能力、発泡と酸化に耐える能力、耐用年数、ゴムやプラスチック部品への攻撃性などの他の特性によっても制限されます。 より詳細には、ギアオイルのこれらの特性およびその他の特性は、API標準によって説明されています。
今日のロシアでは、APIクラスGL-80およびGL-90の4W5ギアオイルが他のオイルよりも一般的です。 GL-3クラスの潤滑剤を見つけることもあります。 しかし、今日、それらはほぼ完全に廃止されています。
オイル80W90GL-4。 これは、ほとんどの同期ギアボックスおよび国内および外国車の他のトランスミッションユニットで使用されます。 GL-3クラスのオイルと交換可能ですが、添加剤、特に極圧添加剤のより高度なパッケージが含まれています。 潤滑性と保護性に優れています。 接触荷重が3000MPaを超えないハイポイド歯車での使用が可能です。
APIに準拠したギアオイル80W90クラスGL-5は、クラスGL-4に取って代わり、すでに新車では廃止されています。 接触荷重が3000MPaを超える軸の変位が大きいハイポイド摩擦ペアを確実に保護します。
ただし、このオイルは、GL-4規格用に設計されたギアボックスで常に使用されるとは限りません。 それはすべて、高度な添加剤パッケージによって達成される非常に低い摩擦係数に関するものです。 単純なマニュアルトランスミッションのシンクロナイザーは、摩擦係数のために機能します。 つまり、シンクロナイザーはギアに押し付けられ、ギアがギアに入る直前にシャフトの回転速度を均等にします。 これにより、トランスミッションが簡単にオンになります。
GL-5オイルで作動する場合、この規格用に設計されていないシンクロナイズドギアボックスでは、シンクロナイザーのスリップにより、ギアチェンジが激しくなり、特徴的なクランチが発生することがよくあります。 車の所有者は、摩擦係数が著しく低いため、車の出力がいくらか増加し、燃料消費量が減少するのを見ることができます。 また、シンクロナイザーは、GL-5オイルで動作するように設計されていないボックスで加速して故障します。
力伝達機構の単純な潤滑を必要とする他の伝達ユニットは、GL-5の代わりにGL-4オイルで満たされるかもしれません。
80W90オイルの価格は、140リットルあたり1ルーブルからです。 これは、最も単純な国産潤滑油のコストです。たとえば、OilRightブランドです。 平均値札は約300-400ルーブル変動します。 トップ製品のコストは1000リットルあたりXNUMXルーブルに達します。
古い分類による80W90オイルの国内バージョンは、新しい分類によるとTAD-17と呼ばれます-TM-4-18（80W90 GL-4に類似）またはTM-5-18（80W90 GL-5に類似） 。
