Триумфデイトナ955i

スロットルを開けてトライアンフをスタートさせ、フィニッシュ ラインへと続く長い上向きの左旋回を開始します。 アドレナリンが体中に溢れます。 だからこそ、緊張して車や自分自身からすべてを絞り出そうとしているとき、私の想像力さえ残業しています。 このHondaは、約XNUMX年半前に同じサーキットでテストしたときの記憶のほんの一部です。 「できれば捕まえて？ 「ゴーストコールの嘲笑のように聞こえます。

もちろん、このクラスのすべてのスポーツ バイクは、過去 XNUMX 年間、Fireblade と競合してきました。 新しいデイトナがレース トラックでホンダよりも速いかどうかはわかりません。 当時、私たちはラップタイムを測定していませんでした。 しかし、今回はサークルにXNUMX人しかいなかったので、会うことはありませんでした。 これほどの距離とは比較にならないほどで、当時のレーストラックは舗装されたばかりでした。 そうでなければ、それは無意味です。 実際、新しく再設計されたトライアンフは、これまでで最もクールなトライアンフです。 さらに、彼は日本のライバルにこれほど接近したことはありません。

工場のレポートを確認すると、彼らが多大な努力を払ってきたことがわかります。 955cc 19気筒エンジンCMは147馬力を出します。 前モデル以上。 つまり、10.700馬力について話しているのです。 1000rpmで。 トライアンフは、デイトナが史上最もパワフルなヨーロピアン スポーツ バイクであると自負しています。 それも完全に日本人のレベルにあり、スズキGSX-R XNUMXだけを比較から除外する必要があります。

新しいデイトナの重量は188キログラムで、前モデルやヤマハR10よりも1キロ軽くなっています。

これらの19個のスタリオンは、エンジンの弾力性を損なうことなく製造されたと考えられます。 5000気筒エンジンは、11.000 rpmから上向きに非常に決定的に引っ張られ、運転時に最大500 rpmまで回転することが示されています。これは、前モデルよりも255rpm多くなっています。 平野のスピードメーターは時速15キロメートルを示しており、さらにスペースがあれば、さらにXNUMXキロメートルを示します。

Triumph は、バイクはレース トラックではなく公道用に設計されているため、幾何学的な比較は好きではないと述べています。 さて、技術的な好奇心を満たすことにしましょう。頭の角度は 22 度ですが、祖先の角度は 8 mm です。 これは非常にクールですが、一方で81mmのホイールベースもライバルに匹敵します。

運転中、シャーシトリムが非常に目立ちます。 印象的。 お互いを理解するという古いモデルには何の問題もありませんでした。競合他社に追いつくために積極的に方向を変えなかっただけです。 一方、新しいデイトナはダイナミックで安定しており、方向転換が正確です。 また、まともなサスペンションのおかげで。

線は多くの詳細で新しいですが、あまり認識できません。 おそらく、鎧の鼻は古いデイトンよりも火の刃のように見えます。 燃料タンクは少し大きく（21リットル、以前は18リットル）、シートの横で薄くなっています。 助手席セクションの標準的なカバレッジはなくなり、この美しさのために追加料金を支払う必要があります。 オリジナルのマフラーをカーボンファイバー製のマフラーに交換したい場合にも追加する必要があります。 より多くの馬が約束されていますが、エンジンの音は確かにより説得力があります。 道路交通にはうるさいです。

ダッシュボードは、サポートコンソールを含むFirebladeでもいちゃつく。 タコメーターは白い背景にダイヤルがあり、スピードメーターはデジタルです。 鎧で鼻を閉じると、幸福もある程度世話をされていることがわかります。 タンデムステアリングホイールがシートから離れ、より快適になりました。

テストは、トライアンフが駆動列の精度を改善する機会を逃したことを示しました。 これはXNUMX台のテストバイクで確認されました。 そして、燃料噴射でさえ、中間ガスを追加することによってギアの適切な速度を正確にロックするのに十分なほど正確ではありませんでした。 機会を逃したのは残念です。

技術情報

エンジン： 液冷、直列3気筒

バルブ： DOHC、12

ボリューム： 955 cm3

圧縮： 12：1、電子燃料噴射

ボアと動き： mm×79

スイッチ： オイルバスのマルチプレート

エネルギー伝達： 6ギア

最大電力： 108rpmで147kW（10.700 km）

最大トルク： 100rpmで8.200Nm

サスペンション： 昭和fi 45mmアジャスタブルフロントフォーク - 昭和アジャスタブルリアショック

ブレーキ： フロント 2 コイル f 320 mm – リア コイル f 220 mm

タイヤ： フロント 120/70 – 17 ブリヂストン バトラックス BT 010 – リア 180 / 55-17 ブリヂストン バトラックス BT 010

ヘッド/祖先フレーム角度： 22、8 / 81 mm

ホイールベース： 1417ミリメートル

地面からのシートの高さ： 815ミリメートル

燃料タンク： 21XNUMXリットル

重量（乾燥）： 188キロ

テキスト：ローランドブラウン

写真：Phil Masters、Gold＆Goose

• 技術情報

  エンジン： 液冷、直列3気筒

  トルク： 100rpmで8.200Nm

  エネルギー伝達： 6ギア

  ブレーキ： フロント 2 コイル f 320 mm – リア コイル f 220 mm

  サスペンション： 昭和fi 45mmアジャスタブルフロントフォーク - 昭和アジャスタブルリアショック

  燃料タンク： 21XNUMXリットル

  ホイールベース： 1417ミリメートル

  重さ 188キロ