重戦車IS-7
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重戦車IS-7
前部はIS-3と同様に三面体ですが、前方への突出はあまりありません。 発電所として、合計容量 16 hp の 1200 台の V-6 ディーゼル エンジンのブロックを使用することが計画されていました。 と。 電気トランスミッションはIS-7に搭載されたものと同様でした。 燃料タンクはサブエンジンの基礎にあり、船体のサイドシートが内側に面取りされているため、空きスペースが形成されていました。 130 mm S-26 砲、XNUMX 門で構成された IS-XNUMX 戦車の武装 機関銃 DTと14,5基のXNUMXmmウラジミロフ機関銃（KPV）は、鋳造された平らな砲塔に配置されていました。 65トンという大きな質量にもかかわらず、車は非常にコンパクトであることが判明しました。 実物大の戦車の木製模型が作られました。 1946 年に、同じ工場指数 - 260 を持つ別のバージョンの設計が始まりました。キーロフ工場と第1946工場の支部。最初の100年260月8日に組み立てられ、年末までに海上試験で1946 kmを通過し、その結果によると、主要な戦術的および技術的要件を満たしました。
最高速度は時速60kmに達し、壊れた石畳の道路の平均速度は時速32kmでした。 25番目のサンプルは1946年45月1500日に組み立てられ、25kmの海上公試に合格しました。 新しい機械を設計する過程で、約XNUMXの作業図面が作成され、XNUMXを超えるソリューションがプロジェクトに導入されましたが、これまでは タンクビルディング、20以上の機関と科学機関が開発と協議に関与しました。 1200馬力のエンジンがないため。 と。 IS-7には、プラント番号16の77つのV-800ディーゼルエンジンのツインインストールが想定されていました。同時に、USSRの運輸工学省（Mintransmash）は、プラント番号XNUMXに必要なエンジンの製造を指示しました。 。 プラントは割り当てを履行せず、プラントNo.77のツインユニットは運輸省によって承認された期限までに遅れました。 また、メーカーによるテスト・テストは行っておりません。 テストと微調整は、プラントNo. 100のブランチによって実行され、その完全な建設的な不適切性が明らかになりました。 必要なエンジンが不足しているが、政府の任務を時間通りに遂行するために努力して、キロフスキー工場は、航空産業省の第500工場と共同で、航空機ACh-30をベースにしたTD-300タンクディーゼルエンジンの作成を開始しました。 。 その結果、TD-7エンジンは最初の30つのIS-800サンプルに取り付けられ、テスト中に適合性が示されましたが、組み立てが不十分なため、微調整が必要でした。 発電所での作業中に、多くの革新が部分的に導入され、実験室の条件で部分的にテストされました：総容量100リットルの軟質ゴム燃料タンク、110の温度で作動する自動サーマルスイッチを備えた消火設備°-XNUMX°C、排出エンジン冷却システム。 タンクのトランスミッションはXNUMXつのバージョンで設計されました。
IS-7 で製造およびテストされた最初のものは、キャリッジ シフトとシンクロナイザーを備えた 4 速ギアボックスを備えていました。 回転機構は遊星、XNUMX 段式です。 コントロールには油圧サーボがありました。 テスト中、トランスミッションは優れたトラクション特性を示し、高い車両速度を提供しました。 XNUMX 速マニュアル トランスミッションの XNUMX 番目のバージョンは、N. E. バウマンにちなんで名付けられたモスクワ州立工科大学と共同で開発されました。 トランスミッションはプラネタリ、XNUMX速、ティグZKターニング機構付き。 タンク制御 有望なギア選択を備えた油圧サーボドライブによって促進されます。 下部構造の開発中に、設計部門はいくつかのサスペンションオプションを設計し、製造され、シリアルタンクと最初の実験用IS-7で実験室での運転テストを受けました。 これらに基づいて、シャーシ全体の最終的な作業図面が作成されました。 国内のタンクビルで初めて、ゴム金属ヒンジ付きキャタピラー、複動式油圧ショックアブソーバー、内部衝撃吸収付きロードホイール、高負荷での動作、ビームトーションバーが使用されました。 130 mm S-26大砲は、新しいスロット付きマズルブレーキとともに取り付けられました。 装填機構を使用することで、高い発射速度（毎分6発）が確保されました。
IS-7 戦車には、7 mm 口径 14,5 門と 7,62 mm 口径 7,62 門の 1946 機関銃が搭載されていました。リモート同期サーボ電動機関銃マウントは、キーロフ工場の主任設計者の研究室で、外国の技術。 試作した 1947 mm 機銃 81 挺の砲塔架台を実験戦車の砲塔後部に取り付けて試験し、機銃射撃の高い機動性を確保しました。 キーロフ工場で組み立てられ、122 年後半から 128 年前半にかけて海上試験が行われた XNUMX つのサンプルに加えて、さらに XNUMX つの装甲船体と XNUMX つの砲塔がイゾラ工場で製造されました。 これらの船体と砲塔は、GABTU クビンカ訓練場で XNUMX mm、XNUMX mm、および XNUMX mm 口径の銃から砲撃することによってテストされました。 テスト結果は、新しい戦車の最終的な装甲の基礎を形成しました。 1947 年、キーロフ工場の設計局では、IS-7 の改良版のプロジェクトを作成するための集中的な作業が進行中でした。 このプロジェクトは前任者から多くのことを保持していましたが、同時に多くの重要な変更が加えられました。 船体は少し広くなり、砲塔はより平らになりました。 IS-7 は、設計者 G. N. Moskvin によって提案された湾曲した船体側面を受けました。 武装が強化され、車両には 130 口径の長砲身を持つ新しい 70 mm S-54 大砲が搭載されました。 重さ 33,4 kg の発射体は、初速度 900 m/s で銃身を離れました。 当時の目新しさは火器管制システムでした。 射撃管制装置により、安定化されたプリズムが銃に関係なくターゲットに向けられ、発射時に銃が自動的に安定化された照準線に移動し、ショットが自動的に発射されるようになりました。 戦車には 8 門の機関銃があり、そのうち 14,5 門は 46 mm KPV でした。 大口径 7,62 門と RP-46 XNUMX mm 口径 XNUMX 門 (DT 機関銃の戦後の近代化版) が防盾に取り付けられました。 さらに XNUMX 機の RP-XNUMX がフェンダーに取り付けられ、残りの XNUMX 機は後ろに向けられ、塔の後部の側面に沿って外側に取り付けられました。 すべての機関銃は遠隔操作です。
弾薬は、30発の個別装填、400発の14,5 mm弾、2500発の7,62mm弾で構成されていました。 IS-7の最初のサンプルには、砲兵兵器研究所とともに、国内の戦車棟で初めて、粉砕された装甲板で作られたエジェクタが使用されました。 さらに、0,5つの異なるモデルのエジェクタがスタンドで予備テストを受けました。 慣性乾布エアフィルターは、排気ガスのエネルギーを使用して、ホッパーからのクリーニングと自動ダスト除去の1300段階で設置されました。 特殊な生地で作られた、XNUMX気圧までの圧力に耐えるフレキシブル燃料タンクの容量は、XNUMXリットルに増加しました。 トランスミッションのバージョンがインストールされ、MVTUimと組み合わせて1946年に開発されました。 バウマン。 下部構造には、片側に3つの大径ロードホイールが含まれ、サポートローラーはありませんでした。 ローラーはダブルで、内部にクッションが付いています。 乗り心地を良くするために、サスペンションバランサー内にピストンを配置した複動式油圧式ショックアブソーバーを採用。 ショックアブソーバーは、L。710。シェンカーのリーダーシップの下でエンジニアのグループによって開発されました。 幅XNUMXmmのキャタピラーには、ゴム製の金属製ヒンジを備えたキャストボックスセクションのトラックリンクがありました。 それらを使用することで耐久性を高め、走行音を低減することができましたが、同時に製造が困難でした。
M.G. Sheleminが設計した自動消火システムは、エンジントランスミッションコンパートメントに取り付けられたセンサーと消火器で構成され、火災時に1948回オンになるように設計されています。 7年の夏、キロフスキー工場は68台のIS-60を製造し、工場でのテストの後、州に移管されました。 選考委員には、7トンの質量で時速128kmに到達しやすく、クロスカントリー能力に優れた戦車が印象的でした。 当時の彼の鎧の保護は事実上無敵でした。 IS-130戦車は、XNUMX mmのドイツ砲だけでなく、独自のXNUMXmm砲からの砲撃にも耐えたと言えば十分でしょう。 それにもかかわらず、テストは緊急事態なしではありませんでした。 そのため、射撃場での砲撃の1949つで、発射体が曲がった側に沿ってスライドし、サスペンションブロックにぶつかり、明らかに弱く溶接されて、ローラーと一緒に底から跳ね返りました。 別の車の走行中に、テスト中にすでに保証期間を過ぎていたエンジンが発火しました。 消火システムは、火災を局所化するために50回のフラッシュを発しましたが、消火できませんでした。 乗組員は車を放棄し、全焼しました。 しかし、多くの批判にもかかわらず、50 年に軍はキーロフ工場に 50 両の戦車の製造を命じました。 この注文は、不明な理由で履行されませんでした。 主装甲総局は、その意見では、あらゆる方法で大量生産に必要な機器や装置の生産を遅らせた工場を非難しました。 工場労働者は、車を「ハッキングして死に至らしめた」軍に言及し、重量を XNUMX トンに減らすことを要求しました.XNUMX つだけ確かなことは、注文された XNUMX 台の車が工場のワークショップを離れなかったということです。 重戦車IS-7の性能特性
新しいタンクのために、キーロフ工場は、砲撃による砲塔のテストの結果とGABTU委員会のコメントとともに、電気駆動装置と小さな寸法を備えた海洋設備と同様のローディングメカニズムを開発しました。発射体抵抗の点でより合理的な砲塔を作成します。 乗組員はXNUMX人で構成され、そのうちXNUMX人は塔にいました。 指揮官は銃の右側に、砲手は左側に、装填手は後ろに XNUMX 人いました。 ローダーは、タワーの後部、フェンダーにある機関銃と対空砲の大口径機関銃を制御しました。 IS-7の新バージョンの発電所として、12リットルの容量を持つシリアルマリン50気筒ディーゼルエンジンM-1050Tが使用されました。 と。 1850rpmで。 彼は、主要な戦闘指標の全体の点で世界に匹敵するものはありませんでした。 ドイツの「キング タイガー」に匹敵する戦闘重量を持つ IS-7 は、装甲保護と装甲の両方の点で、XNUMX 年前に作成された第二次世界大戦の最強かつ最も重い生産戦車の XNUMX つよりもはるかに優れていました。武装。 生産が残念なことだけが残っています このユニークな戦闘車両 展開されたことはありません。 ソース：
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1944年の終わりに、実験プラントNo.100の設計局は新しい重戦車のスケッチを開始しました。 この機械は、戦争中に重戦車の設計、運用、戦闘で得られたすべての経験を具現化すると想定されていました。 タンク産業の人民委員会V.A.マリシェフ、プラントのディレクター兼チーフデザイナーであるZh。Ya。Kotinからのサポートが見つからなかったため、NKVD L.P.Beriaのチーフに助けを求めました。
特別なロッドの塔の屋根に、1番目の大口径機関銃が設置され、最初の実験戦車でテストされた同期追跡リモート電気誘導ドライブが装備され、空中および地上の両方のターゲットでの発砲が可能になりましたタンクを離れることなく。 火力を増強するために、キロフ工場の設計者は独自のイニシアチブでトリプルバージョン（14,5x2mmおよび7,62xXNUMXmm）の対空機関銃架を開発しました。
