UAZ「Profi」を試乗

新しいUAZトラックは、ロシアの商用車のリーダーであるGAZelleと競争する準備ができています。 しかし、いくつかの小さな欠陥がありました

道端の雪は炭塵で黒く、Raspadskiy露天掘り鉱山から積載されたBelAZトラックに出くわすことがあります。 これらはおそらくマイニングダンプトラックの中で最小ですが、それらの背景からすると、UAZProfilorryはおもちゃのように見えます。 それにもかかわらず、これはウリヤノフスク工場のラインで最も頑丈な車両です。

ロシアの会社「Tonar」の珍しいダンプトラックが、まるで巨大な四角いフードで構成されているかのように登場します。 UAZ「プロフィ」はまた、特にその主要な競争相手であるハーフフードのガゼルを背景に、卓越した鼻に恵まれています。 単列キャブは「パトリオット」で作られていますが、細部は異なります。「プロフィ」には、独自の塗装されていないバンパー、強力なラジエーターグリル、ホイールアーチの巨大なライニングがあります。

短縮されたヘッドライトには、ペイトリオッツが夜間に簡単に認識できるようにする目を引くLEDブラケットがありません。 よりシンプルで実用的なトラックを作りたいという自然な欲求に加えて、「Profi」の作成者は、他のUAZモデルとは異なり、新しい商用ファミリーから車を作ることを目指しました。

そのようなトラックがUAZに今だけ登場したのは不思議ですが、工場は1940台のトラックで常に不運でした。 それ以前の唯一のエピソードは、300年代後半のXNUMXトンのGAZ-AAの組み立てでした。 エレガントなキャビンを備えたUAZ-XNUMXは紙に残り、ウリヤノフスクの企業はSUVを製造するように指示されました。

1980年代に、工場の専門家は低トン数の車両の新しいファミリーの作成に参加しましたが、キロババードでの組み立てを手配することはできませんでした-ソ連の崩壊は防がれました。 GAZelleは、ブリャンスクでの自動車生産の試みに終止符を打ちました。 キャブオーバー「オタマジャクシ」の収容力は1200キログラムまでしか増やすことができませんでした。 しかし、「プロフィ」の誕生は容易ではありませんでした-彼らは数年前にそのような車について話しました。

今度は、彼は「ビジネス」という接頭辞が付いた超人気のニジニ・ノヴゴロド小型トラックからシェアを奪おうとします。 より近代的で高価なNextは、競合他社とは見なされません。 総重量3,5トンのトラックのUAZレシピは卑劣に単純です-実際、それはより強力で長い閉じたフレームを備えた「貨物」モデルです。 リアアクスルは強化されました：より厚いストッキング、補強リブ付きのクランクケース。 スプリングの固定を変更しました-スプリング付きのシングルリーフになりました。 その結果、収容力はXNUMX倍以上になりました。

同時に、UAZの強化された要素でさえ、許可されたものをXNUMX〜XNUMXトン超えることが多い「GAZelle」の要素ほど強力に見えません。 オーバーロードは、車をすばやく捨てる信頼できる方法です。 GAZが競合他社のために黒のPRを作成する必要がある場合、それはProfiの耐久性の欠如に基づいています。

「自動車メーカーは、車に過負荷をかける方法を教えてくれません。 UAZのチーフデザイナーであるオレグ・クルピンは肩をすくめますが、それでも彼は秘密を共有しています。 彼によると、XNUMX台の車にXNUMXトンの重量が積まれており、問題なくテストを生き延びたという。

「Profi」のリアアクスルは片側ですが、「Kama」I-359タイヤはそれぞれ1450 kgの積載量を実現するように設計されており、強化されたドイツのホイールがXNUMX本のボルトに取り付けられています。

478トンはモノドライブバージョンの宣言された積載量であり、リアアクスルのみがベーストラックをリードするように作られました。 中空ドライブは現在、追加料金で提供されています-プラス5,9ドル。 家族のトリックの拒絶は、「プロフィ」をより安くするだけでなく、より機動性を高めることを可能にしました。 CVジョイントがなく、新しいオープンタイプのステアリングナックルがあるため、前輪はより大きな角度で回転します。 その結果、機械の回転半径は65 mに減少しましたが、全輪駆動バージョンではXNUMXメートル多く必要であり、パスポート容量はXNUMXkg少なくなっています。

「プロフィ」にとって機動性は重要です。ボンネットの配置により、同じ長さの貨物プラットフォームを備えた標準の「ガゼル」よりも190メートル長くなっています。 ニジニノヴゴロドのトラックは、曲がるのに少し少ないスペースが必要です。 さらに、UAZはまだより広々としたボディの細長いバージョンで注文することはできません-このバージョンのGAZelleは非常に人気があります。 代償として、ウリヤノフスク工場はXNUMX mm拡大されたボディを提供します。これにより、XNUMXつではなくXNUMXつのユーロパレットを積み込むことができます。 また、範囲内には、ダブルキャブ付きの「Profi」と、より高い日よけ付きのバージョンが表示されます。

彼らはボディのデザインに真剣に取り組みました。テントラックはプラットフォームの寸法から外されており、負荷がかかることはありません。 ボードにはステップが装備されており、折りたたまれた位置ではゴム製のクッションに支えられています。 側面の特別なストッパーは、ロックが開いているときに突然開くのを防ぎます。 しかし、何度も何度も彼らはペンキをはがします、それはそれが体の金属を錆からどのように保護するかは問題ではありません。

キャノピーを上げるために、Profiドライバーはモップを必要とせず、特別なベルトを引っ張るだけです。 本体は軽く、天井は透明になっており、切妻屋根に雨が降りません。 床は厚い合板で裏打ちされ、リングを固定するための切り欠きが設けられていました。

搭載されている「おたまじゃくし」のようにフックをひもで締めることは、過去の挨拶のように見えますが、UAZは、日よけをうまく引っ張ることができ、スピードで拍手しないと主張しています。 としましょうが、キャノピーを横に固定するのは、誰もが好きなことではありません。 コードは閉じた側の下に入るよ​​うに努め、濡れるとスライドを停止します。 その両端のループはこれまで以上にきつく締められており、すでにフックにはほとんどフィットしていません。 小さなトン数のトラックの運転手が、次の交通警察の検査官によるチェックの後、日よけをひもで締めるのがどんな感じか想像してみてください。

別のUAZの「トリック」は、リアナンバープレートの下にある秘密の引き出しです。 誰もがヒントなしで彼を見つけるわけではありません。 「プロ」では、過失と並んで思慮深さ。 粗溶接は商用車には完全に受け入れられますが、いくつかの要素は熱狂的なラッシュで作られたようです。 開いた「エントレインメント」を備えたフィラーネック、バンパーの下に何らかの形でねじ込まれたフォグランプ。

パトリオットのタクシーで、UAZローリーは安定化システムを除いてほとんどの乗客オプションを継承しました。 すでにデータベースには、ABS、パワーウィンドウ、運転席エアバッグ、中央ロックがあります。 より快適な構成（エアコン、ヒーター付きシート、フロントガラス）では、マルチメディアシステムを追加料金で利用できます。

ステアリングホイールはリーチとチルトを調整可能で、シートは高さとランバーサポートを調整可能であるため、快適なフィット感の選択に問題はありません。 ペダルアセンブリが右にシフトしているという事実に慣れる必要があります。 中央の鏡はありません。後部窓には灰色の日よけだけが見えます。 サイドミラーは巨大で、電動式で、電動式に調整可能です。 広いプラットフォームはビューに影響を与えません-それはさらに側面にある特別なミラーが付属しています。

「乗客」の起源には運転台と欠点があります-商用トラックの場合、それは狭いです。 特にXNUMX人乗りの場合は特にそうです。 もちろん、窮屈なアジアのトラックもXNUMX台用に設計されていますが、これは夏の薄い乗客でさえ銀行のニシンのように感じるという事実を否定するものではありません。 真ん中のものもギアレバーを取得します。

UAZはこれをよく理解しており、折りたたみ式アームレストを中央の背もたれに統合する予定です。 「Profi」が明らかに不足している追加のコンテナやカップホルダーを収容できます。 ここで彼はおそらくガゼルや他の多くの「ビジネスマン」に道を譲るでしょう。

冷却された小物入れは小さく、ダブルシートの下のボックスも窮屈です。 コックピットの後壁にカップホルダーとカップホルダーを配置するというアイデアは、控えめに言っても奇妙に見えます。 全輪駆動車では、トランスファーレバーのおかげでキャビン中央のスペースが少なくなり、パトリオットのようにアームレストボックスを挟んで別々のシートが配置されました。

「Profi」は、新しいZMZ Proエンジンを搭載した最初のUAZ車になりました。これは、圧縮比が向上した409のアップグレードバージョン、新しいブロックヘッド、カムシャフト、エキゾーストマニホールドです。 チーフデザイナーのオレグ・クルピンによると、その特性をよりディーゼルにするために、特性は低回転にシフトされました。 パトリオットエンジン（235,4 Nmに対して217）と比較してより多くのトルクを発生し、2650rpmですでにピークに達します。 出力も134,6馬力から149,6馬力に増加しました。

一部のマシンでは、ZMZProが3000rpm後に突然回転を停止しました。このようなインシデントは、新しいユニットで発生する可能性があります。 さらに、倦怠感は再起動することで簡単に治療できました。 同時に、Zavolzhskyエンジンは信頼性が高く、サードパーティ企業と見なされています。たとえば、UMPユニットの代わりにGAZelleを装備しています。

UAZが新しいエンジンに前例のない保証を与えるのは偶然ではありません-4年と200万キロ。 そして、それは偶然ではありません。問題のあるテンションローラーのサプライヤーが変更され、タイミングチェーンは750列チェーンを使用するようになりました。 特殊な耐熱バルブは、負荷の増加を恐れません。 さらに、ZMZProを液化ガスに簡単に変換できます。 この場合、出力はわずかに低くなりますが、航続距離はXNUMXキロメートルに増加します。

韓国のDymosギアボックスは、カチカチという音やその他の不快な音でイライラしています。 しかし、このトランスミッションがGAZ Reid Sportラリーチームによって選ばれたという事実は、明らかにその賛成を物語っています。

暗い顔の引っ越し業者は、ツインピークスシーズン800の森の人々のようで、影のように速く動き、重い石炭の袋を後ろに投げます。 周囲はバラバノフのすべての映画に一度に似ていますが。 XNUMX kgの荷重で、リアスプリングはわずかに真っ直ぐになりましたが、スプリングに到達しませんでした。 空の「プロ」がバンプで揺れた場合、それはより柔らかく、より快適になり、そして最も重要なことに、直線上でより安定しました。 車ごとに動作は異なりますが、高速のXNUMX台のトラックにはステアリングが必要でしたが、もうXNUMX台のトラックは軌道上に完全に立っていました。

エンジンは高回転が好きではありませんが、急な上り坂ではギアを130〜XNUMXギア下げる必要があります。 切り替えない場合でも、クロールしますが、トラックを一番上に引き上げます。 同時に、エンジンは後部の負荷に特に気づかず、まっすぐな高速道路で時速XNUMXkmまで加速することができました。

石炭が18トン半のニンジンに置き換えられた後、泉はようやく働き始めました。 しかし、この重量は「Profi」の制限ではありません-シャーシとモーターとブレーキの両方で。 同時に、私たちの目の前でタンクが空になり始めました。 なんらかの理由で、搭載されているコンピューターは平均消費量をカウントしていませんが、さびたガソリンスタンドで満たされた燃料の量と走行距離を見積もると、約20〜XNUMXリットルが出てきます。 キャブとより容量の大きいガソリンタンクにフェアリングを取り付けても、この問題は根本的に解決されません。

代替として、UAZはプロパン-ブタンの工場バージョンを提供します-設置費用が517ドルのイタリアの機器。 また、ガスボンベはフレームと本体の隙間に簡単に収まります。 このバージョンはそれほど強力ではなく、100kgも少なくなります。

ディーゼルエンジンは「プロ」に最適だろう-ウリヤノフスクで中国のパワーユニットが世話をされたという噂さえあった。 現在、工場の代表者はこれに懐疑的です。 彼らは、外国のディーゼルは高すぎるし、さらに、地域のディーゼル燃料を消化しないと言います。 そして、彼らの主な競争相手は、中国のカミンズと一緒にガゼルの販売が少ないです。

これは完全に真実ではありません。 GAZによると、ディーゼル車は総売上高のほぼ半分を占めています。 それらのほとんどは、モスクワ、レニングラード、ニジニノヴゴロド地域、クラスノダール地方に旅行します。 燃料品質の問題が少ない場所。 さらに23分のXNUMXは、ガスバージョン（LPG + CNG）によって占められています。 ガソリン「ガゼル」のシェアはわずかXNUMX％です。

UAZ「プロフィ」はガゼル独占を脅かすことができますか？ 彼の側では、まず、独自のクロスカントリー能力。 すでにインターホイールデフロックを備えたモノドライブバージョンは、滑りやすい坂を簡単に登り、雪に乗ることができます。 全輪駆動車は全然止められません。 主なことは、描かれた図に従って動かしたくない、上に置かれたハンドアウトレバーで目的の位置を見つけることです。 第二に、「Profi」側は低価格で優れた設備を備えています。 基本的な「Pro」は9ドルからで、「Comfort」構成では695ドルかかります。 もっと高い。 比較のために、完全に空のニジニノヴゴロドビジネストラックは少なくとも647ドルの費用がかかります。

UAZモデルの範囲での単純な1890トンのトラックの外観は非常に予測可能であるため、新車のようには見えませんが、少なくともGAZelleと同じ年齢です。 1990年からXNUMX年の間に行き詰まったケメロヴォ地域の道路では非常に適切に見えます。 住民が傍観者に野生のニンニクの袋を売るところ、そして地元のクラフトビール醸造所は彼が観光を開発するために彼自身の資金で道路を建設しなければならないと不平を言います。

「プロ」はまだ多くの変更を取得していません。 これまでのところ、プラントが提供する唯一のオプションは空中のものです。 その後、XNUMX列キャブ付きの自動車の生産が開始され、続いて製品バンが生産されます。 そして、おそらく、将来的には-すべて金属のもの。 軍隊もトラックに興味を持ち始めました、そしてその間に、それほど持ち上げられていない「貨物」はすでに生産から取り除かれています－それは希望を正当化しませんでした。

タイプ	フラットベッドトラック	フラットベッドトラック
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
ホイールベースmm	3500	3500
地上高、mm	210	210
Int。 体の寸法 （長さ/幅）、mm	3089/1870	3089/2060
運搬能力	1500	1435
縁石重量、kg	1990	2065
総車両重量、kg	3500	3500
エンジン形式	ガソリン4気筒	ガソリン4気筒
作業量、立方メートルCM	2693	2693
最大パワー、 hp（rpmで）	149,6/5000	149,6/5000
最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで）	135,4/2650	135,4/2650
ドライブタイプ、トランスミッション	リア、5MKP	フル、5MKP
マックス。 スピードキロ/ hの	n.a.	n.a.
燃料消費量、l / 100 km	n.a.	n.a.
からの価格、$。	9 695	10 278