弊社の製品: Can-Am コマンダー 1000 XT
オフロードで ATV に乗ろうとしたことのある人は皆、野原での運転がどれほど楽しいかを知っています。森林や農場などで作業するときにそれがツールとして役立つなら、さらに良いでしょう。 . 仕事が研究である場合、または緑の友愛会のメンバーである場合、あなたは砂漠に人里離れた場所にいます。
たとえ 15 年前のラーダ ニーヴァやスズキ サムライであっても、SUV には限界があり、決して ATV に匹敵するものではありません。
カナダの大手BRP（ボンバルディア・レクリエーショナル・プロダクツ）の最新製品であるコマンダーは、典型的な四輪スポーツカーと軽量SUV（ディフェンダー、パトロール、ランドクルーザーは除く）を組み合わせたものです。
米国とオーストラリアでは、少なくともXNUMX年間、同様のクロスオーバー車が農場や都市郊外で非常に人気があり、Can-AmはSUVを提供するときに空箱を抱えていた。
夏に米国に持ち込まれ、最初に我が国の地に落ちたものだけをテストしました。 特に、エンジン出力と装備の点で最高級のコマンダー 1000 XT を運転しました。
おもちゃのように誘惑されている場合は、余裕をもって手元にいくつか用意しておく必要があります。 私たちが運転したときの料金は19.900 800ユーロでした。 しかし、XNUMX未満で、基本的なXNUMX ccバージョンが手に入りますが、これは間違いなく、より強力なモデルにはるかに遅れています。
コマンダーは、本質的にはアウトランダー ATV と似ていますが、幅が広く、長く、車両が横転した場合に拘束された乗員を保護する強力なロール ケージを備えている点が異なります。
優れた Maxxis オフロード タイヤは、後輪 XNUMX 組または必要に応じて XNUMX 輪すべてで駆動される個別のサスペンションを備えたスチール フレームに取り付けられています。 ドライブモードは、人間工学に基づいてインストルメントパネル上の高さ調整可能なステアリングホイールの近くに配置されたボタンを押すだけで選択できます。
このコマンダーの心臓部は、もちろん、子会社のロータックスが製造した最新の 1.000 立方フィートの V シリンダー エンジンです (同様のエンジンはかつてアプリリア RSV 1000 Mille と Tuono に搭載されていました)。 耐久性と柔軟性を重視して作られています
それは野原で前面に出ており、85頭の「馬」を収容します。 燃料を満タン（38リットル）に入れれば、丸一日森を旅するのに十分です。 そのパワーは、砂利道での激しい滑りや非常に急な坂道を登るのに十分です。 最後に重要なことですが、この車は最小限のスタイルで設計されており、最も必要なコンポーネントとプラスチック製の上部構造のみを備えているため、重量は 600 kg を超えません。 非常に軽く、乗用車に必要とされる余分なコーティング（ドア、屋根、窓など）から切り離されるため、茂みを簡単に突き破ることができます。
動力は CVT オートマチック トランスミッションを介して車輪に直接送られるため、ドライバーは車輪の下で何が起こっているかについて常に正確な情報を得ることができ、乗り心地はスロットルを追加または削除することで簡単に調整できます。 また、イグニッション キーの位置を使用して、フルパワーで運転するか (スポーティな運転の場合)、それともガソリンを追加したときのエンジンの応答を長くして (ソフトに) 低速で運転するかを決定することも興味深いです。 後者は、濡れた舗装では車輪がすぐにニュートラルになってしまうため非常に便利で、優れた安全装置です。
運転席と助手席には平均的な中級車と同じくらいのスペースがあり、シートはスポーティでしっかりとサポートされています。 ドライバーも調整可能なため、調整可能なステアリングホイールを使用すれば、完璧な位置を見つけるのに問題はありません。 アクセルペダルとブレーキペダルも適切に配置されており、もしCan-Amがより従来型の車を作るつもりなら、運転手と助手席のための車長スペースを簡単にコピーできるだろう。 しかし、サイドプロテクションをもっと強化したいと思います。 シートベルトに使われているような丈夫なベルトで縫い付けられたメッシュドアなら、運転手や助手席の車からの転落は防げるだろうが、もう少しプラスチックが多ければ何かあった時の安心感も高まるだろう。 横にスライドするときの計画。
広さと「内部」設備について一言。 高圧洗浄機で洗浄しますが、汚れや水が中に入るのでこれが唯一の正解です。 車の唯一の「乾いた」部分は、コ・ドライバーの前にあるグローブ ボックスと、ミニ ボディの下にある大きなカーゴ ボックスです (ちなみに、これはひっくり返ります)。 二重のトランク (XNUMX つが開いていてもう XNUMX つが防水仕様) のアイデアは、私たちにとって素晴らしいアイデアのように思えます。 競合他社と比較しても、これは Commander の特徴です。
シャーシには嬉しい驚きがありました。 テストでのコマンダーのサスペンションは驚異的にバンプを飲み込みました。 私たちは砂利の川岸に沿って、トラクターの車輪のわだちのついた荷車の道を走りましたが、車は一度もコントロールを失い始めませんでした。
クロスカントリーでのドライビングと快適性は、慣性ラリーカーによく似ていると言っても過言ではありません。 数年前、三菱パジェログループNの工場をテストする機会がありましたが、これまでのところ、XNUMX台の車で「醜い」土地に閉じ込められたことはありません. コマンダーはレーシングカーではなく量産車であるため、称賛に値する.
これの大部分は、フロントディファレンシャルロックによるものでもあり、ホイールが空転したときに最高のグリップでホイールにロックが分散されるようにします。
スロベニアでは、コマンダーは公道での使用も承認されますが、高速道路を遠くまで走らせることは期待できません。 上限は時速 120 km ですが、それ以外で最も興味深いのは、地面が滑りやすく険しい場所で、トラックの前でクマに遭遇する場所です。
これは野生用のおもちゃです。
エンジン： 976 気筒、3 ストローク、XNUMX cmXNUMX、水冷、電子インジェクション
燃料。
最大電力： 85キロ/NP
最大トルク： np
エネルギー伝達： CVT、2WD、4WD、ギアボックス、リバース、
フロントデフロック。
フレーム： 鋼。
サスペンション： フロント ダブル A アーム、トラベル 254 mm、リア シングル サスペンション、254 mm。
ブレーキ： フロント214コイル(直径214mm)、リアシングルコイル(直径XNUMXmm)。
タイヤ： フロント27×9×12、リア27×11×12。
ホイールベース： 1.925ミリメートル。
地面からの車の床の高さ: 279ミリメートル。
燃料タンク： 38 l。
乾燥重量： 587キロ。
代表者： スキー場、ドゥー、Ločica ob Savinja 49 b、3313 Polzela、03 492 00 40、
www.ski-sea.si。
最初の印象
外観
司令官は、いつか月を一周するかもしれない月着陸船のように攻撃的に見えます。 見た目が異なり、その所有者が天候を恐れない冒険家であることが明らかです。 5/5
エンジン
私たちがテストしたモデルは最新の XNUMX 気筒エンジンを搭載しており、最高の評価に値します。 5/5
快適さ
サスペンションは優れており、調整可能なバー（シートとハンドルバー）の後ろの位置も同様です。 オフロード性能は抜群です。 5/5
Цена
ベース価格は確かに魅力的で、ベースのディーゼルモデルでも手頃な価格になります。 しかし、この最大手のルノーの威信は買えません。 3/5
最初の
оценка
これほど高い評価を得ている四輪車は他にありません。それはおそらく、この車がすでにより自動車に近づいているからかもしれません。 これは間違いなく、フィールドで障害を知らない非常に効率的なハイブリッドです。 たとえ ATV と Commander のどちらかを選択しなければならなかったとしても、後者を選択するでしょう。 ただ値段がかなりしょっぱいです。 5/5
Petr Kavčić、写真: Boštjan Svetličić、工場
